elmer80

Rozumiem że te wartości co podałeś są z olejem? Jak było przed olejem? Jeżeli na 4 puszczają pierścienie to właśnie po dodaniu oleju pokaże dobrą kompresję. Olej uszczelnia i jest ok. Olej podaje się żeby stwierdzić w przypadku słabej kompresji czy to wina pierścieni czy przylgni zaworowej. ---------- Post dopisany at 15:00 ---------- Poprzedni post napisany at 14:56 ---------- A o czym jest wątek? Zacznij czytać od 2 strony jak już masz kabel... To co powiesz o tych pompkach?: Log (50 - 013) Log (48 - 018) Log (47 - 023) W miarę ok ale trochę się "przycinają" Zrobilbym czyszczenie przy użyciu LM DIESEL CLEAN. Węże w butelkę itd. Znajdziesz na forum, w Google i na Youtube co i jak :-)

Miałeś pompki na wierzchu... same bipy nie mówią wszystkiego. Jedyne miarodajne źródło oceny to urządzenie do sprawdzania pompek i ogarnięty fachowiec.

Czyli gdzie? Z tapatalka pisze i nic poniżej nie ma :-)

1230 z wysylka DEV też nie dawno pytałem ile komplet pod biedronke czy możesz wymienić wszystkie elementy?

A o czym jest wątek? Zacznij czytać od 2 strony jak już masz kabel...

Jakby nie było to bym nie pisał...

4 cylinder kuleje A co to nie wiadomo. To że na 4 wychodzą wysokie korekty oznacza że cylinder jest słaby. Pierścienie lub przylgnia zaworowa nie trzyma ciśnienia. Musisz sprawdzić w warsztacie ciśnienie sprężania razem z próbą olejowa.

Oczywiście że nic się nie stanie... od razu... pół na pół olej i ropa też będzie jeździł... rozrzedzony olej ropą jednak nie jest dobry dla silnika. Wałek pierwszy poleci...

Noo ciekawy projekt... Jaki to jest wyświetlacz? Rozdzielczość? Przyciski wokół samoróbka? Pokaż zdjęcia w dzień bez lampy. No i w środku bebechy. Jak to się ma cenowo do tabletu na windzie?

Właśnie chodziło mi o wymiar krzywki tak żeby porównać. Później wrzucę zdjęcie swojego.

No właśnie nie. Skoro dedykowany sprzęt do diagnostyki się nie łączy to nawet nie próbowałem moim kabelkiem za 5 dych. VCDS LITE można skasować inspekcję:what:

Brałem od Dzika z forum i chyba Glyco. Montował całość kolega z ASO Audi i nie marudził że coś nie tak.

Weź wałek od mechanika i zmierz krzywki. Ciekaw jestem ile się zjechały. ---------- Post dopisany at 11:15 ---------- Poprzedni post napisany at 11:07 ---------- Problem z odpalaniem to nie wina wałka. No chyba że wałek zupełnie starty na okrągło lub dziura w popychaczu. Znajomy tak miał w BMM to właściwie i tak odpalał w miarę dobrze no ale nie był w stanie już jechać. W/g mnie wytarty wałek wręcz może pomóc w odpalaniu. Zawór mniej się otwiera czyli więcej paliwa w cylindrze. U mnie problemy z odpalaniem ustały po wymianie oringów PD

No właśnie byłem w pewnym warsztacie i niby mieli vasa i się w ogóle nie łączył. Jak ten VAS wygląda? W prosiaku nawet check oil nie można wyłączyć bez komputera :mad:

Tak jak w temacie. Potrzebny kabel żeby można się było połączyć przy pomocy VCDS. Linki mile widziane. ---------- Post dopisany 12-02-2014 at 15:46 ---------- Poprzedni post napisany 11-02-2014 at 00:58 ---------- Ktoś coś doradzi??? ---------- Post dopisany 05-03-2014 at 09:27 ---------- Poprzedni post napisany 12-02-2014 at 15:46 ---------- Nic? Nikt nie pomoże?

Ponoć biały jeleń nie jest takim szarym mydłem do końca. Ostatnio na giełdzie w Lubinie kupiłem od Czecha szare mydło 75%. Tylko nie wiem czego 75%

Nie wiem o co chodzi w tym filmie ale oczka to ma uuuuuaaaaa.... je..... hehe ---------- Post dopisany at 23:15 ---------- Poprzedni post napisany at 22:59 ---------- Na tabliczce będzie podpis odpowiedzialnego inżyniera... Ali Baba

Jeżdżę niecałe dwa tygodnie po wymianie i też ciągle na światłach się wczuwam czy nie zatelepie

http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=4018640978

Czapkę gruszek

Furmanka odżyje. U siebie jeszcze zauważyłem lepsze wkręcanie się na obroty powyżej 3,5 tys. Pewnie dlatego że zawory bardziej się otwierają. W porównaniu do nowego wałka krzywki były o 0,8 mm mniejsze/zjechane. Jakby nie było to jest około 10% skoku zaworu.

Miałem identycznie. Po wymianie oringów na PD coś tam się zmniejszyło ale dopiero po zamontowaniu wałka itd od kolegi DZIKA;) zaczął klekot równo pracować ---------- Post dopisany at 13:46 ---------- Poprzedni post napisany at 13:44 ---------- Mam nadzieję że nie zapomniałeś zmienić przy okazji uszczelniaczy zaworowych. Koszt niewielki A święty spokój

Tak właśnie! Sam byłem w szoku i wielokrotnie sprawdzałem. Czyli siedziałem w aucie po kilka minut czekając w napięciu aż mi pod tylkiem zadrży Wcześniej czyściłem EGR, czyściłem TURBO, a ostatnio zmieniłem uszczelniacze na PD. I właśnie wtedy odkryłem zjechany wałek. W tej chwili oczywiście czuć wibracje jak to w klekocie ale są równomierne i mojej dziewczynie się podobają... :D:D:p:p:p: stwierdziła że audik mruczy jak kotekcool::cool:

Ja tam piewcą motula i innych nie jestem ale... swojego klekota kupiłem 2 lata temu od Polizei Munchen. Olej Castrol 5W30 zmieniali równo co 15 tys. żadne tam longlife itd. Auto miało 276 tys a teraz 346 tys i od początku mojego użytkowania na motulu specyfik 5W40 z wymianą co 15 tys. Jestem właśnie po wymianie wałka z całym inwentarzem:mad: Owszem nie sprawdzałem wałka tuż po zakupie ale od samego początku miał drgawki po rozgrzaniu na wolnych obrotach. Podejrzewałem pompki a po wymianie jak ręką odjął Tak więc wniosek że na castrolu wałek się zajechał ale to nie jest na 100%. Być może przyczyną było niewłaściwe użytkowanie przez Polizei typu odpalali i w palnik na sygnale Swoją drogą 1.9 TDI raczej nie było autem poscigowym

Rozumiem że podkładki są po to żeby bardziej scisnac A oring żeby sprężyna nie latała po tloczysku?