melman_zyrafa

BKN i ASB to praktycznie ten sam silnik. Potencjał mocowy mają dokładnie ten sam. Pierwsze 3,0 TDI IMHO miały moc obniżoną głównie ze względów takich, że nawet samo Audi nie było pewne ile ten silnik zniesie i czy jest w 100% wolny od wad. Taniej jest sprawdzić coś wprowadzając coś na rynek, sprzedając tego ileś tam sztuk i testując na użytkownikach niż siedząc przez kilka lat w labolatoriach na testach. Nawet jak się coś wysypie to albo: gwarancja i klient jest zadowolony, albo po gwarancji i albo się partycypuje w kosztach lub w wypadku większych przebiegów- olewa temat- tak miało być. A tak- można wprowadzać ulepszenia na bieżąco zamiast rozwijać produkt w laboratoriach - to już nie te czasy gdzie życie produktów określało się na dekadę/dekady - teraz to średnio 3-5 lat - nie ma czasu na złożone testy "na stole"...

Pod warunkiem, że użytkowany z głową Z tym rozrządem to byłbym ostrożny- nikt nic nie wie co zmienili- są tylko domysły i doświadczenia organoleptyczne (wygląda na zmienioną twardość sprężyn wstępnie napinającuch w hydronapinaczach)- ale brak starych oryginałów z zerowym przebiegiem do porównań...

Moich kilka słów odnośnie oleju - a w zasadzie jego porównania. Tak się składa, że miałem możliwość sprawdzania na bieżąco podstawowych parametrów silnika (temp. cieczy, temp. oleju) jeżdżąc zarówno na na Castrolu 5W30, Millers'ie 5W30 i Millers'ie 5W40. Castrol po 8 kkm był rzadki jak woda, czuć było delikatnie przepalony olej. Temperatura cieczy w lato >30 st. C.(+ w korkach) bez problemu osiągała temperatury powyżej 95-98 stopni. W zimie auto dość długo osiągało 82 stopnie. Miller's 5W30 po 8kkm był zdecydowanie gęstszy od Castrola. Temperatura cieczy w lato >30 st. C.(+ w korkach) utrzymywała się na poziomie 88-95 stopni. Auto w zimie dogrzewało się bez większych problemów. Miller's 5W40 po 8kkm czuć pod palcami, że dalej jest gęsty i (nie wiem jak to nazwać) "mięsisty". Temperatura cały czas utrzymuje się na poziomie 82 stopni, maksymalne ekstremum, które udało mi się uzyskać to bodajże 88 czy 90 stopni. W zimie nie ma problemów aby auto złapało odpowiednią temperaturę. Mając zalanego Castrola myślałem, że mam walnięty termostat- bo takie były wahania temperatury- po zmianie na na M5W30 trochę się to unormowało a po zmianie na 5W40 jest już zupełnie ok.

Obstawiam, że podobnie jak rozrząd w "normalnym" aucie- co 90 kkm. Mój pasek chyba siedział od nowości i zrobił 2x tyle...

Ostatnio wymieniałem pasek zębaty napędu pompy paliwa i wspomagania. Żadnej filozofii w tym nie ma- niestety przydaje się zrzucić kolektory dolotowe z obu głowic (a co za tym idzie- sztywne przewody paliwowe) - żeby mieć w miarę poprawny dostęp. Wymiana paska + napinacza to <450 PLN (Pasek w ASO 120 lub 160 zł- już nie pamiętam). Żeby zrobić resztę pod spodem to już myślę, że bez zrzucania pasa przedniego nie da rady. Koszty szacuję na podobne do wymiany rozrządu w np. 1,9 tdi - 800 PLN.

O to żeby nie parkować auta na biegu (jeśli w manualu) tylko na ręcznym. Z tego powodu było też kilka strzałów rozrządu w S4 4,2...

Zmiana oleju z Castrola to zawsze dobry pomysł. Ja po usunięciu DPF'a miałem przejście na: Millers 5W30, Millers 5W30 (co 8 tys. km) i później docelowo na Millers 5W40 (zmieniam co 8-10 tys. km)

Może w zwykłych diesel'ach... W turbo-diesel'ach masz jeszcze m.in. możliwość zmiany doładowania- a więc ilości dostarczanego powietrza.

