mateo_81

Hello. Miałem podobne objawy, tzn. przy około 2k obr/min jeden kop (moc) i przy około 3k obr/min drugi. Po około 5 tys. od objawów urwał mi się wałek w turbince W międzyczasie wymieniłem przepływkę, rozrząd i hydraulikę... Po tych zabiegach zero poprawy (okazało się, że miałem nawet zapieczony EGR). Jak już byłem zmuszony do wymiany turbiny i ją wymieniłem, na całym zakresie obrotów jest piękne płynne przyśpieszenie. Dodam tylko jeszcze, że kierownice nie były zapieczone bo sztanga działała bez problemów. Koszt turbinki to 800zł + olej + 2 filtry (powietrza i oleju)..... A i cały dolot trzeba było opróżnić z oleju (z intercooler'ów zlałem około litr oleju). Pozdro.

Kolego, wersja optymistyczna to 6000 zł. 1. Kompletny rozrząd około 1200 zł. 2. Dźwigienki + popychacze + podkładki 1600 zł 3. zawory - około 30 zł/szt. x24 4. Koło wałka - ? 5. Wałki - regeneracja 1400zł 6. Robocizna Dorzućcie coś,jeśli jakiś element pominąłem, bo aż się boję wymieniać....

Nie powiedziałbym, że w odwrotnej. Sprawdzenie ciśnienia w komorze spalania wiąże się tylko z wykręceniem świecy żarowej i wkręceniem miernika, a sprawdzenie wtrysków z rozebraniem dolotu, demontażem pokryw zaworów i wykręceniem wtrysków i dopiero wtedy sprawdzeniem. Trzeba iść od najprostszych rzeczy do najtrudniejszych

http://www.goodhope.pl/ Kliknij tam na GoodHope Team i poszukaj go na podkarpaciu

jeśli samochód dymi dość mocno podczas przyśpieszania to wtedy można podejrzewać lejące wtryski lub nieszczelny dolot powietrza... i będzie to skutkowało m.in. znikomą dynamiką samochodu. Może się zdarzyć, że pompa może być "wyświechtana", ale jeśli lałeś dobre paliwo i zmieniałeś filtr w odpowiednim czasie to wątpię, aby to była wina pompy. 1. Sprawdzić dolot powietrza 2. Sprawdzić kompresję na cylindrach. 3. Zdemontować wtryski i je sprawdzić Jeśli powyższe nie pomoże to: sprawdzić czy silnik to V6 TDI czy może jednak 1.6 na gazie ........oczywiście dżołk to był.....

Nie opowiadaj głupot. Turbina się kręci cały czas i zależnie od prędkości obrotowej silnika jej obroty są różne.

Jak świeci kontrolka od airbag'a to może to też być przyczyna w napinaczach pasów bezpieczeństwa. Zazwyczaj jest przyczyna w tylnych napinaczach i zazwyczaj problem się objawia przy bardzo niskich temperaturach. P.S. Zacznij od kostek przy napinaczach.

Z tego co mi wiadomo to są zintegrowane z pokrywą zaworów. Z uszczelnieniem może być różnie, ale jak chcesz to spróbuj tym: http://www.allegro.pl/item836272756_elring_masa_uszczelniajaca_dirko_silikon_50_180.html Pozdrawiam

Zakładałem firmy INA. Po wymianie silnik pracuje głośno, ale nie ma stukania. P.S. Wymieniłem też przy wymianie rozrządu amortyzator paska wieloklinowego, bo ze starego po prostu wyciekł olej (przy gaszeniu było nieciekawe drżenie).

Mik99 dla mnie jest to stukanie wałka w dźwigienkę. Miałem dokładnie te same odgłosy przed wymianą hydrauliki zaworowej. Padnięty hydropopychacz w początkowej fazie "swojego padnięcia" jest miękki tylko przez pierwszych kilkanaście sekund po uruchomieniu silnika. W późniejszej fazie jest miękki mimo podawania do niego ciśnienia oleju i nie ma możliwości wyregulowania luzu zaworowego. Zasięgnąłem też opinii znajomego mechanika i powiedział, że zdarzyło się mu, że nawet nowe popychacze po zdjęciu klamerek zabezpieczających robiły się miękkie. Normalnie nie powinno być możliwości ściśnięcia ich w imadle. Moja propozycja jest taka, żebyś ściągnął pokrywy i sprawdził hydropopychacze... A zrobisz jak będziesz uważał za słuszne.

