soul87

To kompresji nie sprawdzales ?

tak, tylko ja je zdemontowalem, odłożyłem na bok i pojechałem i dalej strzela ;D temat z podszybiem przerabialem juz w dwóch poprzednich b6, wiec znam ten temat... coraz bardziej wydaje mi się ze f*ck up robi szyba ... bo plastiki nawiewu pod deska rozdzielcza macałem są sztywne, chociaz do wszystkich nie ma dojscia bez demontazu deski...

kurde :/ u mnie podszybie zdemontowalem i dalej strzela :/

wiec w twoim przypadku sprawdź plastikowe podszybie ktore zakrywa ośki wycieraczki bo je sie demontje podczas instalacji gazu . u mnie niestety to nie to . dzisiaj temp bliska zeru i jest cisza. . . wydaje mi sie ze to jednak cos z szybą .. gdzies podmarzą woda zobaczyłem budowę i schemat plastików blisko pod szybia pod deska . podotykalem je przez np dziurę po liczniku albo środkowego nawiewu i siedzą ok nie skrypia podczas ich ruszania szybą chińska . . .

Panowie, jak tam wasze b6 w konfrontacji z przymrozkami ? W trzeciej juz z kolei mojej a4 b6 zauważyłem dosyć denerwującą usterkę .... Zawsze rano , gdy temp spadnie ponizej zera, przez pierwsze pare km na nierównej drodze, szczegolnie gdy wjade kołem lewym lub prawym na nierówność słysze z okolic podszybia trzask, dzwięk trudno opisać jakby pękała szyba albo tez poprostu trzaskał jakiś plastik. W poprzednich b6stkach nei było takiego zjawiska... sam juz nie wiem czy czepiać się plastików nawiewu pod deska rozdzielcza czy wklejanej w 2008 roku w danii szyby ... Po zagrzaniu sie auta problem znika... niby ok ale wk***i...ące jak u was? (zaznaczam ze problemem nie jest plastikowe podszybie od strony maski bo je na próbe zdemontowalem )

bo większe obciążenie na 5 biegu to buczy bardziej . mialem identyczna sytuacje w poprzednim moim aucie. zmienilem poduszki i niestety nic nie poprawilo sie...... mozna powiedzieć ze przez to sprzedalem samochod :-) ewentualnie do sprawdzenia masz jezvzcew przednia poduszke silnika czy jest dobrze wyregulowana . aczkolwiek ja po sprzedazy b6 oglaxaleme pare sztul b7 i tam 1.8t chodzi ciszej moim zdaniem wie moze wskazowka bylby montaz wydechu z b7.......

i buczy tylko z tym jednym konkretnym przedziale obrotów?

no ale opisz mniej wiecej jakiego rodzaju jest to dźwięk ? piszczenie terkotanie buczenie czy co

jakiego typu jest to dzwięk. basowe buczenie ? słyszalne raczej tylko w kabinie niż na zewnątrz?

biorąc pod uwage ze master sport to tez firma o ktoej 1 slysze i co oni pakuja , pewnie chinola... nie iwiem co pakuje ruvil ale wiem ze jak kupowalem lozyska do audi a4 ruville to w srodku znalazlem lozyska firmy FAG..... pytam bo mam dostep do kompletu ruvila w cenie master sporta... wiec nie zdziwilbym sie gdyby np ruv byl jakosci np febi etc.

nie powiedziałbym zeby moje BDV nagrzewało sie szybciej niz poprzednie AVJ i BFB ... moj zagrzewa sie w do 90 stopni tak samo jak Twoj. wszystko zalezy ejszcze od temp zewnetrznej.

ktos jeździł na zestawie zawieszenia ruvile?

myslimy ze trzeba robic pierscienie

przy takim poborze jak bym nic nie ruszał ...

kiedy dymi i na jaki kolor

http://vaglog.pl/log_155871.html pierwszy lepszy log z brzegu z 2.7biturbo... kanal 93 jak byk pokazuja synchro rozrzadu na obu glowicach jak to w wiekszosci vagow benzynowych z tamtych lat... po 1.8t 2.4 2.7 2.8 itp. co u Ciebie pokazuje w grupie 93 ? w 3.0 bardzo czesto zaplony wypadaja przez zapchany kat.

rozrzad, engine blok 93, pole 3 i 4 zapchany kat?

taki pobór to nic. zostaw. jaki olej lejesz

zmien najpierw te lozyska w kolach. bardzo bardzo czesto na 1 rzut oka wydaja sie byc ok podczas ogledzin a podczas jazdy jest lipa .

miałem już trzy audi a4 b6 i nie wiem albo mam ucho nadepnięte przez słonia ale .... 1. w pierwszym mialem audi sound system z radiem ori chorus.... 2. w drugim mialem ori BOSE z radiem concert ... 3. w trzecim mam jakis nie ori pioneer deh 2xxx z ori glosnikami we wszystkich drzwiach bez suba... co wg mnie gra najlepiej ? ... opcja 3...

mozna wiedziec czego nei nalezy montowac glowicy z AEBa do AVJ ?

to lozysk jeszcze w kolach nie zmieniles?

Rozebrac :-)

szukaj skrzyni, pewnie się łożyska na dyferencjale posypały, naprawa nieopłacalna, a taka skrzynia powinna kosztować 150-300 zł

Już spieszę z wyjaśnieniami próba olejowa z nazwy może troche wprowadzać w błąd... próba ta determinuje czy para współpracująca tzn. pierścień uszczelniający(kompresyjn) i gładz cylindra uszczelnia się po dodaniu oleju do komory spalania. Jeżeli tak, to mamy pewność że pierścienie kompresyjne lub gladz cylindra jest zużyta poniewaz gesty olej na jakąś chwile uszczelnia nam ubytki w pierścieniu lub gładzi podwyższająć kompresje często powyżej nominalną silnika, jeżeli kompresja nie zmienia się (lub zmienia się w małym stopniu) po dodaniu oleju daje to nam pewność że para pierścień kompresyjny i gladz cylindra sa szczelne, i wlany olej nie ma dodatkowo co uszczelniać. Jednak w dalszym ciągu nie mówi nam to nic o stanie najniższych (trzecich z kolei) pierścieni w tłoku któe nie biorą udziału w kompresji mieszanki paliwowo powietrznej , nazwane one są pierścieniami zgarniającymi (olejowymi) , próba olejowa nie mówi nam o tym czy te pierścienie nie są zaklejone w swoich rowkach , czy otwory odpływowe w rowkach pierscieni olejowych tłoka nie są zatkane przez nagar , ostatecznie czy pierscienie stracily swoja sprezystosc przez utworzenie sie nagaru na "sprezynce" ktora rozpreza i doszczelnia pierscien olejowy do gladzi cylindra, lub ewentualnie poprostu pierscienie te (olejowe, zgarniajaće ktore jak mowilem nie maja nic do kompresji) sie starły przedwczesnie w porownaniu do pierscieni kompresyjnych .... takze niestety próba olejowa dalej nie odpowiada nam czy silnik ciagnie olej pierscieniami czy nie