POWER-KRIS

Najpierw naciagasz ja na tloczek, tylko dobrą stroną ;-) a ta co wchodzi w cylinder wyciągasz trochę żeby wystawala. Później całość wkładasz powoli, najpierw delikatnie wsuwasz gumę w rant i potem wpychasz obracając delikatnie tloczkiem.

Z tych to nr. 2

No i może masz całkowitą rację bo jest na -. Na razie słucham opini okolicznych mechaników, czytam itp a za jakiś czas może ogarnę temat po ludzku bo ilu mechaników tyle wersji. ;-) W każdym razie lepiej jak korekcje są na - bo to oznacza dobre sprezanie w garze. http://www.a4club.pl/index.php?topic=23326.0 http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=224&start=0 http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=299803 http://forum.vw-passat.pl/threads/51774-korekcja-dawek-wtryskiwaczy

Cofnij do 1 strony tego tematu. ;-) Podobno oleje bez 505.01, 506,01 i 507 zostawiają nagar na wtryskach wiec lepiej nie. 507 w sumie jest badziewie ale przy DPF nie ma wyboru.

Synchronizacja strasznie się rozjezdza. Ma być w okolicach 0 a Tobie do 3.9 skacze. Przeplywka strasznie wysoko wchodzi ja chyba max 900 mam a u Ciebie 1200.

Według kilku z nas LM jest najlepszy. Z Valvoline ten http://www.olejedosilnikow.pl/produkt/oleje-silnikowe/syntetyczne/valvoline/valvoline-synpower-5w-40-5w40-5l,69.html

Polecam LM jak masz dostęp. Chwilowo tez mam Valvoline Dura i jest dobrze.

Bardzo ładnie. Natomiast należy pamiętać ze przy nieszczelności dolotu tez przepływomierz źle pokazuje mimo że jest dobry, bo nie całe powietrze nim idzie.

Żaden z twoich.Jakiś 5W40 jeśli nie ma DPF.

No u mnie były i nie ma.

Jak masz DPF to każdy inny z normą 507 oby nie Castrol.

Każdy inny. ;-)

http://workshop-manuals.com/audi/a4_mk2/heating_ventilation_air_conditioning_system/heating/heating/dismantling_and_assembling_heater/detaching_electrical_add-on_components_from_heater/re-attaching/ Mam tylko to . Wychodzi ze to silnik nr 12 :-( ---------- Post dopisany at 21:35 ---------- Poprzedni post napisany at 21:09 ---------- Czyli V154

Tylko co można spierniczyc przy wymianie sondy, skoro nowa? Kostkę trzeba dobrze obejrzeć bo może piny skorodowane od strony auta i jakiś opór się tworzy.

Zobacz mocowanie amortyzatora do wahacza. Ta tuleja potrafi już tak się wybić ze amor stuka w wahacz. Dwa łączniki stabilizatora i czy gumy w łączeniu z buda całe. No i może amor zajechany ze juz stuka. Żeby wahacze sprawdzić to niestety trzeba wszystko porozpinać bo inaczej marnie wychodzi.

Dokładnie. Nawet jeżeli żarówka świeci, a po wyjęciu i podłączeniu do aku grzeje to przy edc16 wcale nie ma pewności ze komp ja uruchomi bo testuje inaczej. I mimo waszych testów ona tylko sobie siedzi i nic nie robi, ale powinien być błąd w vagu. Mam tak w Octavi 2 . Poza tym jak podać 5V bo na tyle są nowe świece pod Edc16. ;-) http://m.allegro.pl/bosch-swieca-zarowa-audi-a3-8p-a4-b7-a6-c6-i4067540459.html Jedyna opcja jak brak vaga to wykręcić i podłączyć spowrotem do instalacji auta i po odłączeniu czujnika temperatury włączyć zapłon. Albo działa albo nie.

Ktoś widzi te logi? Ja nie. Niby gdzie one są?

Ma podczas zapalania trzymać powyżej 250 obr/min.

Mimo że fag przednich nie robi to lepszy od tego co jest w pudełku skf. Italy contra china. ;-) Fag robi tylne. Co do Spidan czy Lobro to jest to jedna firma GKN. Wiec bez różnicy. ;-) http://e-autoparts.pl/artykul_spidanlobro.php http://www.gknservice.com/pl/samochody_osobowe/przeguby_homokinetyczne.html

Beru. Jak z kasą ciężej to febi. A wymienić jak nie wiadomo ile mają najlepiej komplet. Ngk nie polecę bo widziałem jak się stopily i na tlokach zostały w Vito.

99 procent przypadków ciężkiego zapalania gdy ciepły to rozrusznik. Do sprawdzenia poza elektrowlacznikiem i szczotkami przekładnia planetarna. U mnie jedna zebatka nie miała już 2 zębów i skończyło się zakupem nowego.

Ja bym od rozrusznika zaczął. Nic nie jest wieczne ale załatwić nowy aku zajechanym rozrusznikiem można szybko.

Ale trzeba chyba mieć sporo odwagi żeby tyle śmigać. Ja po 90000 przynajmniej pasek wywale. A resztę się zobaczy.

Nigdy nie było takim wyznacznikiem. To określa tylko zakres temperatury poprawnej pracy.

Pod warunkiem że z dolotu kapie od odmy.