elmer80

Krzysiu przy max obciążeniu ale z niskich bo na wysokich jest ok? wysłane z Commodore 64

Co może być przyczyną? Silnik igła, zaplony nie wypadają, moc jest. https://youtu.be/NNd14RJY-OI wysłane z Commodore 64

Dlatego napisałem że ma dobre parametry jak np. temp zapłonu. Wystarczy poczytać karty charakterystyki żeby dobrać olej. Co do jakości to nie ma co przesadzać. W starego klekota lać super hiper itd. wysłane z Commodore 64

Valvoline durablend też ma dobre parametry. Motul specyfik nie jest może najlepszy ale spełnia wymogi 505.01 więc nie ma co psioczyc wysłane z Commodore 64

W końcu jakieś konkrety... Kute koło kompresji jest robione na wzór seryjnego, seryjnego z innego turbo czy to jakaś wydumka? wysłane z Commodore 64

Właśnie miałem dzwonić do Ciebie bo chciałbym w akcji to zobaczyć i o szczegółach pogadać ale ciągle brak czasu wysłane z Commodore 64

Napięcie paska nie ma znaczenia jeśli chodzi o zrywanie sprzęgła. Ważna jest dokładność składania tak jak na filmie. Już nie pamiętam ale chodzi o jakąś podkładkę czy pierścień dystansujacy. Jeżeli się zapomni go założyć to zaraz po odpaleniu zrywa sprzęgło. Inna kwestia to opór jaki stawia przytarta sprężarka. Po to jest właśnie sprzęgło żeby puscilo jak sprężarka dęba staje. wysłane z Commodore 64

Ważne jest ile pinów masz w żółtej kostce od poduszki. Jeżeli 3 i w podłodze też 3 to będzie ok. Jeżeli w podłodze masz 3 piny a w nowym fotelu 2 to z czarnej kostki musisz zabrać masę i dać do żółtej kostki. wysłane z Commodore 64

Hehehehe z wygnania :-D wysłane z Commodore 64

Z którym? wysłane z Commodore 64

Może Matkowski na Rzeczpospolitej? wysłane z Commodore 64

Chodzi o stukot który słychać w lewym nadkolu? Zastanawiam się czy PD masz na pewno dobrze wyregulowane. A teraz dobra rada... Weź kawałek drewnianego kija i przykładając do silnika w różnych miejscach postaraj się zlokalizować skąd pochodzi dźwięk. Oczywiście przystawiasz kij do silnika a do kija ucho. Jak znajdziesz miejsce gdzie nasila się dźwięk będzie można coś wyrokować. Pokaż również 013 i 018. wysłane z Commodore 64

No a egr jest na kolektorze ssącym w którym panuje nadciśnienie. Wypycha olej gdzie się da. Jeśli masz zaslepione otworki na górze egr to ciśnienie otwiera zawór i syf dostaje się w okolice zaślepki. wysłane z Commodore 64

tak ja Cię nakieruję.... kup kabel i miałeś kilka tematów ruszonych jak dpf, PD i program więc nie będziemy wróżyć na poważnym forum

Jest 1 rodzaj koła zamachowego do tęgo silnika, sklep jakiś niedoinformowany Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk W UK mogą nie wiedzieć... Jest jeden rodzaj no chyba że "rodzaj" to producent. Należy też zwrócić uwagę czy to do AVF bo w niektórych sklepach mają opisane AWX/AVF

Ja mam tak zaślepiony zawór który jest notabene nowy. Mimo tego zaczął mi sie sączyć olej przez jedna z zaślepek przy zaworze. To normalne??Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Ciśnienie w kolektorze będzie wypychać przez każdą nieszczelność olej na zewnątrz.

Czy lżejsze koło kompresji jest zawsze kute? W przypadku AVF jakie konkretnie koła wchodzą? Z jakich silników. No i jeśli chodzi o kute koło to jest robione na wzór konkretnej turbiny czy to wydumka cnc? wysłane z Commodore 64

kolega kresek dobrze napisał... przyczyn może być wiele a jedną z nich może być luźny króciec pompy podciśnienia odwiedź stronę viaken i zaopatrz się w kabel w dziale diagnostyka wszystko jest dokładnie opisane i wystarczy poświęcić kilka godzin na czytanie powodzenia

Jest to związane z tym co pisałem parę postów wcześniej. Jeżeli zostawimy rurkę i damy zaślepkę tylko na kolektor wydechowy oraz zaślepimy otworki w EGR to ciśnienie w kolektorze ssącym podniesie zawór EGR. W tym momencie jest szansa że płynny syf naleci do rurki i już tam zostanie. Myślę że w aukcji allegro sprzedający trochę koloryzuje bo nawet jeśli rurka cała wypełni się syfem to nadmiar tego "oleju" będzie płynął dalej do cylindrów tak jak to było wcześniej. Myślę że najlepszym rozwiązaniem jest wywalenie środka EGR, nagwintowanie i wkręcenie śrub. Najlepiej na loctite na amen. Jedyna nieszczelność jaka wtedy pozostanie to na ośce klapy gaszącej. Jestem zwolennikiem pozostawienia klapy ponieważ wysoce eliminuje telepanie przy gaszeniu silnika a co za tym idzie wydłuża żywotność poduszek silnika. wysłane z Commodore 64

no tak Ty masz AWX - dopiero zajarzyłem nie pomogę

Odkręć a nie wyrywaj. wysłane z Commodore 64 Ooo masz tu... https://youtu.be/ZFbxUT1oyMM wysłane z Commodore 64

Tak normalnie to jest do tego taki uchwyt jak do gumowki ;-) ale młotek i bijak lub dobry śrubokręt też pójdzie wysłane z Commodore 64

Róg Drzymały i Stanisławowskiej. Robiłem tam parę aut. Za b6 oprócz przednich 450,- wysłane z Commodore 64

Pewnie już problem rozwiązałeś ale dla potomnych... Jeżeli ktoś zaślepi otworki pod grzybkiem bez zaślepienia rurki doprowadzającej spaliny od razu sam sobie stwarza problem w postaci braku mocy. Nie ma tu znaczenie odpięcie wężyka podciśnienia i/lub wyłączenie EGR w sofcie. W momencie zatkania np. nitami ciśnienie z kolektora dostaje się przez nieszczelny trzonek zaworu EGR do przestrzeni pod membraną EGRa i otwiera sam zawór. Gdy otworki są otwarte ciśnienie uchodzi na zewnątrz i nic się nie dzieje.

U dzika chyba po 32 brałem przy ostatniej wymianie. No dobra aso sobie odpuszczę. A co z panewkami? Obowiązkowo wymiana czy w zależności od stanu? Przypomnę się że zmieniałem całość jakieś 40 tys temu z tym że wałek z plasteliny... wysłane z Commodore 64