soul87

no ale opisz mniej wiecej jakiego rodzaju jest to dźwięk ? piszczenie terkotanie buczenie czy co

jakiego typu jest to dzwięk. basowe buczenie ? słyszalne raczej tylko w kabinie niż na zewnątrz?

biorąc pod uwage ze master sport to tez firma o ktoej 1 slysze i co oni pakuja , pewnie chinola... nie iwiem co pakuje ruvil ale wiem ze jak kupowalem lozyska do audi a4 ruville to w srodku znalazlem lozyska firmy FAG..... pytam bo mam dostep do kompletu ruvila w cenie master sporta... wiec nie zdziwilbym sie gdyby np ruv byl jakosci np febi etc.

nie powiedziałbym zeby moje BDV nagrzewało sie szybciej niz poprzednie AVJ i BFB ... moj zagrzewa sie w do 90 stopni tak samo jak Twoj. wszystko zalezy ejszcze od temp zewnetrznej.

ktos jeździł na zestawie zawieszenia ruvile?

myslimy ze trzeba robic pierscienie

przy takim poborze jak bym nic nie ruszał ...

kiedy dymi i na jaki kolor

http://vaglog.pl/log_155871.html pierwszy lepszy log z brzegu z 2.7biturbo... kanal 93 jak byk pokazuja synchro rozrzadu na obu glowicach jak to w wiekszosci vagow benzynowych z tamtych lat... po 1.8t 2.4 2.7 2.8 itp. co u Ciebie pokazuje w grupie 93 ? w 3.0 bardzo czesto zaplony wypadaja przez zapchany kat.

rozrzad, engine blok 93, pole 3 i 4 zapchany kat?

taki pobór to nic. zostaw. jaki olej lejesz

zmien najpierw te lozyska w kolach. bardzo bardzo czesto na 1 rzut oka wydaja sie byc ok podczas ogledzin a podczas jazdy jest lipa .

miałem już trzy audi a4 b6 i nie wiem albo mam ucho nadepnięte przez słonia ale .... 1. w pierwszym mialem audi sound system z radiem ori chorus.... 2. w drugim mialem ori BOSE z radiem concert ... 3. w trzecim mam jakis nie ori pioneer deh 2xxx z ori glosnikami we wszystkich drzwiach bez suba... co wg mnie gra najlepiej ? ... opcja 3...

mozna wiedziec czego nei nalezy montowac glowicy z AEBa do AVJ ?

to lozysk jeszcze w kolach nie zmieniles?

Rozebrac :-)

szukaj skrzyni, pewnie się łożyska na dyferencjale posypały, naprawa nieopłacalna, a taka skrzynia powinna kosztować 150-300 zł

Już spieszę z wyjaśnieniami próba olejowa z nazwy może troche wprowadzać w błąd... próba ta determinuje czy para współpracująca tzn. pierścień uszczelniający(kompresyjn) i gładz cylindra uszczelnia się po dodaniu oleju do komory spalania. Jeżeli tak, to mamy pewność że pierścienie kompresyjne lub gladz cylindra jest zużyta poniewaz gesty olej na jakąś chwile uszczelnia nam ubytki w pierścieniu lub gładzi podwyższająć kompresje często powyżej nominalną silnika, jeżeli kompresja nie zmienia się (lub zmienia się w małym stopniu) po dodaniu oleju daje to nam pewność że para pierścień kompresyjny i gladz cylindra sa szczelne, i wlany olej nie ma dodatkowo co uszczelniać. Jednak w dalszym ciągu nie mówi nam to nic o stanie najniższych (trzecich z kolei) pierścieni w tłoku któe nie biorą udziału w kompresji mieszanki paliwowo powietrznej , nazwane one są pierścieniami zgarniającymi (olejowymi) , próba olejowa nie mówi nam o tym czy te pierścienie nie są zaklejone w swoich rowkach , czy otwory odpływowe w rowkach pierscieni olejowych tłoka nie są zatkane przez nagar , ostatecznie czy pierscienie stracily swoja sprezystosc przez utworzenie sie nagaru na "sprezynce" ktora rozpreza i doszczelnia pierscien olejowy do gladzi cylindra, lub ewentualnie poprostu pierscienie te (olejowe, zgarniajaće ktore jak mowilem nie maja nic do kompresji) sie starły przedwczesnie w porownaniu do pierscieni kompresyjnych .... takze niestety próba olejowa dalej nie odpowiada nam czy silnik ciagnie olej pierscieniami czy nie

To ze cisnienie jest ok oznacza tyloo tyle ze sprawna jest wspolpraca pierscieni kompresyjnych z gladzia cylindra i nie mowi nam to nic o stanie pierscieni zgarniajacych olej... takze w zasadzie nic nowego... moje 1.8t palilo olej pierscieniami a kompresja byla igla... mimo malego przebiegu. Wszystko zalezy od tego kto jak wczesniej traktowal auto.

juz to przerabialismy jakbys przeczytal pare postów wstecz , poprzez zaciskanie weza na nagrzewnicy ...

ryzykujesz uszkodzeniem katalizatorów, nadmiernym ich rozgrzaniem oraz pożarem pod maską ... jezeli wtryski sa dobre i podaja paliwo a silnik paliwa nie przepala to spali sie w kacie..

Zacisnales weze od nagrzewnicy tam przy aku ? Przy grodzi samej ?

Nie zaciskakes nagrzewnicy na probe ? ...

w 3.0 nagminnie zapychaja sie katy.... przy objawach typu wypadanie zaplonow, spadek mocy, gdy wymiana cewek nie pomaga od razu trzeba zabierać sie za katalizatory.... pare razy czytalem opinie na temat peknietych blokow w 3.0... zastanawiam sie czy nie jest to powikłanie własnie po zapchaniu sie katalizatorow... podobne rzeczy działy się/dzieją się w 3.0v6 mazdy/forda ....

Ja mialem przypadek gdy gold sie zapowiwtrzyl mega.. przy audi 2.4v6 .... trzeba bylo odpoqiwtrzac przy wezu wody przy reduktorze