moniuh

ikonka swiec mrugajaca wskazuje na tryb awaryjny silnika, bez podlaczenia VAGa nic sie nie dowiesz.. a najlepiej podlaczyc jak juz wyskoczy cos na blacie.

jak kolega wyzej napisal ASO, mozesz przez neta zamowic http://czesci.benepol.pl/sklep/szukaj.php 03G103469K w komplecie uszczelka, korek

wyjmij EGR i zobacz w jakim stanie jest mechanizm, czyszczenie nigdy nie zaszkodzi

Ot cala procedura regeneracji jaka jest przeprowadzana przez wiekszosc zakladow. Normalnie rocket science

u mnie chlodniczka od razu po uruchomieniu silnika robi sie goraca, to pewnie od tego ze leca przez nia gazy

to ja wyciagne trupa z szafy Koledzy czy ktos dorobilby taka flansze laczaca turbo CAHA z DPF tak, zeby nie trzeba bylo spawac -> p&p silnik 16V BRD

piszesz ze rozrzad zrobiony, ale jest zle ustawiony kat wyprzedzenia. albo sam popraw albo daj mechanikowi do zrobienia. to silnik 16V wiec trzeba zsynchronizowac oba walki.

Jest jakiś kolega na forum, który ogarnąłby zrobienie hybrydy -> brd z wirnikiem kompresji z CAHA Albo przygotowanie zestawu P&P z GTB2260VK do silnika BRD, ewentualnie CAHA w miejsce BRD. Jakie $$$ itp.??

zrob na wlaczonym EGR, zeby bylo widac lepiej co sie dzieje a nie wartosc stala z du.. lepiej gdzies od 1500 przed startem logow, zdejmij noge z gazu na troche, zeby turbina zwolnila a EGR sie otworzyl i wtedy start logowania i pedal w podloge az osiagnie 4k-4.2

Kryza do EGR troche problematyczna w BRD ze wzgledu na budowe EGR, trzeba robic taka wklesla blaszke by nie blokowala otwierajacego sie zaworu. im wyzszy tym lepiej, bo wolniej rosna obroty przy przyspieszaniu , ale 4 bieg chyba naodpowiedniejszy ze wzgledu na predkosc przy 4k obrotow a jak nie masz mozliwosci to nawet 3 sie nada, zrob kilka razy logi tych samych grup, cos rozkminimy. zrob oddzielnie logowanie grup 3,4,8,11, (13+18+23 razem ) to chyba styknie

tak jak na filnie widac co trzeba zrobic zeby dobrac sie do EGR, w sumie nic nie trzeba dodatkowo robic, przestawiasz spinke/ pierscien zdejmujesz gumowa rure i masz doscie do przepustnicy, pozniej do EGR. Jak masz tam olej, to pewnie jak zdejmiesz rure to wiecej bedzie, dodatkowo jeszcze poczysc przepustnice przy okazji. Strzelam ze olej to z turbinki sie tam dostal do poskladania nic dodatkowo nie potrzebujesz, chyba ze uszczelki sa w slabym stanie. co do trybkow to tak w tych EGR sa mechanizmy, jak juz poczyscisz EGR to mozesz zobaczyc w jakim sa stanie i jak dziala sam zawor. masz jeszcze jeden filmik, nie wiem czy przypadkiem nie nasz kolega z forum bo login podobny EDIT: Hehe miałem racje ze to filmik kolegi SotoM

jak znajdziesz w miare dobre pompki 073G to mozesz poszukac "Bosio Race 1287 Nozzles" widzialem w cenie ok 150 funtow, pewnie taniej da sie dostac. i takie combo wystarczy do 300 koni

Jak odepniesz wtyczke, jest wpieta pod EGR to bedzie caly czas zamkniety, po drugim odpaleniu wyrzuci blad na desce ale sie tym nie przjmoj. powinno lepiej reagowac auto na dodanie gazu. Nagrzewanie silnika to szybciej dzieki chlodniczce spalin wedrujacych do EGR, jak jest zamkniety to nie bedzie tak szybko lapal temperatury. Ale wolniej reaguje bo mniej "czystego powietrza" dociera, a sterownik dawkuje paliwo do powietrza zasysanego. a sam poradnik to

moze EGR, sie nie zamyka dość szybko? albo nie do konca.. Zrób logi dynamiczne, a jak nie masz jak to mozesz poczyscic EGR.

Olej dostaniesz od Dzika, poszukaj w dziale ogloszen. ok 4l na wymiane. zeby siagnac mise w audi - silnik wzdluznie, trzeba zawieszenie luzowac. Imbus trzeba wyciagnac i zobaczyc czy nie ma poscieranych boków. zdejmuje sie seger i magnesem wyciaga. masz tu film do tego, tyle poacjent to paseratti.

Mozna, zdaje się ze od BKD, pompki Boscha z silnikow 2.0 16V bo mają mocowanie na 2 sruby jak w siemensach. Ale do tego trzeba zmienic komputer w aucie i chyba wiazkę

Nigdy nie rozbierałem takiej pokry wyzaworów, ale moze byc to jakis system PCV. jest jeszcze różnica w budowie węży podciśnienia miedzy BRD a BLB (dodatkowy zaworek jednokierunkowy) przed podlaczeniem do pokrywy..

Zrób 13,18,23 statyczne i dynamiczne bo na tej jednej grupie nic nie da sie zaobserwowac. jak juz bedziesz robil to mozsz zlogowac przy zapalaniu silnika - poranne odpalanie - wlasnie te grupy to moze cos pokaze. swiece w jakim stanie? sprawdzales kilkukrotne przekrecenie na zaplon zeby lepiej dogrzac silnik np 3 razy i dopiero start czy pomoze?

masz DPF to pewnie wylapuje sadze i nie widac

w BPW masz pompki na jedna srube i uszczelke - podkladke na koncu wtryskiwasza, wiec moze tak byc ze uszczelnienie juz nie dziala tak jak powinno. zawsze to tansze do sprawdzenia niz regeneracja pompki.

jak masz jednostke 16V to

Z Twoich logów wynika, że pompki są w pożadku raczej. są przeskoki w grupie 18, nie pamietam jakie wart powinny byc przy odpalaniu, ale normalenie 0 a jak puszczasz pedal po dodaniu gazu 4. moze delikatnie sie zapowietrza. sprawdzałes może czy jeśli przekrecisz kluczyk na zaplon kilka razy i "podpompujesz" paliwo czy jest lepiej? w sumie wtedy tez swiece dluzej pogrzeją. tak najlatwiej to spojrzec na swiatło podsufitki, czy przygasa, można też vagiem zobaczyc Nie zrobiłeś logów z odpalania, to wróżenie z fusów, możesz mieć coś z pompkami albo vacum, moze byc tez ze paliwo się cofa z filtra. Może przetestój ten patent z "pompowaniem" ..

U mnie przestawianie synchronizacji nie pomagało. Można chyba też dla sprawdzenia EGR wypiąć kostkę od niego, bedzie wywalalo błąd na blacie, ale EGR będzie zamknięty. Zobacz czy odczujesz różnicę. sterownik dawkuje paliwo do powietrza, jak mu EGR zakłóca podając złe dane albo często zmieniające się to będzie trzęsło. Wydaje mi się, że przy wypiętym EGR będzie stałą wartość domyślna wędrowałą do ECU.

Zrob logi grup 13, 18, 23 podczas odpalania i wrzuc na forum, będzie więcej wiadomo.

Tu masz opis jak to zrobic: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/269687-prawidlowy-kat-synchronizacji-w-20-tdi-16v/#entry3930239