stefan1986

no tak myślałem, że można zrobić płukankę jednak mimo wszystko wolałbym tego uniknąć. Natomiast w poprzednim poście chodziło mi raczej czy nic się nie stanie jeśli resztki 5w30 zmieszają się z nową oliwą 5w40 i czy ktoś już tak robił bez uprzedniej płukanki? Bo jeśli nie to wolę nie ryzykować i zaleje jak do tej pory 5w30 507.00

To jeszcze ja zapytam, czy podczas zmiany dotychczasowego oleju Motul Specific 5W30 507.00 na Motul Specific 5W40 505.01, mogę po zlaniu pierwszego zalać drugim czy wypadałoby zrobić jakąś płukankę? Pytanie dotyczy mojego BPW z wykastrowanym DPF. Bo po przeczytaniu postów powyżej widzę, że zmiana ma sens z racji na lepszą ochronę silnika przez 5W40, jeśli tak nie jest to proszę o wyprowadzenie mnie z błędu.

u mnie jest fabryczne 205/55R16 na ori alu i wszystko pasuje bo tak wyszło z fabryki do tego styropian we wnękę koła do tego śruba plastikowa, która trzyma koło.

Od czwartku mam założone nowe Contisportcontact 5 225/45R17 i jak na razie po przejechaniu ok 400 km jestem bardzo pozytywnie zaskoczony. Opony ciche prawie ich nie słychać, komfort też ok wydaje mi się, że lepiej tłumią nierówności drogi niż zimówki w rozmiarze 205/55R16. Pewne prowadzenie do 160km/h wszystko poprawne więcej jeszcze na nich nie jechałem Na mokrym jak przyklejone, dobrze odprowadzają wodę, wczoraj popadało i przy hamowaniu tak ze 120 km/h do zera nawet abs nie załączył się. Ogólnie polecam bo również rozważałem zakup Eagle F1 A2 i jak na razie się nie zawiodłem a co do ceny to chyba warto dołożyć te kilkanaście - kilkadziesiąt złotych na sztuce i mieć konkretny produkt, bo od opon w dużej mierze zależy nasze bezpieczeństwo.

Jak w temacie od jakiegoś czasu, podczas ruszania na zimnym silniku w czasie wilgotnej pogody zauważyłem, że podczas płynnego puszczania pedału sprzęgła na jedynce zaczyna pod szarpywać a wibracje przenoszą się na budę, objaw ten teraz coraz bardziej się nasilił. Podobną sytuację zauważyłem latem podczas intensywnej jazdy na rozgrzanym silniku po kilkukrotnych dynamicznych przyspieszeniach. Dodam, że auto po programie a tarcza sprzęgła się nie ślizga. Obstawiam jednak, że to sprzęgło odmawia posłuszeństwa tym bardziej że jest ori i nie było wymieniane. Jednak jestem ciekaw czy ma ktoś jakieś inne sugestie? Druga sprawa to wibracje, które przenoszą się z układu napędowego na postoju podczas wkręcania silnika w obroty na biegu jałowym w przedziale ok 1700-1850 obr/min. bez względu na to czy silnik zimny czy ciepły. Podczas jazdy jest to nieodczuwalne, jednak moje podejrzenia padają na koło dwumasowe a właściwie jego łożysko ponieważ auto nie trzęsie ani nie wali przy uruchamianiu silnika ani przy jego gaszeniu. Dodam, że brak błędów na vagu korekcję na PD są bardzo dobre. Jestem skłonny wymienić zestaw sprzęgła wraz z dwumasem jednak przed tym chcę zasięgnąć Waszej opinii bo jednak to dość spory wydatek. Pozdrawiam ---------- Post dopisany at 20:43 ---------- Poprzedni post napisany at 11:59 ---------- nikt nie orientuje się co może być przyczyną?

ja brałem z tej stronki masz tam tel i mail Sklep ŚWIĄTEK - wałki rozrządu seryjne, sportowe, motocyklowe, ciężarowe, zabytkowe, hamownie, popychacze, części silnikowe.

