soul87

Corteco jeszcze ujdzie ale Hans pries ? jesu... pewnie cala gumowa bez oleju w srodku ...

Potwierdzam, w końcu znalazłem przyczynę skrzypienia u mnie.... skrzypiała plastikowa tulejka w uchu tylnej kanapy... dodam ze kupiłem nowe ucho oraz nowa tulejkę w ASO... złożyłem i skrzypiało jeszcze gorzej narazie problem rozwiązałem owijając cienką taśma papierową bolec, i nasunąłem na siłę oparcie z plastikowa tulejkę na to i jest ok. tylko że teraz przy składaniu kanapy plastikowa tulejka sie nie rusza jest na sztywno a rusza sie cale oparcie wzgledem tulejki, , niby tak nie powinno być (powinnna ruszac sie tulejka wzgledem bolca) wiec myśle jak to poprawić. skrzypi mikromilimetrowy luz miedzy tulejka plastikowa a bolcem ....

Źle się orientujesz. Skrzynia automatyczna Multitronic posiada kolo zamachowe dwumasowe

Turbo

ale kombinujecie.... 2.4 ma tak zwany system ZIMNY VAG ... trzeba miec sterownik LPG ktory obsluguje ta funkcje lub zastosowac przekaznik do czujnika temperatury ...

raczej nie, tylko drgania

w b6 2.4 tez ma takie same objawy, na wolnych obrotach czuc takie podrygi/szarpniecia, nieregularne..... czasami podczas przyspieszania stalego mam wrazenie ze sa takie male dziury w mocy podczas przyspieszania \

przy takich delikatnych objawach tylko wymiana ... samemu nie sprawdzisz przy tych objawach.

No to obstawiałbym dwumase łączysz pojawienie się objawów z jakąś sytuacją czy pojawiły się z czasem same z siebie?

Ja obstawiam jednak pierścienie.... przy gumkach puszczałby dymka rano ... pomiar ciśnienia sprężania w nijaki sposób oddaje sprawność pierścieni zgarniających (olejowych)

Dwumasa? ewentualnie sprzedaj samochod i kup inny.... szczerze mowiąc... często 1.8t w b6 i b7 poprostu tak maja ze przenosza drgania na bude.

Panowie, pacjent 2.4 v6 z multi .... skrzynia nie ma żadnych błędów, po rozgrzaniu .. na każdym biegu , podczas jazdy bez obciazenia lub z obciazeniem wiekszym, zawsze ponizej 2000rpm skrzynia podszarpuje, na chwile zwiekszaja sie obroty i spadaja, tak co 5-10 sekund, powyzej 2000rpm objawy znikaja... sugestie od czego zaczac?

Nikt nie mówil ze rozrząd trzeba zdejmować. Pisałem że te zaworki znajdują się pod kolektorem ssacym

Nie. Przy wymianie rozrządu zazwyczaj nie ściąga się kolektora ssacego

nie sądze, bo żeby to zrobić trzeba rwać kolektor dolotowy...

Pisałem przecie....... Ze tego porannego grzechotka przez parę sekund nie idzie wyeliminować

Czyli się potiwerdza http://a4-klub.pl/index.php?/topic/313313-wydech-w-20-tfsi/ stock wydech jest w jakis glupi sposob glosniejszy niz powinien byc ... Teraz pytanie wlasnie czy jest jakis stock wydech od audi ktory bedzie cichszy od tego stockowego z b6 b7 hehe

ciezarek dodawany jest w pozniejszych latach produkcji b6 / b7 nie wszyscy go maja

do 1.8t to i niebieskie nie sa za duze.... nawet jak mnoznik po autokalibracji zaczyna sie na 1.1 to jest dobrze.... mnoznik koncowy moze byc nawet i 0.6 0.7 i jest to nawet lepsza sytuacja z pewnych wzgledow niz gdyby konczyl sie w granicach 1.0 .....

te wydechy w a4 b6/b7 tak mają nie wiem czy to zalezy od ich zuzycia czy tak zostaly zaprojektowane... meczylem sie z tym problemem w swoich poprzednich b6 1.8t .... jedne bucza mniej drugie bardziej..... widac taka ich cecha w silnikach R4 teraz w b6 v6 jest cisza... (inna czestotliwosc rezonansowa? )

Auto ma fabryczny wydech i jest za glosny w srodku ????? jaki przebieg

właśnie oto mi chodzi żeby wyciszyć A jaki masz wydech teraz?

LL zaczelo sie od 2000roku i a4 b6 . a6 c5 po lifcie

Nie to zupełnie inne silniki niż w c6

W niższym przedziale cenowym jest tez MOOG (jakość tez niezla) , cena podobna jak Delphi. Febi troche drozsze... co do MSa ... jakby mmial wymieniac gorne wahacze co 20-25 tys to by mnie szla trafil chyba ... BTW, pamietajcie ze dolny wahacz długi prosty jest inny w b6 niz w b5 ...