soul87

juz to przerabialismy jakbys przeczytal pare postów wstecz , poprzez zaciskanie weza na nagrzewnicy ...

ryzykujesz uszkodzeniem katalizatorów, nadmiernym ich rozgrzaniem oraz pożarem pod maską ... jezeli wtryski sa dobre i podaja paliwo a silnik paliwa nie przepala to spali sie w kacie..

Zacisnales weze od nagrzewnicy tam przy aku ? Przy grodzi samej ?

Nie zaciskakes nagrzewnicy na probe ? ...

w 3.0 nagminnie zapychaja sie katy.... przy objawach typu wypadanie zaplonow, spadek mocy, gdy wymiana cewek nie pomaga od razu trzeba zabierać sie za katalizatory.... pare razy czytalem opinie na temat peknietych blokow w 3.0... zastanawiam sie czy nie jest to powikłanie własnie po zapchaniu sie katalizatorow... podobne rzeczy działy się/dzieją się w 3.0v6 mazdy/forda ....

Ja mialem przypadek gdy gold sie zapowiwtrzyl mega.. przy audi 2.4v6 .... trzeba bylo odpoqiwtrzac przy wezu wody przy reduktorze

Nie ubywa plynu ? Kurna moze silnik lekko wywala spaliny do ukl chlodzenia :-)

kurde no nie musi byc az scisk stolarski, jakas mala zabka albo kombinerki , czy cokolwiek, nie wiem co masz pod reka

sprawdz korki i zrob tak jak pisalem, zacisnij weze od nagrzewnicy na probe i daj znac czy cos to dalo .

oba wyjscia gazu maja taka sama droge grzania w srodku... znam budowe golda. Ja proponuje na probe inne rozwiazanie... zacisnij troche waze ktore ida do nagrzewnicy ... zobacz czy pomoze. bedziemy mieli troche janosc czy przeplyw wody przez redukktor normalnie jest za maly czy faktycznie reduktor nie ogarnia 193KM termicznie. przy polaczeniu rownoleglym, takim jak u Ciebie naturalnym jest ze woda bedzie miala wiekszy przeplwyw przez urzadzenie ktore stawia mniejszy opor, w tym przypadku moze to byc nagrzewnica, opor wody na reduktorze moze byc kapke wiekszy i d*pa ... dla 2.4 moze starczalo.... jezeli moje rozwiazanie pomoze bedziemy myslec dalej

czyli rownolegle, no niby ok, patrzyles czy weze wodne nie sa zagiete??? przelot wody przez reduktor w KME raczej jest dosyc swobodny, to jest proste jak budowa cepa... woda przeplywa przez korpus reduktora i tyle. co tam sie moglo uszkodzic... jak zaczyna sie problem to jak dotykasz reduktora oprocz wezy to jak wyglada jego cieplota w sensie, w ktorym miejscu jest cieply a w ktorym zimny?

Gdzie masz wpiety reduktor i szeregowo czy rownolegle

imho reduktor jest poprostu zapowietrzony, raz ze jest zamontowany dosyć wysoko, dwa ze jest zamontowany kroccami wodnymi do dolu... plyn nie wypełnia calej przestrzeni reduktora dlatego gaz z gornego krucca wylotu jest zimny... obstawiam na 99% ze ogolnie reduktor jest sprawny. tymczasowe rozwiazanie? przerob wyjscie gazu tylko na dol, gorny krociec zaslep. Cisnieniowo powinien dalej wyrabiac a termika lekko sie polepszy ale to i tak "łatanie" a nie naprawa. w V6 bardzo ladne miejsce na reduktor jest w lewym nadkolu za zderzakiem ... obok zbiorniczka na plyn do spryskow....

daj znac jak sie sprawa potoczyla, przy wymianie uszczelek doradz mechanikowi by sprawdzil tuleje cylindrow pod względem pęknięć...

do tego silnika jezeli ma być AC to w zupełności wystarcza kompaktowy Qbox. ISA2 i premium jest potrzebne jak umarłemu kadzidło... chyba ze gazownik nie kumaty to odstawi szopke powłącza adaptacje a i tak bedzie lipa

Srodkowy w zadnym przypadku nie pasuje od 2.0 alt! !!!

ten zestaw służy do regeneracji górnych mocowań amortyzatorów do karoserii... nie są to elementy amortyzatora.

Mi ciągnie litr na 3 tys. Wymienilem uszczelniacze na zaworach i ciagnie dokładnie tyle samo... wiec nie zawsze pomaga..

to moze sie podziel ta informacja? VFIZ czy cos innego ?

z tego co wiem to w b6/b7 nie ma mozliwosci wlaczenia ilosci paliwa w baku podawanego w litrach ...

Jest angielska to w dzisiejszych czasach powinno wystarczyc zeby zrozumiec :-)

Ptzeciez vagiem mozna zmienic jezyk licznika

potwierdzam ktoras uszczelke na wydechu, pod kolektorem lub miedzy kolektorem a turbo. Mialem tak samo. bardzo podobny dzwiek .

Zebys sie nie zdziwil z 1.8t - tez sie często trzęsie na wolnych obrotach

mozesz