zbigor

A mógłbyś trochę rozwinąć temat?

Może i dobra cena ale ja jak ten kogut z dowcipu lubię grzebać przy aucie. Jak mi żona albo córka podniosa ciśnienie to nie ma nic lepszego na odzyskanie równowagi niż dłubaninka w garażu z zupką chmielową w dłoni

A mógłbyś choć troche mnie ukierunkować ale nie w sensie na Józefów :wink:tylko bardziej co trzeba zrobić ? Mam support w postaci kumatego mechasa i kumatego elektryka z ASO innej marki. Do tego VCDS, oryginał VAGCOM , ELSA i ETKA a za niedługo będzie też VAS. Jest wiec ogólna wiedza techniczna i sprzęt. Potrzeba tylko troche naświetlić temat...

A to jakaś wiedza tajemna czy może jest to gdzieś jakoś łopatologicznie opisane. Kuszą mnie ledy z tyłu... ---------- Post dopisany 05-07-2013 at 22:13 ---------- Poprzedni post napisany 03-07-2013 at 20:29 ---------- Helloł.... Rzuci ktoś jakąś podpowiedź co zrobić by te ledy Lampy Audi A4 Avant B8 8K FL LED 2012 oryginalne (3374271292) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. zadziałały w aucie z lampami żarówkowymi?

ZTCW to bez odjechania z przednim pasem w położenie serwisowe nie ma co próbować nawet jak sie ma małe chińskie rączki:grin:

Mogłby ktoś wytłumaczyć prosto i na temat co trzeba pomodzić by zamienić zwykłe zarówkowe lampy tylne w Avancie na te poliftowe ledy? Pójdzie plug&play czy jakaś kabloteka jest konieczna do rezania? I gdzie kodować VCDSem?

a gdzie taki regenerowany wałek kupiłeś? Założyłeś ponownie 77mm?

Często potrzeba emulatora wskazań paliwa by rozwiązać problem wariującego wskaźnika. http://www.ac.com.pl/public/pubonline/download/PL-FLE_P%20instrukcja.pdf Słyszałem też o patencie polegającym na podłączeniu czujnika poziomu paliwa za pomocą przekaźnika do lampy STOP. Wtedy każde naciśniecie hamulca resetuje wskaźnik do aktualnego poziomu w zbiorniku

Zakład partnerski nie powinien sie do takiego rzeźbienia przyznawać. 210 koni? Nie ma szans by czarny to pociągnął. Bylem przy gazowaniu Outlandera 176KM w zakładzie partnerskim i do tego zakładali czerwonego AC R01 i miedź 8mm. Czarny by nie wydał w każdym zakresie pracy. "Odpowiedni zabieg" o którym piszesz to właśnie opcja "wyłącz po pierwszym" albo włączenie np powrotu na benzynę przy 5,5 tyś obr. albo obciążeniu silnika 70%. Jak reduktor nie wyrobi przy ostrym bucie to sie przełączy na benzynę jeden lub wiecej cylindrów i klient myśli że jedzie na gazie a tu już benzyna leci. Jest to niezauważalne bo auto płynnie zmienia paliwa. A że klienci zakładający gaz jeżdzą w miarę delikatnie to można stosunkowo bezpiecznie zakładać za małe reduktory bo przeważnie i tak nie zostaną na maksa wykorzystane. Zaklad ma troche wiecej kasy bo różnica między czarnym a czerwonym w zakupie to ok 40 zł.Pomijam fakt że na 180 czy 210 KM powinna być miedź 8mm a czarny ma wejście na 6mm...

To choć sie pochwal jak gazownik załatwił sprawę

@ Sliwka Bezpiecznik jest na Ampery czyli natężenie a nie na Volty czyli napięcie. Podłączenie 24 V pod kompa ma prawo go ugotować. @Kris1976 Co do sprawdzenia czy za tydzień coś nie siądzie to tylko do wróżki. Nie ma jak tego sprawdzić. Skoro to gaziarz jeden z najlepszych w mieście to podpisywałeś zapewne protokół przyjęcia auta? Jeśli tak to przy odbiorze wpisz do protokołu co sie stało z zatrzeżeniem że jak coś sie niedługo znów wysypie to gaziarz to naprawi. Ma pewnie OC na warsztat to moze nie będzie robił kłopotu.