ja pół roku temu kupowałem u świątka szklanki INA 420020910 8 x 64 zł = 513 zł, podobno pasują do wszystkich 1.9/2.0 tdi PD

Ja też podjadę

dokładnie BNA to 16V, cierpiący na wszystkie bolączki 2.0 TDI 16V 136-140 KM, BRUNO wpadnij w czwartek na spota do mostów to się wszystko obgada

to dobrze jak pasuje to co jest u mnie natomiast Rogal kręcił nosem, że może być coś nie tak z rozrządem i rzeczywiście ponad pół roku później byłem zmuszony wymienić wałek rozrządu i popychacze przy okazji głowicę dałem do regeneracji, po zmontowaniu wszystkiego odczułem, że góra znacznie się poprawiła jednak nie hamowałem auta od tamtej pory.

wykres podobny do mojego jeszcze przed wymianą wałka i hydrauliki, powyżej 2 tys rpm czuć ten niuton, co do spalania to przez perwsze dni gwarantuje, że Ci wzrośnie, a co do spadku to może jakieś dziesiętne litra/ 100km ale to raczej tylko w trasie zauważysz. nedwed co Ci Rogal powiedział, na to, że jak sam stwierdziłeś miałeś nadzieje na więcej kunia?

dokładnie to był BSS motor bliźniaczy do BPW też 8v z identyczną głowicą, dzwoniłem przed chwilą do mechanika, jednak BPW ten przypadek jak najbardziej może dotyczyć. Rabbi tu masz przykładową aukcję sprzedaży głowicy silnika o oznaczeniu BSS a numer części taki jak w naszym BPW SKODA 2.0 TDI 8V BSS 140KM GŁOWICA 038103373R (2785128673) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Pablo a płyn spierdziela ci rurką pod zbiorniczkiem? Jak nie rozbierzesz to się nie przekonasz, sprawdź czy aby na pewno blok jest prosty znajomy mechanik ostatnio robił superba BPW też niby na uszczelkę głowica robiona była rok temu planowanie itd. wymieniona uszczelka ostatnio jak przegonił go autobahnem 160-180 km/h, okazało się że poziom płynu opadł 2 cm poniżej minimum więc zrzucili głowicę oddali do sprawdzenia ciśnieniowego i ewentualnego planowania okazało się że z głowicą wszystko ok natomiast blok pomiędzy 3 i 4 cylindrem osiadł minimalnie, jak próbowali go zabielić w tym miejscu w celu oczyszczenia to kamień w ogóle nie sięgał tego "dołka" a na nieszczęście idzie tam kanał wodny i ciśnienie szło do układu chłodzenia... Finał taki, że silnik do rozbiórki i blok na szlifiernię do planowania, koszty też niestety spore... W Twoim przypadku może być znowu tylko uszczelka ale po tak krótkim czasie dziwne żeby ją wydmuchało, natomiast tak czy inaczej zwróć na to uwagę.

ja jeździłem do tej pory na dunlopach sp sport 9000 w rozmiarze 235/45R17, jak kupiłem auto były prawie nowe, bardzo dobrze trzymały i mimo kierunkowego bieżnika też były ciche, jednak niecałe 2 sezony letnie i opony przedniej osi wydarły się do zera tył natomiast jakieś 4 mm. Na ten sezon wybór padł na nowe Contisportcontact 5 w rozmiarze 225/45R17 z racji na koleiny na naszych drogach słyszałem, że dobra i komfortowa opona znajomy będzie jeździł 3 sezon w Octavii RS na CSC3 i sobie chwali a z racji, że CSC5 to jej następczyni podobno jest bardziej trwała, ma polepszone parametry i udało mi się je wyrwać w dobrej cenie to się skusiłem...

u siebie też to przechodziłem w wakacje, instrukcja naprawy usterki identyczna jak u kolegi wtct i jak do tej pory wszystko jest ok.

