machina

Co wy z tymi michałkami:shock3: przecież nie brakuje innych dobrych słodyczy:decayed:

Właśnie taką sama kupiłem tylko używkę za 140zł i jestem mega zadowolony:decayed: nie brakuje na alledrogo tego:wink:

Cena tych kilku uszczelek zabija:facepalm: Za te pieniądze to kupi używkę z młodszych lat i po kłopocie.

U mnie też bulgocze, do tego korek ciągle upuszcza ciśnienie wraz z odrobiną płynu. Nie mam złudzeń i kompletuje graty do wymiany UPG. Martwi mnie tylko zapach glikolu wewnątrz auta zaraz po włączeniu nawiewu przez chwilę. Mam nadzieję że nie wykończyłem nagrzewnicy tym zwiększonym ciśnieniem w układzie:facepalm:

Tak

Owszem, dostanie w ASO uszczelkę, ale tą pomiędzy pompe a głowicę. Występują dwa rodzaje, w starszych pompach dwie gumowe natomiast w nowszych jedna metalowa. Uszczelka pod dekielek pompy nie występuje w sprzedaży:wink:

Nie ma tej uszczelki dostępnej. Smarowanie sylikonem to duże ryzyko jak się sylikon dostanie do pompowtrysków a na olej napędowy odporny nie jest:facepalm:

Nie:decayed:

Przy obecnych temperaturach to normalne:wink: Więcej to będzie w lato w dłuższej trasie powyżej 100km/h.

Spline to akurat firmy Yato posiadam, gorzej jest z tym że nie mam klucza którym mógłbym na spline założyć, jak długi musi być by bez problemów dokręcić głowice? te dwa razy po 90' to mniej wiecej jaki maksymalny moment będzie?

Nie słyszałem by ktoś sie podjął naprawy tej pompy i by potem to działało. Używki nie sa drogie, nie wiem dlaczego się tak upierasz na naprawie tej pompy

Podciśnienie masz tylko na jednym wyjściu, tym o największej średnicy po lewej stronie, pozostałe to zasilenie i powrót paliwa. Na stronie przylegającej do głowicy jest zasilenie w olej do smarowania pompy oraz zasilenie i powrót paliwa do pompowtrysków. Masz to na schemacie który podałem.

Gdzieś mi się kiedys o uszy obiło, ale to musiał by ktoś potwierdzić bo może o inne auto chodziło.

Kurcze, tak naprawde to tylko z tej pompy mógł się dostać do węży olej, nie ma innej możliwości, ale z drugiej strony od pompy do końca weżyków przy turbo i egr długa droga, po drodze sa zaworki N75, N18 jeżeli są zaolejone to nadają się do czyszczenia, wymiany. Olej mógł się również dostać do serwa hamulców i do gruszek egr oraz turbiny. Do sprawdzenia cały układ podciśnienia a głównym podejrzanym jest wspomniana tandem pompa.

Nie wiem co powiedzieć, czytałem o przypadkach że w garku działał a w aucie nie do końca. Garnek nie jest w stanie odtworzyć codziennych warunków eksloatacji. A może masz ten plastykowy króciec niesprawny? Temat przewijał się już tyle razy że gdzieś odpowiedź jest tylko trzeba zajść

Strona po której jest sprężyna idzie do bloku.

Moment znam,nie mam tylko pewności czy moje klucze wytrzymają dokręcenie dwa razy po 90' a powinno się to robić jednym ruchem. Klucz dynamometryczny bym pożyczył ale jakoś mimo wszystko się jeszcze zastanawiam

Ta pompa robi podciśnienie, więc trudno mi zrozumieć jakim cudem do wężyków dostał się olej no chyba że zamiast ssać zaczęła dmuchać w te wężyki:decayed: Kup sobie drugą pompę, jak nie masz kasy na nową to kup używkę boscha lub luka ale z końcówką N oraz nowa uszczelkę metalową pod nią i zapomnisz o problemie. Koszt nie przekroczy 200zł wraz z uszczelką, poszukaj na alledrogo

Ja również po świętach będę wymieniał uszczelkę, oraz pompe tandem bo cieknie. Zakupiłem drugą niecieknącą używaną pompę z końcówka N pod która idzie już metalowa uszczelka. Ale mimo walniętej uszczelki poza zwiększonym ciśnieniem w układzie chłodzenia nie ma żadnych innych objawów, auto żyleta:wink: Czy masz jakieś objawy walniętej uszczelki?

Żeby to było wszystko takie proste, zakład w mojej okolicy tylko planuje głowicę, a mechanicy odradzają ruszanie zaworów jak nic się nie dzieje:facepalm: więc na chwile obecną jestem na etapie kupowania niezbędnych części włącznie z pompa tandem która cieknie, zestawu naprawczego do pompowtrysków etc. Nie kupiłem jeszcze wszystkiego a już 500zł poszło:decayed: Nie wiem jeszcze czy będę to robił sam gdyż nie posiadam odpowiedniego klucza do dokręcenia głowicy ale jeszcze decyzja nie zapadła.

Budowa pompy https://docs.google.com/file/d/0B38wzKs_pnaWMzRUS0tsNngxQlU/edit?pli=1

Z tą turbiną jest coś nie tak, sterowanie działa jakby w odwrotna stronę ale jazda:decayed:

Ja nie pisałem o korekcjach tylko o podwyższonym bipie na 4 cylindrze. Może (ale nie musi ) to świadczyć o początku zbliżającego sie końca tej pompki. Jak widac na chwilę obecną problem występuje głównie po odpaleniu.

Mam wlutowany chiński wyświetlacz i polecam. 2 lata mija a on dalej wyświetla jak nowy i nie ma do czego się przyczepić podejrzewam że te na pierwszy montaż tez były robione w chinach:decayed:

Może zapodaj preparat do czyszczenia PD. Możesz też posprawdzać ich złącza. Porównaj vagiem temperatury na liczniku i ecu silnika.