I ja dołoże swoje 5 groszy. Przebieg 160 kkm z czego dopiero 1 tyś mój. Według historii serwisowej autko miało przy 10 km a wiec jak było nowe naprawianą przepustnicę. Potem tylko siłownik klapy paliwa i drzwi. Wszystko w ASo. Oprócz tego tylko klocki oleje i wycieraczki. Dwumasy nie słychać turbo nie gwiżdze zawias w porządku

Jeśli masz ten wadliwy to idziesz do partnerskiego zakładu STAGa i dostajesz z półki na wymianę drugi. Jeśli masz w aucie to ten zakład Ci to gratis wymieni. Każdy zakład partnerski (teraz to sie nazywa chyba autoryzowany - na stronie Staga jest ich lista) ma jakąś osobną pulę towaru na wymianę żeby klient nie musiał czekać na rozpatrzenie reklamacji tylko od razu wyjechał sprawnym autem.

Witam Czy jest na sali ktoś kto to wymieniał rozrzad samodzielnie? Chodzi mi o to czy kumaty mechanik z ASO innej marki nie mając sprzętu używanego w ASO Audi jest w stanie podpierając sie ELSĄ wymienić rozrząd w silniku CAGB/CAGA? Głównym problemem jest sprzęt potrzebny do pracy. Gdyby nie to , nie było by problemu bo wiedza i doświadczenie są ale czy to wystarczy?

Podziękował

Thx A gdzie sprawdzę ile kluczy jest zakodowanych w aucie?

Dostałem z autem 2 klucze do odpalania auta , jakiś plastikowy kluczyk z grotem i jakąś blaszkę z numerem. Jestem z natury ciekawski i chciałbym VCDSem sprawdzić czy ktoś sobie trzeciego kluczyka nie dopisał. Gdzie tego szukać? Oby tylko nie w 25 - Immobilizer bo tam VCDS nie może sie połączyć. Czy nowy klucz da sie zakodować tylko w ASO czy też VCDS albo inny VAS to obsłuży?

Do 163 KM weź czerwony reduktor chyba że nie będziesz ostro dawał w palnik i nie planujesz chipa. Czarny może nie wydolić termicznie i ciśnieniowo. Gazownicy to obchodzą włączając w programie opcję "wyłącz po pierwszym" ale wtedy wlącza sie 1 wtrysk benzynowy lub wiecej zamiast gazowego a przecież nie o to chodzi by śmigać na benzynie. Wadliwa seria czerwonych została już poprawiona a nawet gdybyś trafił taki bo sie przeleżał na półce to każdy warsztat partnerski w kraju go wymieni albo naprawi gratis tym bardziej że AC płaci im za robotę. Pomyśl też nad wtryskami AC W01. Dostaniesz na nie 2 lata gwarancji wspieranej przez fabrykę. Na Hana też masz 2 lata gwarancji ale tak naprawdę to jest to wymuszone na instalatorze przez polskie przepisy. Importer daje rok i ZTCW to hurtownie też dają na rok instalatorom. Po roku gwarancja sie kończy i jak sie wtrysk wysypie to instalator ma w plecy. Dlatego będzie kombinował co by tu zrobić by wtrysku nie wymienić. A Hany sypią się ostatnio masakrycznie. Jeśli Cię stać na Staga Premium to go bierz i nie patrz co gadają gazownicy. Przynajmniej nic w mapach nie skopią bo nie mają jak:grin: A plus tej instalki jest taki że nie ważne czy masz kiepski gaz czy ciągniesz przyczepę , sterownik i tak sie ustawi do aktualnych warunków .

Piteras, odezwij sie na priva to dam ci namiar na kabla za 150 zeta którym juz to i owo pokodowałem:decayed: Między innymi grafikę tylnego pdc

Zabierak 77mm ma nr: 03G 115 281 F

Zrobione i działa. Bateria na full Dzieki

to co mam tam dać? Weź i wytłumacz prosto bo jakoś nie pojmuję logiki VCDSa. Mam tak jak na screenie 43 i mam dodać 32. Jakby nie liczył to 75. Chyba że to jakaś wyższa matematyka:shock3:

Restart MMI robiłem tylko po aktywacji zielonego menu. Poźniej nie robiłem po kodowaniu kanału 02 bo nie mogłem zmienić wartości z 43 na 75.

Mam wartość 43 wiec powinienem wpisać 75? Czy jest jakis sposób przeliczenia na bity, bajty czy inne majty:grin: Pytam bo nic wyżej niż 44 ani niżej niż 40 nie da sie zapisać. Zielone menu MMI odblokowane i zaptaszkowany wskaźnik aku. Kodowanie robiłem VCDS 11.30

Podziękował A mógłbyś krótko napisać dlaczego nie VAS?