KmK

050a jest świetną oponą, twardą i bardzo dobrze trzymającą do limitu zwłaszcza na suchym. Turanza jest odpowiednia do taczek.. nie ma sensu zawracać sobie nią głowy.

dobry wynik jak na 2.0T w Q ,chociaz te 211-konne potrafia chyba jeszcze wiecej oszczedzac . moje 230 też pewnie bardziej potrafią ale byłem spóźniony, a zakopiankę okupowała w-wa jadąca/wracająca z ferii, która nijak nie mogła pojąć, że jeśli ktoś cie doszedł to chciałby zostać przepuszczony i odjechać w siną dal, tylko usiłowała udowadniać, że jest szybka choć w efekcie ma to miejsce jedynie na prostych :gwizdanie: miszczowie 1/4 zapewne

70/30 - trasa/miasto - 10.44

zdecydowanie zdrowe i racjonalne podejście zamiana b6 na b7 nie jest pozbawione sensu tylko w wybranych przypadkach myślę, że więcej niż 10% aut z us jest bez przejść, np moje :> + ~100hp napewno znacznie poprawiło dynamikę na 2-3 lata taki zabieg ma sens

źle dobrałem słowo, rzeźba nie jest najwłaściwszycm, bardziej chodzi mi o modyfikacje jest na forum kilka 2.0T legitymujących się mocą 260hp, czas pokaże jaki będzie tego efekt. ja mam serię 230, wydawać by się mogło, że podbicie programem do 250hp nie będzie niebezpieczne

auto napewno nabrało wigoru ale Nm nadal dość ubogo wyglądają reasumując trochę się trzeba narzeźbić 1.8T, żeby osiągnąć wynik 2.0T po programie :gwizdanie:

masz tylko 30 dni od daty zmiany oferty, czyli w tym przypadku wyłączenia BBC, potem to już będzie po zawodach..

jak wydedukowałem, dziewczyna Roberta jest siostrą Łukasza Witas'a, którego talentu jestem fanem to by tłumaczyło dlaczego Łukasz jakiś czas temu w prywatnym lancerze [Kubicy?] zdmuchnął czołówkę RSMP na rajdzie zimowym taki OT :>

nic dodać nic ująć najlepiej to widać w podpisie autora wątku :> ja akurat jestem ogromnie zadowolony z 2.0T, więc w tym kierunku bym ewoluował

auto na prezentacje nie jest dokładnie autem które ruszy za 44 dni nawet Ferrari przyznało F150 ma podniesiony nos, ale jak powiedział Tombasis, nos, przednie skrzydło i znaczna część aerodynamiki, a nawet zawieszenie, będą zmienione przed pierwszym wyścigiem. - To jest zamaskowany nowy samochód

trzeba opchnąć VII kupić IX i też będą efekty

a w mojej wersji US, jest fotochrom, który można wyłaczyć :> fajnie jeździ, grubo wygląda jedna reka na 12.. :gwizdanie:

ale jakiego ecodrivingu byś nie zastosował to za cholere przy 200, nawet okazjonalnie, 6.7 nie osiągniesz no chyba, że na 50

ciekawy kolor, spalanie poza zasięgiem mojej b7, albo inaczej odbieramy grube przyspieszanie przyspieszanie generalnie b8 jest naprawde udaną konstrukcją, chyba pod każdym względem, oprócz wyglądu avant oczywiście co kto lubi :> Q w kopnym śniegu to luksus, w szybkiej jeździe w cieżkich warunkach konieczność..

no to stosunek mocy do masy dla b8 - 7.96 dla mojego b7 - 8.27 dla 335 - 4.78.. b8 170ps - 8.58 auta które nie tylko legitymują się mocą ale i lekkością prowadzenia oscylują 4-5 amerykanie twierdzą, że nic pojemności nie zastąpi.. ale żeby auto było szybkie musi mieć stosunek mocu do masy na dobym poziomie inaczej nici z szybkości na torze, ale Ci zza oceanu uważają, że szybkość auta pokazuje 1/4

no i w sumie tylko dlatego nie wziąłem tego Twojego sti od Jacka chociaż czasem troche żałuje slawek5170, to nawet nie ciężka noga, a warunki do jazdy a raczej ich brak w trasie nie jechałem jeszcze ~100, ale przy 150-160 spalanie kształtuje sie w okolicach 9-10

w mojej b7 zrobiłem 65k i pomiędzy wymianami nie miałem przypadku brania oleju. obecnie ma 115k i cały czas ten sam trend. 2.0t z b7 i b8 to nie bliźniacze silniki, ale żeby aż tak..