Jeśli słychać mechaniczne puk puk puk, to znaczy, że wałek klepie w dźwigienkę! Głośna praca bez puk puk puk oznacza "brzęczenie" wtrysków, co nie powinno być niepokojące. Oznacza to tylko tyle, że paliwo jest podawane prze pompę z odpowiednim ciśnieniem, tzn około 190bar. Padająca pompa albo przepuszczające wtryski puszczają paliwo przy około 150bar i wtedy silnik ma taką "głuchą" pracę Wiem to bo sprawdzałem u siebie, mam coś takiego http://moto.allegro.pl/item906927988_probnik_wtryskiwaczy_zakres_do_600_bar_tarnow.html

Kolego Ciasny, w taki sposób nigdy nie sprawdzisz wałków. Mój AKN jakieś 10 kkm temu zaczął przy zimnym silniku "kłapać" czy jak kto woli "klepać" dłużej jak 30s. To był objaw klękającej hydrauliki. Niedawno zdecydowałem się wymienić rozrząd przed czasem (30kkm) i dobrze, że tak zrobiłem. 10 popychaczy i 7 dźwigienek było zużytych. Ta decyzja uchroniła wałki przed zagładą. Tak więc nie czekaj na nic tylko zdejmuj pokrywy z silnika i dokładnie sprawdzaj każdą dźwigienkę i popychacz. Mam nadzieję, że wałki masz nietknięte.

Wg mnie może to być wina kostki stacyjki. Jest trochę zabawy z wymianą (jest to opisane nawet w dziale "zrób to sam"). Pocieszające jest to, że taka kostka to wydatek około 20-30 zł

Hmm, dlaczego wlałeś10w40?? Chyba, że jest zgodny z normą 505.00. Ja do swojego AKNa leję 5w40 Castrol Magnatec diesel. Oczywiście 3 tygodnie temu wymieniałem rozrząd plus hydraulika zaworowa... Po wymianie chodził dość głośno, ale to była wina kąta wtrysku.

Witam. Czytając wszystkie posty i oglądając zdjęcia dochodzę do wniosku, że zatarcie na panewce nastąpiło tylko i wyłącznie z winy warsztatu wymieniającego rozrząd. Dlaczego? Z tego co widzę jest to głowica lewa, strona kierowcy. Jest to wałek krótszy (dłuższy wychodzi do wsp. układu hamulcowego). Idę o zakład, że gościu który to zmieniał zakładał wałki na sucho (albo na rzadkim oleju - powinno zakładać się na gęstym syntetyku przywierającym do wałków albo krzywek, jeszcze przed zmianą oleju w silniku na nowy, poskręcanie wszystkiego, uruchomienie silnika na kilka minut w celu nagrzania, następnie ponowny demontaż pokryw wałków, sprawdzenie czy wszystko jest ok i dopiero wtedy wymiana oleju na nowy!!!). Tarcie i zużycie wałków zaczęło się najprawdopodobniej po pierwszym uruchomieniu po wymianie, gdyż na krzywkach i panewkach po prostu nie było oleju i chodziło to przez kilkadziesiąt sekund na sucho. P.S. Kolego Pablo , nie istnieje coś takiego jak za mocno przykręcone panewki. Zawsze pozostaje mikro luz pomiędzy panewką a wałkiem dla oleju, wałek mógł się urwać dlatego, że tam oleju nie było, albo dlatego, że został "dostarczony" za późno.