Może to nie cały silnik tylko jakaś pierdoła... Póki co pierwsza sprawa- podepnij VAG'. Ja nie dalej jak dwa miesiące temu też miałem problem z autem- przycinało się przy starcie, po jakimś czasie zupełnie straciło moc a na końcu gasło po chwili... VAG pokazał błąd ciśnienia na listwie paliwa- byłem już gotowy na wymianę pompy wysokociśnieniowej, kupiłem nawet nowy regulator ciśnienia. Już go chciałem wymieniać jak zobaczyłem, że tak jakby się pasek ślizgał po rolce... Szybkie zrzucenie góry i okazało się, że wszystkie zęby leżą na obudowie Nowy pasek w ASO za 160 i auto hula jak złoto... Może nie będzie tak źle Podepnij VAG'a!

Nie ma już nowych pomp wspomagania do b6 i b7- wszystko to pompy regenerowane przez producentów (taką informację dostałem). Ja za swoją TRW "nową" (od producenta) dałem coś około 480 PLN u Tomka (TOM77). Dostajesz na to kwity, paragony, instrukcje i gwarancję. PS. oczywiście przy zwrocie starej (możesz najpierw zapłacić kaucję, wymienić na nową a starą oddać i odzyskać kaucję). Kaucja bodajże 430 PLN

Żeby wymienić serwo musisz je odkręcić od pedału hamulca. Radzę od razu przygotować nowy czujnik świateł stop. Generalnie z wymianą tego jest trochę zabawy (mało miejsca między grodziami)- ale da radę.

Zmieniaj od razu łańcuchy (koszt 200 pare złotych/szt. w ASO).

Akjam- ja już tam jestem- tylko to auto teraz wygląda... inaczej...

Millers 5W40, olej niby do LL ale zmieniam co 8-10kkmWcześniej miałem Castrola 5W30 (po 10kkm był jak woda), Motula 5W30 (po 4kkm zmieniłem), Millersa 5W30 i docelowa zmiana na Millersa 5W40 (zrobione już ponad 20kkm na nim (3 zmiany oleju)). Muszę umyć swoje padło i wrzucić update w temat... W końcu wpadł Bilstein B12 i pare innych pierdół...

Tak- musisz mieć problem z wiązką do sterownika silnika- dlatego nie odpalał. Na to wskazuje zarówno wspomniany błąd- jak i palące się kontrolki po zapaleniu. Nie masz żadnego zabezpieczenia założonego na sterownik (antynapad lub coś w tym stylu)? W każdym razie wiesz gdzie szukać. To nie musi być cała wiązka- może przez chwilę tylko jeden przewód lub pin nie kontaktował. Sprawdź w komorze silnika pod podszybiem od strony kierowcy- tam jest skrzynka z ECU/ECM - często lubi się tam woda zbierać jak są odpływy nie drożne. Wyczyść wszystko- łącznie z pinami i może będzie ok- jak nie- szukaj w kablach.

Można: 8E0 861 337 - 2 lata temu płaciłem 13,11 za komplet.

Dzisiaj na Stawki (apartamenty Trio) B6 sedan na WF- kolega zatrzymał się do bankomatu. Ja piechotką ze sklepu wracałem...

Dodaj jeszcze, że auto brudne to wtedy na bank ja Kurcze- widziałem kilka A4, ale chyba żadnej z klubowymi ramkami/naklejkami... Pozdrawiam!

Spróbuj może podłączyć miernik na kablu dochodzącym do kompresora i uruchom klimę- zobaczysz czy idzie sygnał- jak nie- to idź dalej i sprawdź czy sygnał wychodzi z pinów klimatronika. Będziesz wiedział czy panel czy coś pomiędzy... Wydaje mi się, że to jakaś metoda nie mając chwilowo innego sprawnego panela.

Mi pierwsza wymiana żarówek zajęła chyba z 6h. Nie mogłem namierzyć wszystkich śrub od zderzaka i zewnętrznych od lamp. Teraz można to spokojnie ogarnąć w 30-45 minut mając odpowiednie narzędzia (głównie chodzi o długość).

Trzeba obserwować wszystko to o czym było mówione -Dymienie, przycinanie, dłuższe odpalanie, przybywanie oleju, dłuższe odpalanie (może świadczyć o złych dawkach na starcie).

Jak zrobisz mocny program to nie spadnie (przynajmniej przy miejskiej lub dynamicznej jeździe). U mnie na mocno podlanym trzeba doliczyć ok. 0,5l-1l do Twoich wartości. W trasie spalanie wyglada podobnie.

Dlatego najlepszą metodą jest obserwowanie ilości oleju i tego czy auto ma objawy dymienia na jałowych (problem może być w przypadku posiadania DPF'a).

a ostatni wypust BD (mam na myśli wypust wtrysków. Nie wiem czy je już zakładali fabrycznie)

A jak wyłączysz klimę to dalej słychać ten dźwięk?