omzig

Jest sens zakładać takie turbo i np wykręcić na niej tylko 230-250HP???

na audizine masz sporo aut 1.8t i 2.7bit latajacych na frankenturbo. nie widzialem zadnego tematu ze komus sie poddalo. wydajnosc f4h-l jest podobna do gt2x. jak kupowalem w zeszlym roku to wymienilem kilka maili z producentem odpowiedz: No ok, ale wiesz jak to producent - każdy zachwala, ale z drugiej strony piszesz, że nie było jeszcze tematu, że ktoś narzekał... A regeneracja? Robią to u nas?

Ktoś już na tym forum wypowiadał się na jej temat: "Pasuje pod ORI kolektor ale jest on jednak bardzo restrykcyjny i mocy 260KM na nim nie uzyskasz bo EGT będzie za szybko rosło, nie mówiąc już o wspomnianych na ich stronie 300KM które jest raczej nierealne na normalnym paliwie, nawet na lepszym kolektorze. Na stronie ATP wyraźnie napisali: 'up to 300PS octane dependent" - Czyli moc max pod 300KM zależne od oktanowości paliwa. A więc u nas w naszych drogowych warunkach nie realne. U mnie jak miałem GT2X i ORI kolektor dusiło silnik u góry, czuć było że przepływ nie może rozwinąć skrzydeł i dopiero jak pospawałem i zamontowałem inny kolektor (baran) czuć było, że góra się odetkała. Czuć to było normalnie na fotelu. potem wleciały wałki ADR i u góry czuć było jeszcze lepiej, wrażenie było takie, jakby przy 5k rpm włączał się V-Tec Generalnie to jeśli się turbo użytkuje bezpiecznie to chłodzenie wodą nie jest potrzebne. Wodę dodają do turbo dlatego, że lepiej zabezpieczyć je przed złym nieświadomym użytkowaniem" I w grę wchodzi tylko nówka, tak? A jakie koszta? Warto? ---------- Post dopisany at 22:15 ---------- Poprzedni post napisany at 22:12 ---------- tez mam oske i takie turbo czeka na montaz w kartonie przy lozku moze wez pod uwage turbo frankenturbo f4h-l (teraz nazywa sie chyba f21). podchodzi pod seryjny kolektor. bede mial niebawem caly zestaw do ozenienia (turbo - 10tys km przebiegu, wtryski 440cc, wydech 2.5", dolot, ic i orurowanie) Jak z trwałością tego??? Jaka jest róąnica między TD04/05, GT2X, a frankenturbo f4h-l? Daj na PW ile PLN za komplet.

No tak żeby to była mocna ośka, ale z lekkim zapasem, żeby to trochę pożyło... myśle, że doładowanie 1.0 - 1.2 bara. ---------- Post dopisany at 21:29 ---------- Poprzedni post napisany at 21:26 ---------- bo to piekne bydle z potencjalem na ~380-400KM. jedyny problem to jej dostepnosc Ło żesz kurrr... faktycznie bydle, ale do ośki to chyba zbyt dużo. A coś co jest dostępne, tak do 260 - 300?

Dlaczego? ---------- Post dopisany at 21:08 ---------- Poprzedni post napisany at 21:08 ---------- Spoko, zapytam.

Rozumiem, dzięki. Miałem pakować sos w K04-015, ale chyba nie będę się spieszył i powoli ogarnę sobie graty o których tutaj piszemy... A orientujesz się którą z tych suszarek wybrać? TD04, czy TD05? Cos tam widziałem, że mają jeszcze jakieś oznaczenia na końcu np TD04HL, TD05-16T itp... Jakiej szukać???

Jak faktycznie tak jest, to dlaczego jest mało projektów z tym TDkami? Trudność ze spasowaniem wszystkiego pod wzdłużne 1.8t?

1. Czym te turba w ogóle się różnią? 2. Jak już jest kolektor pospawany (Bakuś penie takie ogarnie) i turbo gotowe do wsadzenia, to czy ciężko jest to wszystko włożyć/podłączyć? 3. Jakie są zalety takiego TD04/05?

A może to: www.performance.k64.pl SKLEP k64.pl - turbiny gt35 repliki , zawory wastegate blow off , mbc www.garage.pl Chinole i ponoć sprawdzone... Co prawda bez kolektora się nie obejdzie. Dużo jest kombinacji z tymi suszarkami TD04 i TD05?