Tak jest. to ten

Witam wszystkich. niedawno miałem wymieniany rozrząd u jednego mechanika i po wymianie pojechałem do zaprzyjaźnionego speca od pomp wtryskowych i elektroniki samochodowej (gościu specjalizuje się tylko w dieslach). Ustawił mi kąt wtrysku i zapytał czy autko nie jest delikatnie słabsze aniżeli kiedyś tam dawno temu . Powiedziałem, że niby tak i że na ciepłym silniku trzeba dłużej kręcić. Gość na moich oczach w pół minuty porozbierał pompę, kazał mi wsiąść do samochodu, podpiął Vaga i powiedział żebym wcisnął pedał gazu do pewnego momentu. Wsadził śrubokręt w pompę coś poprzestawiał, pozakręcał i kazał się przejechać. Samochód odpalił na strzała i na trasie jakby z 20 koni więcej (odczucie subiektywne). Normalnie micha mi się do dzisiaj cieszy jak autkiem pomykam P.S. Ustawienie kąta wtrysku na 0,4*ATDC na biegu jałowym, na wysokich obrotach (1500-4000) jest cały czas równe kątowi zadanemu (na wykresie )

Ja polecam warsztat P. Dariusza Łaty w Majdanie Sieniawskim. Zamienił moją audi w pocisk. P.S. Należy on do grupy GoodHope-Factor S.C. P.P.S. Tuning B5 około 700zł

Od momentu założenia MS w moim autku zrobiłem już 30tkm. 70% po dziurawych drogach. Jak do tej pory wszystko gra, nie ma stuków i luzów. Nadmienić też muszę, że razem z zawieszeniem były wymieniane końcówki i drążki kierownicze. Za komplet MS zapłaciłem 500 zł (w promocji) plus drążki 2x45zł. Koszty wymiany 200zł plus 30zł zbieżność. To się OPŁACA!!! Nawet gdybym miał zrobić jeszcze tylko 15tkm.

Kilka dni temu kupiłem sobie radio Alpine. Kupiłem też przejściówkę adaptacyjną do systemu aktywnego na allegro za około 80 zł. Podłączyłem wszystko i mały zonk. Grają wszystkie głośniki ale tylne grają bardzo cicho w porównaniu do przednich. Powiedzcie gdzie może leżec przyczyna?? Byc może zasilanie wzmacniacza jest w złym miejscu?? Proszę o radę. ........................... Dałem radę. Przejściówka nie miała podłączonej masy do wzmacniacza, wystarczyło zmostkować z masą radia. Przy okazji zmodyfikowałem zasilanie tzw. podtrzymania, bo było w złym miejscu.

Mam kolejne pytanie. Kupiłem na allegro coś takiego: http://allegro.pl/item725069507_audi_tylnie_glosniki_subwoofer_latwy_montaz.html . Wszystko podłączyłem i zonk, głośniki tylne grają ale bardzo cicho w porównaniu do przednich. Może podpowiecie jaka jest tego przyczyna. Moje radio to Alpine CDA-105Ri, podłączałem też Sony CDX-GT929U i to samo się dzieje.

Witam. Mam takie pytanie: czy po wymianie radia Concert na radio nieoryginalne będzie możliwość puszczenia wyświetlania info o stacji radiowej itp na głównym wyświetlaczu FIS?? Szukałem tego na elektrodzie i na naszym forum ale nic konkretnego nie znalazłem.

Jeśli chodzi o FIS to na przełączniku od wycieraczek masz od spodu taki guzik. Wciśnij go a FIS powinien zaświecić

Założyłem MS jakieś 2 tygodnie temu. Zrobiłem już 2,5 kkm i jest super. Przy okazji wymieniłem drążki i końcówki. Gość na warsztacie wymieniał około 5 godzin z ustawieniem zbieżności. Mała uwaga, a mianowicie przy wymianie samodzielnej dokręcajcie wszystkie śruby w pozycji roboczej zawieszenia a w warsztacie zwróćcie uwagę na to mechanikowi. Witam. Dzisiaj (02.06.2010) mam już nalatane na tych zawiasach około 50kkm. Zero luzów i cisza. Tak więc polecam. P.S. Drogi po których się poruszam to w 70% drogi dziurawe...

całkiem możliwe jeszcze, że leją Ci wtryskiwacze. Jeśli podczas jazdy jest za Tobą czarno to na 100% jest ta przyczyna. Paliwo nie będzie dobrze "rozpylone" w komorze spalania, całość nie zostanie spalona, a resztki paliwa będą spływać po ściance cylindra do miski olejowej i będzie wzrastał poziom oleju.