sasza

tak, w bassic settings. Robię tak jak mówisz. Dokręciłem tąjedną, było 51,dokręciłem resztę pojechalem w miasto, wróciłem i było 63-64-65. Sruby dokręcone solidnie. Widocznie przy dokręcaniu musiala się przestawić.. ---------- Post dopisany at 11:21 ---------- Poprzedni post napisany at 11:20 ---------- Wydaje mi isę że sam motor pracuje cicho... tak jakby bardziej z tyłu coś klekotało

Niestety taki ten chełm jest nie ma nikt żarników hid h7 ? 6000k albo 4300,może być jedna sztuka chce porównać jak będzie świecić

Kurde już nie wiem, ustawiłem kat na 51, pozkręcałem pompe zadowolony pojechalem na miasto wracam, podpinam vaga a tam spowrotem 65.. wtf?

Jak sprawdzić ten zaworek ciśnieniowy ? Ustawienie kata wtrysku nie przyniosło porządanego efekt, choć może ciut mięciej pracuje silnik.

Ale skrzynia nie ma tu nic do gadania, to wyłacznie kwestia wybieraka. U mnie tak samo bez wduszania wchodzi. Ale z 5 na wsteczny nie wcisne za chiny, tak jak wyzej pisali musi wrócić do pozycji 0.

Zaworek ciśnieniowy czyli n108 ?

Ale tak niewielka różnica może powodować aż tak uciążliwy hałas ? I po drugie, poluzować śruby (ile? ) i regulować na odpalonym, czy przestawiać i co jakiś czas sprawdzać ?

Pozamykajcie te lodówki, ja chce wiosny.

No jak tylko się ociepli biorę się za to. Chce zebrać możliwe przyczyny i raz a porządnie podziałać.

Witam. Borykam się od dłuższego czasu z głośną pracą silnika. Silnik chodzi twardo i klekocze na wolnych, przy przyspieszaniu też go słychać tak od 2 do 3tys, przy pedale w podłodze jest strasznie w aucie. Po przekroczeniu 3 tys nie słychać go. Jakie mogą być tego przyczyny ? Błędów nie mam żadnych, turbo popmuje dobrze, korekcje max ~0.3, n75, n18 sprawne, kąt wtrysku 68(wiem że powinien być 51 ale czy to ma aż taki duży wpływ ? ). Auto ogólnie jedzie dobrze, gniecie w fotel, żadnych szarpnieć, brak problemów z odpalaniem, tylko ta głośna praca... Tlumiki ok, plecionka nie puszcza i wydaje się być elastyczna, kat wywalony... Ktoś ma jakieś pomysły co może powodować taki hałas ? co drugi dzień jeżdzę paskiem też afn i tam silnika nie słychać...

marcin6, to zwykłe piny takie jak idą do kostki iso w radiu. Później sprawdze bo deszcze leje jak cholera i nie chce mi się lecieć. Ale mam na bank.

ja mam chyba taką 6 pin, zara zobacze

No to mówie że musisz w liczniku wyłączyć komunikacje po can, kanał 60 i 61 na 0 i wtedy powinno śmigać. W dodatku moze być jeszcze w module abs opcja wylaczenia canu, ale myśle że kodowanie w liczniku załatwi temat. Pokazuje Ci złe spalanie, bo przewód sygnału spalania w 1.9 i 2.5 jest w innym miejscu. Musisz poszukać schematów, jest to chyba cały żółty kabelek

dawka optymalna 4,5,6 zalezy od silnika

Odezwał się znawca hahah Masakra, właśnie takie jest podejście ludzie nie mających pojęcia jak co działa. Rozumiem, że ty jesteś ekspertem ? Powiedz jakie zabezpieczenie jest nie do przejścia ? Moze nie jest idealne, ale 4 psy robią swoje. Mam 2 małe (alarm nie zawodny, monitoring 24/h, żadnemu przejeżdzjacemu samochodowi nie odpuszczą) plus 2 duże (do konkretnej roboty) były już 2 niemiłe sytuacje w tym jedna z cyganem, 2 godziny siedział na rynnie bo się bał zejść.

Wiele nam to mówi. Jakie radio ? jaki separator ? przerywa ? czyli co gubi fale czy radio się rozłącza ? Opisz dokłądnie.

najprostszy sposób sprawdzenia kontrolki to odpięcie jakiejś poduchy albo czujnika

tylko, ze afny tak naprawde miały produkowane sterowniki do 1999, w żadnym sterowniku afn nie znajdziesz canu, can był w ajm i akn czyli 2,5l v6. Sam mam wiązkę z 2,5, silnik afn, auto 2000r, i przy sterowniku są przewody canu, ale za chiny ludowe nie dało się tego połączyć. Żeby Ci nie wywalało błędów w liczniku z powodu braku canu musisz pozmieniać kodowania w kanałach 60, 61, 61. Ogólnie z tym canem nawet w 2,5 to tylko licznik z silnikiem i chyba absem jest połączony. Ale powiem szczerze, sam mam sterownik z 2,5 absu a śmiga normalnie po lini k.

Nie musi to być dobra, to ma być zestaw nie do serwisu, tylko do użytku domowego. Skłaniał bym się ku całej stacji, kolbowa + hot

Jak wyjmowałeś zerary to mógł Ci isę pin z kostki wypiąć przy liczniku, ja tak miałem. Zielona kostka do sprawdzenia.

Podłączając się do tematu, bo widzę wiele doświadczonych osób tu siedzi, jaką byście polecali stację lutowniczą z hot airem, do podstawowych zadań, tak do 300zł ?

Tylko ty nie masz bixa a dzienne masz jako 30% dlugich ?

Mogłbyś podac jakiej opornosci sa te rezystory ? A może by tak dać większej mocy ?

Pany a takie pytanko. Mam auto a4 b6, lampy wyrezane na bixa i chcemy w miejsce długich wsadzić drl-a. I tu pytanie jak oszukać fisa bo przecież ori żarówki od dlugich wywalamy (podpięta jest jedynie przesłona w bixie). Wystarczy rownolegle jakis rezystor 50W ? czy jest jakis inny i lepszy sposób. Oczywiscie bez wymiany MCE

Jeżeli chodzi o prace przy aucie, wystarczy czy najzwyklejsza w chińskim za 5zł. Lutowanie kabli nie wymaga niewiadomo jakiej techniki. Aby cyna była dobrej jakosci, a nie ta bazarowa