Krzycho81

Poszukaj w swojej okolicy kogoś z forum, na pewno znajdziesz chętnego do pomocy.

koniec 2004 roku trafiały się seryjnie z RB8

Sprawdź zasilanie modułu komfortu, licznika narazie nie tykaj. Jak masz możliwość to sprawdź też pobór prądu na postoju. Pamiętaj tylko o czasie uśpienia sterowniów. Zasilanie licznika zakładam że masz prawidłowe, w przeciwnym razie auto by nie odpaliło.

może masz problem z zasilaniem. stary problem w pasku.przegniwały przewody. objaw identyczny. podłącz miernik i wyjdzie.

jak nie masz na podmianę to sprawdź wartość zasilania.

komfort nie pływa sobie w wodzie???

zwykły kabel kkl i w/w program da rady. transponder do wymiany mi kluczyk spadł na asfalt i było po.

W drzwiach kierowcy jest mechaniczna wkładka.

czyli wychodzi że coś się klei.

Auto dostaje paliwo???

AWX nie ma nastawnika to PD. jest przekaźnik od pompy paliwa ale nie pamiętam jego nr. Vagiem masz możliwość wysterowania tego przekaznika. Vag coś pokazuje??

Alarm ori czy dokładany??

http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/all-b5-efekt-wymiany-licznika-fis-6227/

Oddział utrzymania ruchu, automatyk,jak kolega wyżyje system czterobrygadowy.

Jak dla mnie wart tyle co waży nie więcej. jak chcesz 250 to szukaj GN250 na początek rewela.

navi podpięta??

Ja w swojej też miałem problem z diodami.Powiedz kolego ile ciągnie Ci tego prądu??. Ja szukałem tak amperomiarka w szereg do zasilania oszukanie krańcowy że zamknięta klapa i drzwi szofera, zamykasz furę oszczekujesz chwile aż can przejdzie w stan uśpienia i pokolei wyciągasz bezpieczniki.

Chodzi wam o obrotowy tłoczek??

Silnik pompki wyje kilkanaście sekund, Jak dla mnie najbardziej prawdopodobne ze wirnik padł. Jedno wyklucza drugie. Sprawdź szczelność.

Vag coś pokazuje???

Nie jestem na 100% pewien ale czerwony z niebieskim indexem.

Na złom go trochę szkoda. Za parę złoty można dać go komuś niech przemota.

Bo to jest tak samo jak byś otwierał kluczykiem, jak przytrzymasz krótko kluczyk otwiera ci tylko drzwi jak dłużnej razem z szybami. Możesz też sprawdzić podając bezpośredni masę z karoserii na przewody w które się podpinałeś. Wydaje mi się że masz zbyt długi czas podtrzymania impulsu w tym sterowniku.

To nie masa tylko przewód ochronny. wychodzi na to ze pod zaciski śrubowe podpinasz 3 fazy a luźne przewody zwierasz z sobą( wszystkie 3). Teraz ale, gdyby przypadkiem ktoś pomieszał początki i końce uzwojeń, wiadro bezpieczników pójdzie i tak nie dojdziesz. Jednym słowem powodzenia.

Przy pomocy zmyślnego urządzenia za 5 zł z hipermarketu zwanego próbówką będzie szybciej.