A gdzie taki T3 za cztery paki kupisz? proszę bardzo:wink: Kolektor wydechowy turbo AUDI SEAT SKODA VW 1.8T (3634305684) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. ja jeżdżę na takim z tym że ori ATP Dzięki. Ten swój ATP gdzie wypatrzyłeś? Na zamówienie? ---------- Post dopisany at 01:57 ---------- Poprzedni post napisany at 01:54 ---------- A gdzie taki T3 za cztery paki kupisz? Np tutaj Kolektor Audi 1.8l TT A3 VW Golf Jetta - SidMotorSport.pl Dzięx. SID ponoć solidna firma, ale cena za taki kwasiak mówi sama za siebie, to juz chyba lepszy ten żeliwny co Booster link podrzucił.

A gdzie taki T3 za cztery paki kupisz? ---------- Post dopisany at 22:49 ---------- Poprzedni post napisany at 22:47 ---------- Kiedyś gdzieś już było o tym... że ponoć pasuje, tańsze i lżejsze od kwasiaka, ale mniej odporne na warunki atmosferyczne.

Dziękować ---------- Post dopisany at 15:29 ---------- Poprzedni post napisany at 00:08 ---------- Panowie, jak to jest z wymianą tych uszczelniaczy...? Ponoć żeby je wyjąć to najlepiej wkręcić dwa wkręty (jeden z lewej drugi z prawej) i wyciągnąć, ale jak sie do nich dostać żeby nic tam nie przestawić (chodzi mi o znaki na rozrządzie). Pomożecie? ---------- Post dopisany at 17:25 ---------- Poprzedni post napisany at 15:29 ---------- up

A może to: www.performance.k64.pl SKLEP k64.pl - turbiny gt35 repliki , zawory wastegate blow off , mbc www.garage.pl Chinole i ponoć sprawdzone... Co prawda bez kolektora się nie obejdzie.

No tak, na samej suszarce nie pojeździsz. To zapodasz zapewne jakąś fotorelację z projektu?

Czyli warto zaryzykować? Zrobiłbyś pod to kolektor wydechowy, TIP i DP? ---------- Post dopisany at 21:11 ---------- Poprzedni post napisany at 21:11 ---------- Ktoś w ogóle z forum montował takie coś?

Co myślicie o sprzedawcy i tej turbinie do 1.8t? www.performance.k64.pl SKLEP k64.pl - turbiny gt35 repliki , zawory wastegate blow off , mbc www.garage.pl

Jak będę miał możliwość, to wrzucę i 118. A oprócz tej nieszczelności wszystko ok?

115 jest w drugim i trzecim linku, a 020 jest w trzecim. 118 za co odpowiada?

002, 003, 031 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 033, 034, 115 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM i taka pierdoła jeszcze: 020, 120, 115 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Dokładnie. Nie idź na łatwiznę... Poczytaj trochę, wszystko jest w temacie, a jak nie, to wtedy sensownie pytaj.

No to niezły gnój Remont, czy przeszczep używki będzie?

Czyli siedzi tam od nowości. Widziałem na Allegro, że o takim numerze jak mój są, ale tylko w używkach... czyli jest tak jak piszesz - niedostępny w serwisie. Jest na nim znaczek AUDI i VW, ale to nie PIERBURG, tylko coś innego produkcji Maroko, czy jakos tak. Aż dziwne... w każdym razie N75 nie muszę narazie kupować, bo sie okazało, że dwa wężyki siadły i dlatego był błąd przeładowania. Jeden z N75 do turbo i drugi do dolotu - sie posypały. Wrzuciłem narazie takie wężyki ala ogrodowe z oplotem sznurkowym, bo nic innego nie było... narazie auto odzyskało moc i błędów zero... Teraz tylko mnie zastanawia jakie węże zakupić do tego podciśnienia itp... Co myślicie o tym: PRZEWÓD PALIWOWY PTFE W OPLOCIE 4mm 100cm (3354555822) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. ---------- Post dopisany at 21:50 ---------- Poprzedni post napisany at 21:46 ---------- A te wężyki co padły, były silikonowe, niebieskie niby lepsze od SAMCO a firma krzak.

Dzieki za zainteresowanie... Jestem akurat na urlopie, więc nie mam możliwości zrobić logów... ale mam nowy N75, to podmienię i węże podciśnienia sprawdzę, może gdzies nieszczelność jest... ---------- Post dopisany at 20:09 ---------- Poprzedni post napisany at 13:37 ---------- Okazało się, że węże z N75 do turbo i z N75 do dolotu się rozleciały... i to te niby super silikonowe SAMCO. Założyłem silikonowe z oplotem sznurkowym takie ala wąż na działkę i Audi odzyskało werwę póki co, zobaczymy jak będzie dalej.

Dobrałem sie do mojego i jest to... 058 906 283C, także dzięki za info. A ile ten MAC kosztuję mniej więcej? Jest sens go do serii pakować?

up