soul87

brak kompensacji miedzy listwami szkoda ze nie założono pojedynczych wtryskiwaczy, wyglądało by to trochę schludniej

jest to kwestia odpowiedniej regulacji instalacji. Zapewne przelewa go gazem dopoki się nie rozgrzje dobrze co w VAGach często sie zdarza.

zacznijmy od tego jak i gdzie masz podłączony reduktor, przydały by się jakies zdjęcia.

Nie kumatych macie gazowników... Problem szarpania ALT na zimnym silniku podczas pracy na gazie LPG jest znany... ogarniętemu gazownikowi zmiana ustawień sterownika lpg powinna zając 5 minut. Jezeli jest to stary sterownik nie posiadający pewnych funkcjonalności niezbędny jest emulator.

Jak będziesz miał przed sobą to będziesz wiedział co robić.. Aczkolwiek Twoje objawy nie do końca pasują do tej śruby.. Najczęsciej problem wygląda tak że po rozruchu silnika w ujemnych temperaturach podczas próby skrętu w lewo lub w prawo czuć wyrażny opór na kierownicy , sekunde potem słychac lekkie puk i kiera dziala juz bez problemu w lewo i w prawo.... typowe przyblokowanie .... Jeżeli masz problem tylko w jedną strone i przez dłuższa chwile to raczej obstawiałbym awarie rozdzielacza w maglownicy

Mówie o zaworze jednostronnym w śrubie przelotowej która wkręca/mocuje waz ciśnieniowy do maglownicy... Objawy jej uszkodzenia w zależnosci od rodzaju awarii: - dziwne dzwięki z maglownicy , syczenie - chwilowe przyblokowanie kierownicy podczas zimnego rozruchu w ujemych temperaturach - brzeczenie, gotowanie plynu, awaria pompy wspomagania w przypadku gdy zatnie sie on w pozycji zamknietej. Nic tam nie wypada samo, śrube trzeba wziać na imadełko i rozprawić się odpowiednim wiertłem z zaworem w środku tak, to ta śruba.

bez znaczenia... srube latwo mozna sprawdzic, wykrec ja i poprostu wywal ten zawor ze srodka . on tam po nie powiem co jest potrzebny tylko kłopoty z nim są ... zerowe koszty modyfikacji

Jak tam spocik, odbył się ? ja ostatnio nawet niedziele mam bez wolnego czasu ale niedługo mam nadzieje ze odrobię spotowe straty

Krzysiek ogolnie to wy sie tam kiedyś wszyscy powybijacie na tej trasie "bogdańskiej" nie mówie oczywiście o Tobie ale ogółem to co kierowcy górnicy wyprawiają na tej trasie to nie chce mówić.... kto szybciej kto ma wiecej pod maską

odnośnie mojego problemu... przepłukalem caly układ specjalnym plynem czyszczącym, zregenerowałem pompe, wymienilem siteczki w zbiorniczku wyrownawczym, wymienilem siteczko i oringi w zaworze servotronika, przedmuchalem/przeczyscilem zawor servotronica... efekt > servotronic wyraznie mniej usztywna sie podczas jazdy > duzy PLUS

na forum nikt nigdy o tym nie wspominal, nawet w tutorialu. wszyscy jezdza na normalnych pompach z servo, poza tym w dokumentacji servotronica jest ze wymaga on do pracy 120 bar, i taka pompe wiekszosc audi ma

Tak, jak najbardziej. Masz w takim razie do sprawdzenia droznosc odplywow w tej wnece w ktorej znajduje sie akumulator, zobacz czy nie plywa tam woda.. jezeli masz wilgoc nad dzwigniami hamulca sprzegla i przyspieszenia to musisz sprawdzic czujnik stopu, czujnik sprzegla i wlasnie potencjometr gazu... wszystkie one sa wrazliwe na wilgoc w tamtych okolicach i moga miec wplyw na funkcjonowanie auta....

Przy uszkodzonym potencjometrze nie wyskakiwałby check engine? pedał gazu ma chyba dwie ścieżki, jedna główna i druga emergency ?... Mysle ze wywalilo byc ckecka albo epc

jeżeli gwizdze Ci tak jak na tym filmiku to kolego chyba turbinka ma już swoje dobre czasy za sobą

Świeża instalacja LPG ma to do siebie że węże gazowe w mniejszym lub większym stopniu (tu zależy od ich jakości) w pewien sposób układają się na elementach przy których są zaciśnięte opaskami skręcanymi i po 500-1000km od montażu trzeba poprostu te wszystkie opaski z wyczuciem dociągnać. Dodatkowo nie pomógł w tym przypadku fakt że mamy zimę gdzie guma potrafi się nieźle skurczyć i puścić bączki gazowe