No wiesz teoretycznie przy wymianie samego wałka, panewek, szklanek może i nie trzeba koniecznie jak był niedawno wymieniany ale jak sam zauważyłeś mogą być jakieś opiłki jeżeli nie było smarowania na krzywce, dlatego myśle, że warto zainwestować jeszcze te 200 zł na nowy olej i filtr oleju.

no dłubnięte przecież suszarka i prawy IC z BRD na serii w BLB to o takim wyniku można jedynie by pomarzyć...

hehe nie no jeśli auto już złożone i jeździ to nic złego nie powinno się stać, u mnie było tak, że na nowych panewkach nie można było przekręcić wałkiem na "sucho" no może jeden obrót kluczem na dłuugiej przedłużce, dlatego była obawa, że po zmontowaniu rozrządu może pasek nie wytrzymać a wtedy to wiadomo co by się stało... Mechanik nie chciał ryzykować i dał stare panewki tylko zamienił miejscami te z dołu poszły na górę i w razie potrzeby się je wymieni natomiast te, które były na początku na górze były w stanie idealnym i powędrowały na dół, a gość złożył tych tdików dziesiątki i również składał przeważnie zawsze na Glyco bo to chyba jedyna słuszna firma poza ori z ASO. Wydaje mi się, że widocznie ja musiałem trafić na jakąś wadliwą nadwymiarową partię. Niebawem zbliża mi się wymiana oleju, to przy okazji zajrzy się pod czapkę i obluka w jakim to wszystko jest stanie, ale po niespełna 10kkm wydaje się być wszystko ok.

Jeśli mogę pomóc to ja w swoim BPW w wakacje przechodziłem dokładnie ten sam problem, tylko że u mnie jeszcze była ściągana głowica. Natomiast ceny, numery i zdjęcia potrzebnych części jak i inne informacje są w moim temacie o tej awarii: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/jakiej-firmy-walek-rozrzadu-szklanki-243465/index3.html

Magic, Piotrka auto waży coś ok 1700kg, wiem bo kiedyś sprawdzałem u niego w dowodzie, moja padlina B7 Avant bez Q i bez większego wypasu waży 1565 kg wg dowodu a na wadze z pustym bagażnikiem i z prawie pełnym bakiem na alu 17" 1555 kg, a z kolei Piotrek nie bez powodu ma nick juby hehe bez obrazy bo sam 110 kg ważę

No wynik super, jednak można zrobić bezdymnie z konkretnym wynikiem gtb17 B6 na przekór niedowiarkom. Masa no cóż, B6 Avant Q na dobrym wypasie z juby_p i Marcelem na pokładzie swoje waży i tego się akurat nie zmieni.

te 418 Nm na seryjnym turbo to ostro przesadzone... Cena jak za wyrzucenie filtra mechanicznie i programowo plus wirus jak najbardziej ok, jednak osobiśćie nie zdecydowałbym się na usługi v-techa. Wklej wykres

Piotrek jak zawsze pełen profesjonalizm, wszystko zrobione jak powinno być, dopiero teraz przy tak ogarniętym motorze wynik będzie konkretny. Chociaż przed awarią też według mnie konkretnie się to odpychało. Powyższe mody i Quattro, robią z tej A4 bardzo przyjemne wozidełko do przemieszczania się na co dzień. Jednym słowem Gratulacje!!!

ja tankuje vervę na orlenie na jednej stacji (podobno teraz mają przejściową do -10*C ale nigdy nie wiadomo jak to z nimi jest), do tego już drugą zimę będę lać dodatek Castrol TDA, w zeszłym roku przy -25*C nie miałem najmniejszych problemów.

tak jak wyżej pisałem kupiłem te śrubki N10625802 w ASO i pasują idealnie a są na imbus. Co do starych lampek to też nie mogłem odkręcić, bo już poprzedni właściciel zjechał łebki, ale prawa po ciężkich bólach dała się jakoś odkręcić (oczywiście należy pamiętać o uprzednim demontażu ramki tablicy rej.), natomiast lewa dostała tyle h***, że postanowiłem ją rozwalić za pomocą ostrego plaskiego śrubokręta kawałek po kawałku odrywałem ten pastik (szkiełko), który jest całkiem elastyczny i w końcu udało się wykręcić śrubkę bez uszkodzenia listwy.