moniuh
-
Postów
436 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez moniuh
-
wydechowy ustawia sie wzgledem ssacego, na blokady -> prawy na blokade i wtedy lewy sie przestawia az blokade bedzie mozna wcisnac. mechanik bedzie wiedzial raczej jak to ogarnac..
-
no ale kolega napisal, ze po odlaczeniu i zaslepieniu palcem tez ma takie objawy.. Na moje to trzeba szukac po kolei od tego wezyka, pewnie ktorys zawor podcisnienia puszcza przez membrane albo elektryczne sterowanie jest padniete. Czasem falowanie obrotow w BRD powodowane jest przez sterowanie klapa chlodnicy spalin, no ale to przy srednich temperaturach...
-
-
tak to u mnie kopcil jak sie turbo skonczylo i olej poszedl wszedzie w tym do wydechu..
-
no wlasnie jesli w pakiecie z programem podnoszacym moc to taka cena jest ok np. 1k za program 800 za dpf ale za oba razem 1,5k
-
nie kontrolka dpf pojawi sie jak juz na wykonczeniu jest cegla. jak sie wypala u mnie to dzwiek pracujacego silnika jest bardziej basowy ;) no i na tzw. luzie obroty podnosza sie do 1k na min
-
z podszarpywaniem to jest caly temat, poczytaj Nie wiem jaki masz styl jazdy, ale brd zwykle zyje od ok 2,5k obr jesli bylo cos kiedys robione z turbina itp czesto trzeba program poprawic zeby wczesniej wstawala. u mnie jak wypala dpf to z opusnieniem reaguje na zmiene polorzenia pedalu przyspieszenia moze to tez zauwazyles?
-
co do ustawien to a nierowna prace masz od 50 do 70 stopni? bo moze to byc niezdecydowane sterowanie klapy sterujacej w chlodniczce spalin
-
no to jednak cos nie tak z synchronizacja walkow, masz 16v wiec trzeba oba ustawic, najpierw prawy z vcds moze byc lekko na - a pozniej do niego lewy.. gdzies na forum bylo, ze 2.0tdi 16v inaczej sie ustawia niz 1,9 - inne "godziny" ale nie moge znalezc teraz
-
ok na 1 zdjeciu masz od prawej przepustnice EGR i kolektor dolotowy na 2 masz na dole - czyli od strony silnika chlodnice spalin, a ta wtyczka podlaczona jest do przeplywomierza, pod chlodniczka masz turbo na filmie masz dokladnie pokazane co i jak zeby dobrac sie do EGR, kolektora sie sciagaj. takze jedna spinka przy przepustnicy i zdejmujesz rure od intercoolera idaca, pozniej masz 3 sruby i wyjmujesz przeplywke, odkrecasz rurke idaca do EGR - 2 sruby i 3 mocujace EGR do kolektora robota prosta raczej.
-
cos nie tak, Kolega pisze ze ma BRE a to 16v tak jak BRD.. tak jak Piotr pisał zrob fote silnika bez pokrywy plastikowej bedzie wiadomo jak pomóc
-
przyjemnego seansu gosc wiecej jeszcze robi bo kolektor tez czysci
-
2.0 TDI BPW Kopci od czasu do czasu na wolnych obrotach
moniuh odpowiedział(a) na lukaswch94 temat w 2.0TDI
z tym plynem to moze do konca sie nie odpowietrzyl uklad, albo korek winien.\ z tego co wiem to po usunieciu DPF zgodnie ze sztuka nie powinno byc bledow od niego (nie pisze o sytuacji gdzie wcale nie ma bo ktos usunie cala tablice) byc moze wlacza sie regeneracja jakims cudem i wtedy masz takie objawy, a cegly fizycznie nie ma to widac dym smrod w kabinie -> nieszczelnosc ukladu wydechowego ile czasu od remotu uplynelo? moze delikatnie turbo tez puszczac olej do wydechu i jak sie nagrzeje to dymi -
norma mowi ze do 1l na 10k, jak nie poci sie silnik, zobacz czy turbo nie puszcza, albo odma. na szubko tez mozna zdjac spinke przy przepustnicy i sprawdzic czy nie ma tam duzo oleju.
-
moze sprawdz alternator, moze sprzeglo na nim halasuje.. moze byc tez klima. Jak u ojca pompa padla to absolutnie nic nie bylo slychac przed.
-
ASO VW (Benepol) w sklepie online ma po 4454,14 moze dostalbyś rabat jak chcieli 3400
-
"Łysy" nagrał nowy odcinek z kołami dwumasowymi, zobacz co moze sie stac jak sie skonczy moze wyjsc bokiem
-
chyba szukalbym uzywki, i to takiej samej jak masz w aucie. Gdzieś widzialem na forum temat z poziomem oleju, jest tam info ze rozne bagnety sa do roznych misek i pomp. zeby pozniej nie bylo problemu z dobrym poziomem oleju..
-
kontrolka zgasnie jesli tylko podniesiesz maske, a moze sie szybko nie pojawic z powrotem jak troche oleju splynie do miski
-
Objawem utraty smarowania, czyli zmielony imbusik to czerwona konewka "oil druck" czy jakos tak. od razu (nie 1km, czy 2 albo dojade do domu bo blisko - to moze sie skonczyc nowszym silnikiem) trzeba gasic silnik, i modlic sie zeby tylko turbo bylo do roboty.. oprocz pompy
-
masz do wyboru Sachs albo Luk, w sumie to to samo ale pewnie tansze sie tez komplety znajda. Od Ciebie zalezy czy chcesz drozej i dobrze.
-
"zdrowe" BPW srednio pali ok7 pol na pol trasa - miasto. Takie spalanie ma ojciec w swojej B7 Ja do takiej sredniej na trasie nie moge zejsc
-
ja nie mialem problemu z reklamacja, bylo to kilka lat temu jeszcze jak "malyszem" latalem. Jedna pompka klekla i poprawili..
-
Właśnie, sporo jest "wymieniaczy" na rynku.. jak już będziesz miał pewną ekspertyzę to lepiej pompki wysłać do regeneracji, jeśli to ich wina a nie czegoś innego co będzie przez jakiś czeas zamaskowane lepszymi. Po regeneracji będzie gwarancja chociaż na rok.
-
moze DPF sie wypalał wtedy? poobserwuj, obroty jałowe blisko 1k powynny być wtedy.
