krzysiekml

u gazownika dostaniesz taką dłuższą i będziesz mógł pompować BP i LPG jednocześnie

to dołączę i ja się do zacinającego się wskaznika czyli jak zegary się nie zacinają to g2/g62 pada także Marcinie w ASO 100 zł ten czujnik pomiędzy grodzią a silnikiem pod gumowym trójnikiem

taa wystarczy

predki74 tak to u mnie w b6 i pewnie inaczej nie wyrezasz Uploaded with ImageShack.us

wietrzy ECU:whistling:

jutro cyknę fotkę jak trzeba

pewnie tak,u mnie też w b6 końcówkę trzeba dokręcać

nic nie trzeba adoptować

te pierwsze sobie daruj drugie jak najbardziej

dziura w trójniku ma duży wpływ na wolne obroty,na doładowanie nie tak bardzo co innego na odczyt z MAF-a ,tym bardziej co za tym idzie jest jeszcze po drodze zaworek regulacyjny w gumowym dolocie,którego nie sprawność skutkuje zaniżaniem przepływki i co dalej to wiadomo.

jak się nie mylę to możesz mieć dwa czujniki tak jak piszesz jeden 4 piny- dla ECU i zegary drugi 2 piny dla klimy procedura sprawdzania jak wyżej

aa spoko nie doczytałem,trzeba sprawdzić czujnik temp. przed odpaleniem co tam widzi ECU jak i same wtryski być może któryś puszcza i bena wlatuje do komory i go zalewa a w przypadku posiadania LPG odpalić go w trybie awaryjnym z samego LPG może to coś pomoże

zdejmij nadkole od strony wlewu paliwa i sprawdz zaworek ten kulką być może się zaciął,przerabiałem taki przypadek.

kompresorek to powinieneś sam ogarnąć,przecież to nic skomplikowanego.

dla ADR-a jest to normą że pali za trzecim obrotem wału,jak już dłużej kręci to przeważnie pompa paliwa już słaba lub filtr paliwa.

przełóż sam kompresorek,no chyba że elektryka padła

tak to półprzewodnik,ale pół świata jezdzi z blaszką,mikro włącznik to 100% dobry.

silnik-test wyjść przekaznik jest pod pokrywąb ECU nr.204 (12V30A)

zrób testy vag-em czy załącza się pompa jak nie to przekaznik jeszcze podmień i sprawdz szczelność instalacji na zimnym zawsze się załącza i podczas rozgrzewania jeszcze raz na chwilę

posprawdzaj cały układ SAI pod kątem szczelności jak i samą pompę wtórnego powietrza łącznie z przekaznikiem nr.204 w obudowie ECU jak i sam kombi zawór znajdujący się pomiędzy grodzią i silnikiem.

zaraz jaja sobie robisz przecie to szef jest mój.

skąd ten p.Nowotczyński?

[TABLE] [TD=colspan: 2]: 17950 P1542[/TD] [TD=colspan: 2] Ten kod błędu jest "szczególny Producent" (dla każdego inny automaker opis i znaczenie). Poniższy opis / objawy / przyczyny / rozwiązania są specjalnie dla samochodów VAG. [/TD] [TD=width: 30]pl[/TD] Siłownik przepustnicy Angle Sensor (G187) nieprawdopodobne sygnał [TD=width: 30]du[/TD] Shop für Drosselklappenantrieb Geber (G187) unplausibeles sygnałowe [TD=width: 30]i[/TD] Potencjometr sterowania przepustnicą (G187) Zakres / wydajność [TD=colspan: 2]Przerywany [/TD] [/TABLE] [TABLE] Możliwe objawy: Błąd lampy (MIL) świeci [/TABLE] [TABLE] Możliwe przyczyny: Angle Sensor 1/2 przepustnicy siłownik (G187/G188) uszkodzony Zasilacz do Angle Sensor 1/2 Siłownik przepustnicy (G187/G188) uszkodzony Okablowanie i / lub połączenia z / do czujnika kąta 1/2 siłownika przepustnicy (G187/G188) [/TABLE] [TABLE] Możliwe rozwiązania: Sprawdź czujnik kątowy 1/2 siłownika przepustnicy (G187/G188) (bloki pomiarowe, zazwyczaj 062) Sprawdzić zasilanie na czujnik kątowy 1/2 siłownika przepustnicy (G187/G188) Sprawdzić / naprawić okablowanie i połączenia z / do Angle Sensor 1/2 przepustnicy siłownik (G187/G188) [TABLE] [TD=colspan: 2]: 17953 P1545 [TD=colspan: 2] Ten kod błędu jest "szczególny Producent" (dla każdego inny automaker opis i znaczenie). Poniższy opis / objawy / przyczyny / rozwiązania są specjalnie dla samochodów VAG. [/TD] [TD=width: 30]pl[/TD] Przepustnicę awarię [TD=width: 30]du[/TD] Drosselklappensteuerung Fehlfunktion [TD=width: 30]i[/TD] Przepustnicy Controller Malfunction [TD=colspan: 2]Przerywany [/TD] [/TABLE] [TABLE] Możliwe objawy: Zwiększona idle Bokkerig przepustnicę zachowań [/TABLE] [TABLE] Możliwe przyczyny: Okablowanie i / lub wadliwe połączenia Przepustnicy moduł sterujący błędnie Czujnik uszkodzony [/TABLE] [TABLE] Możliwe rozwiązania: Sprawdzić / naprawić okablowanie i połączenia Czyszczenie korpusu przepustnicy Sprawdź (bloki pomiarowe) / ponownie nauczyć moduł sterujący przepustnicą [TABLE] [TD=colspan: 2]: 17772 P1364 [TD=colspan: 2] Ten kod błędu jest "szczególny Producent" (dla każdego inny automaker opis i znaczenie). Poniższy opis / objawy / przyczyny / rozwiązania są specjalnie dla samochodów VAG. [/TD] [TD=width: 30]pl[/TD] Coil / wzmacniacz cylinder 4 przerwań [TD=width: 30]du[/TD] Zündansteuerung Zyl. 4 Unterbrechung [TD=width: 30]i[/TD] Cylinder 4 Ignition obwodu Circuit Open [TD=colspan: 2]Przerywany [/TD] [/TABLE] [TABLE] Możliwe objawy: Fault LED świeci [/TABLE] [TABLE] Możliwe przyczyny: Cewka zapłonowa cylinder 4 uszkodzony Okablowanie i / lub połączenia do / od cewki 4 cylindra Przekaźnik pompy paliwa (J17) niewłaściwego [/TABLE] [TABLE] Możliwe rozwiązania: Sprawdź (pomiar bloków) / cylinder Coil Zamiennik 4 Sprawdzić / naprawić okablowanie i połączenia do / z cewką 4 cylinder Sprawdź (pomiarowe bloki) / wymienić przekaźnik pompy paliwa (J17) wystarczy poszukać [/TABLE] [/TD] [/TABLE] [/TD] [/TABLE]

[TABLE] [TD=colspan: 2] : 01802[/TD] [TD=colspan: 2] Ten kod błędu dotyczy tylko pojazdów z grupy VAG.[/TD] pl Drzwi lampa ostrzegawcza, po stronie pasażera (W36) du Türwarnleuchte, Beifahrerseite (W36) i Przez Light, ostrzegając stronie pasażera (W36) [TD=colspan: 2][/TD] [/TABLE] może się przyda

sprawdz co vag pokaże,być może jest nie szczelność skoro piszesz że pompka działa ze 30 sekund lub też sama pompka jest uszkodzona rozbierz i zobacz.