Napisałeś post i tym samym sam sobie odpowiedziałeś na zadane w nim pytania ... Nikt tutaj nie jest cudotwórcą , postawiłeś słuszną diagnozę reduktor jest za mały, jeżeli był nowy jeszcze na styk mógł pociągnąć ten silnik ale po przebiegu 50tyś km to choćbyś nie powiem co zrobił ten reduktor nadaje się do demontażu w przypadku tego auta... valteki to samo... szkoda silnika naprawdę, niedawno czytałem ciekawą publikację jak zmieniają się parametry tego pseudo-wtryskiwacza-elektrozaworu valtek w funkcji przebiegu i po 30tys km ta listwa nadaje się już tylko na śmietnik albo do gruntowej regeneracji, gdzie nie wystarczy tylko ustawić identyczny skok tłoczka...

Rozjazd podczas eksploatacji auta w porze zimowej w stosunku do strojenia przy wysokich temperaturach zewnętrznych może wynikać z ułomności korekt sterownika gazowego po temperaturze LPG. Aczkolwiek czasami ciężko trafić i poprawnie zdiagnozować przyczynę zmiany procentowej wydajności instalacji LPG w pewnym przedziale zakresu obciążeń jednostki napędowej, ma na to wpływ zbyt dużo czynników, takich jak ułożenie się elementów instalacji, stopnia zanieczyszczenia wtryskiwaczy, reduktora, filtrów LPG, jakość zatankowanego gazu LPG, zmiana procentowego udziału zawartości propanu/butanu szczególnie w trakcie trwania zimy. Zmiany wydajności reduktora w funkcji jego przebiegu.... i tak dalej i tak dalej do tego dochodzą zaszyte korekty sterownika gazowego w funkcji temp gazu, cisnienia reduktora itp.. instalacja po części żyje swoim życiem i od czasu do czasu trzeba ją podstroić mniej lub więcej ...

więc jak zrobił Ci się rozjazd po strojeniu to może coś padło w osprzęcie, skasuj błedy kompa w vagu nawet jak ich nie ma, przejedzi sie z 20-30km na benzynie, jak korekty beda blisko zera to wszystko z PB jest ok, wystrój lpg i latać

Posadż kobite albo kolege za kółkiem, włącz sobie po prawej stronie vaga z korektami STFT live, po lewej stronie ac stag i tak wystrój wtedy instalke, patrzysz rozne obciazenia i tam gdzie leci Ci na plus to dajesz mnoznikiem w gore, aczkolwiek NAJLEPIEJ olac mnoznik, przełączyc na mape 3D i dopiero wtedy patrzysz na STFT live i tam gdzie sa wieksze odchyłkli szybko zerkasz na mape 3d staga i tam korygujesz., nie patrz na mapy / linie stagowe...

Jeżeli już zrobisz tego swapa i chcesz żeby to auto jeżdziło dobrze i nie szkoda Ci silnika to instalacje oprócz butli trzeba wrzucić nową.... Widzę że jesteś z Lublina, jak coś to wal PW, LPG do b6 i między innymi 1.8t wkładam już z zamkniętymi oczami

Przejedziesz następne 100km po mieście , zajrzysz w mapki i stwierdzisz że znowu trzeba mnożnik zmienić bo się mapki rozjeżdżają, potem polecisz na trasie i znowu lipa mapki rozjechane.. nie tedy droga...

Raczej tak, te węzę z ang. fachowo nazywają się, Anti-vibration hose , wiec coś jest na rzeczy Zaworek służy tylko jako zabezpieczenie przed cofaniem się płynu z magla.

Panowie pytanie skoro dyskusja się rozwinęła. Czy ktoś ma już Jakieś pojęcie i porównanie przekaźnikow. Który przekaźnik daje najlzejsze sterowanie kiera. Bez numerk@/D/F z a4 czy A/E z s4? Widziałem info ze niby bez numerka jest mega lekki ale to chyba uszkodzony przekaźnik? Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Na drugi dzień od razu po montażu wahaczy górnych rts wahaczy zaczęło mi coś za***iscie stukać przy małych predkosciach szczególnie gdy Zawiecha dostała temperatury od hebli i w korkach. Przez 3 miechy szukałem co to może być łącznie z wymianą magla itp. Ostatecznie okazało się że to te wahacze. Wychodzi na to że od razu po montażu dwa wahacze rts miały za ciasno spasowane sworznie..... I to one ruszając się stukaly.... Tak jakby zatarte były. Po wymianie na stare lemy z przebiegiem 200tys jak ręką odjal... Nie sądzę żeby to była reguła ale ja na takie trafiłem :-) Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

a ja przedwczoraj wysłałem RTSy do reklamacji ...