omzig

Mam podobny problem... Na każdej ze stron założyłem przegub LOBRO... z lewej wszedł do piasty idealnie... z prawej natomiast nie wchodzi w piastę... Miał ktoś tak???

A jakby dorzucić do tego soft??? Byłby sens, czy gryzłoby się ze sobą?

No to git, dzięki. A jak to u Ciebie wygląda jeśli mogę zapytać?

To może wogóle wtrysków nie ruszać?

360cc - ponoć na takich check nie wyskoczy i nie zaleje serca. a z zapłonem mysle, że do 6 stopni mniej więcej, tak żeby stuku nie było... ale może się mylę.

skąd te wtryski? i jak chcesz "bujnąć" zapłon? Wtryski mam od koleżki, są po regeneracji, były u niego w b5, ponoć ma je z S2ki, a zapłon Lemmiwinks albo VAGiem - parametry poprostu.

W sumie to te graty mam za free, ale interesi mnie czy ktoś tak robił i czy to jest w ogóle bezpieczne dla silnika i suszarki.

Podepnę się pod temat. Panowie co sądzicie o tym: Wtryski 0280150951 + MBC, potem delikatnie bujnąć zapłon oraz dać 0,8 bara na MBC i ponoć mamy około 180 kucy Jest to możliwe????? Ponoć limitery w programie i czujniki stuku będą korygować błędy, więc jest to bezpieczne podniesienie mocy niewielkim kosztem...

Dzięki wielkie za wskazówki. U mnie podziałało.

Podepnę się: a jak mam drugi kluczyk a nie mam VAGa? Jak uczynic by mój pilot otwierał drzwi i bagażnik??? Tak jak kolega przełożyłem pompkę i tak jakby pilot padł...

Będę dłubał. Dzięx.

Wyjmij półoś i zobacz w jakim stanie jest koronka na przegubie. Miałem podobny problem z tylną koronką, pomogła dopiero wymiana koronki. Objawy miałem podobne w VAG`u, świrowała prędkość. Wadliwa koronka była w wizualnie dużo lepszym stanie od innej którą znalazłem w garażu, ale okazało się, że była w połowie obwodu lekko przetarta, przez co czujnik łapał inną oporność. Po wymianie koronek (założeniu innych, ze starych tarcz) i włożeniu czujników nie musiałem ich nawet regulować. Dzięki za info. Nie odpuszczę, będę dłubał. [br]Dopisany: 28 Czerwiec 2011, 19:08_________________________________________________ Wyjmij półoś i zobacz w jakim stanie jest koronka na przegubie. Miałem podobny problem z tylną koronką, pomogła dopiero wymiana koronki. Objawy miałem podobne w VAG`u, świrowała prędkość. Wadliwa koronka była w wizualnie dużo lepszym stanie od innej którą znalazłem w garażu, ale okazało się, że była w połowie obwodu lekko przetarta, przez co czujnik łapał inną oporność. Po wymianie koronek (założeniu innych, ze starych tarcz) i włożeniu czujników nie musiałem ich nawet regulować. Będę wymieniał przegub akurat z tej strony co czujnik szaleje i mam pytanie takie profilaktyczne: jak dostać się do tej koronki???

Dzięki za bardzo przydatne wskazówki. Wymieniłem przegub kompletny i niestety nie obyło się bez odpięcia wahaczy górnych - ale dałem radę (satysfakcja bezcenna).

A jaki AQ proponujecie także do 1.8T ze skromnym car audio bez kondensatora??? Po kodach wychodzi 44Ah 220A ale to chyba za mało... [br]Dopisany: 02 Listopad 2011, 23:52_________________________________________________Podpowie ktoś???

To czyli który z tych silników jest najlepsiejszy???

To po co te oznaczenia? Tylko dlatego, że każdy jest w innym roku produkowany? [br]Dopisany: 04 Listopad 2011, 09:24_________________________________________________ Różnice są np w przepustnicy, w AEB jest mechaniczna, a w niektórych np. APU elektroniczna Jednak coś jest heh. Coś tam kiedyś czytałem, że któryś z nich ma mocniejsze korbowody.

Mam takie lajtowe pytanko: Czym różni się silnik ANB od innych silników 150 konnych z napędem na przód???

Ok, dzięki wielkie.

Całkiem ciekawy, dzięki za info. Natrafiłem na cos takiego jeśli chodzi o Vartę, różna moc a niby wszystkie pasują... http://www.varta-automotive.pl/index.php?id=256&L=15&h=1&presetApplication=&presetManufacturer=&presetModelline=&application=PKW&manufacturer=&modelline=&lang=pl&range=

Wydaje mi się, że ten niby seryjny 44Ah 220A jest stanowczo za słaby... Z przodu mam zestaw odseparowany HERTZ ESK (2x100rms), z tyłu natomiast dwa wzmaki CRUNCHA (4x60rms, 2x110rms) i skrzynkę JBL (275rms) - to wszystko bez kondensatora, ponieważ wachmistrz ze sklepu polecił mi spróbować bez niego ale koniecznie + i - z akumulatora. Po czym z pół roku było git: nuta grała tylko wtedy gdy silnik chodził, światła nie przygasały i było ok. Teraz przy rozruchu na zimnym światła lekko mrugają i pojawia się felerny wykrzyknik z trzema krótkimi sygnałami... No i chyba czas na zmianę baterii, tylko jaka moc będzie odpowiednia???

Ok, dzięki za info. Daj znać czy działa po przełożeniu, PZDR!

Ma ktoś coś takiego??? 8D0 862 257 B Ile może kosztować nówka?

Tak zgadza się. Idź do sklepu podaj numer uszczelki z firmy Victor Reinz: 15-34364-01 i będą wiedzieli co Ci dać. za***iście, i o to mi chodziło! Wielkie dzięki, heh, to się nazywa pomocna dłoń.

Ty się znasz na samochodach, a ja na czymś innym, więc nie wiem po co ta zbędna mordka, wcale mi nie pomocna... Czy to będzie: uszczelka napinacza łańcucha rozrządu???

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????