WITT33 , zapraszam na ecostanding do Krakowa, przejedziesz za mna w godzinach szczytu przez miasto, wtedy chętnie zobacze wynik mniejszy niż 12

_Makki_ , opony okolcowane, wyglądają na poniżej 185 ? czarna b7 zademonstrowała to o czym tak tu mozolnie piszemy, zakręt w układzie S ostatni prawy winkiel slajd połączony z przeciwskretem winikającym z wcześniejszego lewego slajdu na wyjściu, tłuką to do bólu choćby w miedzianej górze na małej pętli. Następnie prawy z dociążeniem przodu poprzez kopnięcie w bloki. O czymś takim myślałem mówiąc, że nie szczególnie widze wszelkiego rodzaju strzały ze sprzęgła i podcinanie z ręcznego przy jeżdzie poza placem. coś takiego chce pod choinkę

bardzo ładne b8 jednak przy 300ps ośce w 335i, to audi nie dość że 100ps słabsze to jeszcze Q daje pewnie dość skrajne odczucia to już chyba lepiej było sprzedać 335i, dołożyć kase z 2.0T i zamienić siekierkę na, siekierkę obusieczną, czyli s4 żart oczywiście :> Twoje spalanie przynajmniej nie wpędza mojej b7 w jeszcze większe kompleksy, bo ja przy stylu jazdy emerycko-pozawałowym, w mieście poniżej 12 mam problemy, a to tylko Kraków jest, Wasza wieś jest większa to i spalanie ma prawo być większe :>

vario-tech , no to o tym samym mówimy, no nie bzdury, a mijasz się z prawdą żeby było jasne, łuk w lewo, a auto ustwiasz w początkowo w prawo, żeby z odbicia poszło w lewo, a jeździł tak napewno wcześniej nodościgniony Zasada :>

vario-tech , z całym szacunkiem ale no bzdury piszesz N'ka również ma podtrzymanie, ale nie w tym rzecz. Nie twierdzę, że to proste, że bez ćwiczeń można tak jeżdzić, ale wykonalne bez większych kłopotów. Idąc tym tropem to można by twierdzić, że auto wprowadza się w poślizg na zakręcie a nie przed.. Tak jak już mówiłem, impreza 2.0 podtrzymania nie ma, bo i nie ma turbo, co więcej jest to niezła seryjna kanapa, a właśnie przeciwwskręt umożliwia zrobienie z tą taczką czegokolwiek, bo jest tak słabe, że nie ma siły żeby szło z mocy. Dość luźne porównanie, ale to odrobine jak z deską, żeby skręcić trzeba przenieść ciężar na przód, a i na to sposobów jest kilka w aucie. W fwd też przy szybkich ślikich łukach nie podcina się z ręcznego, no bo każdy chce pożyć dłużej, a można łamać hamulce silnikiem, ale to fwd i troche sie OT robi. Wróbel, Lenczowski, SJS ale indywidualnie, wprawieni znajomi, cokolwiek tylko ćwiczyć,

ciekawie to wygląda na ekranie, klawiatura jak kartka przyjmie wszystko nikt /albo nie doczytałem/ nie wspomniał o klasycznym przecwiwskręcie, nie szczególnie wyobrażam sobie podcinanie czy strzały przy upalaniu na winklach a nie na parkingach i placach. jak najbardziej się zgadzam przy suchej i mokrej nawierzchni, ale na śniegu wczoraj wystarczyła impreza 2.0 i troche pojęcia w którą stronę kręcić, kiedy dociążać a kiedy ustawiać ze wspomnianego przeciwwskętu. Moim zdaniem zdecydowanie lepiej zaczybać od czegoś co nie wybacza błędów, bo w przypadku auta które ma 115hp nie ma miejsca wahania , niż w drugą strone bo można sobie krzywdę niepotrzebnie zrobić albo komuś innemu.

aż tak w samozachwyt bym nie popadał, Q do napędu evo raczej nie specjalnie ma podejście.. sam fakt napędu awd to ogromny +, ale lepsze jest wrogiem dobrego

Akurat tu Ci trochę porównanie nie wyszło Nikt nie oczekuje że zaraz wszyscy nauczą się robić bokiem każdy zakręt przy 100 na godzinę ale takie porady są dobre dla laików żeby chociaż wiedzieli jak się do tego zabrać zobaczyć to więcej niż 1000 słów jak to mówią czasem taniej, skuteczniej i efektywniej jest wybrać się na szkolenie i nie wyważać otwartych drzwi. 100km/h ośnieżony winkiel na drodze publicznej to trzeba mieć duże jaja, dar jasnowidzenia, ogromną wiarę w marketing opon zimowych bez kolców i przedewszystkim sporo kucy aby mieć czym odkręcić.. ale oczywiście każdy z nas jest panem własnego losu więc co tam kto woli