sparki

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ahl_typ_swiec-t49702.0.html

W dziale diagnostyka VAG dowiesz się wszystkiego gdzie i jaki kupić interfejs. Ja swojego niestety nie posiadam wiec w vagowaniu nie pomoge

Wymieniłeś czujnik a nie pomyślałeś o termostacie ??? Zvaguj sie jeszcze raz tym razem zapisujac kody bledów

Wymieniaj kable bo zabijesz cewke zapłonową... ii tak mają one również wpływ na spalanie no ale 3litry to lekka przesada coś za świeczki wsadził??? A żeby nie było totalnego OT Mi łoi 9-10 litrów większość po mieście na niedogrzanym motorze. Z moich doświadczeń wynika że ten silniczek trzeba kręcić tak do 3-3.5tyś żeby poruszać się w miare żwawo a zmiana biegów już przy 2.5 tyś daje może 0.5l benzyny czyli tyle co nic i nauczcie sie hamować silnikiem to naprawdę oszczędza paliwo

Napisz jak szybko na blacie masz 90st i czy jak jedziesz powyzej 100km/h to czy ci nie spada temp silnika bo to by oznaczało ze walniety jest termostat. Zvaguj klimatronic to powinno pomóc w znalezieniu przyczyny

Jeśli chodzi ci o ustawienie nowych map benzyny to po kilkudziesieciu kilometrach zależy od stylu jazdy A co do przepustnicy to chyba nadszedł na nią czas, ja na twoim miejscu nie bawił bym sie w półśrodki i kupił bym cała

Zamiennik NGK przyjemniejszy dla portfela BKUR6ET-10

Ta "blaszka" jak ją nazywasz ma być równolegle do ramion i stelaża tylko nie wiem z której strony (jak założysz źle to wycieraczki pójdą w dół zamiast do góry) ale coś da szybko skorygować

Cześć ja miałem podobne problemy do twoich z tym że oprócz momentami wysokich obrotów dochodziło jeszcze masakryczne falowanie i gaśniecie motorku. Tak samo jak w twoim przypadku nie dało się zaadoptować vagiem, a z tym problemem poradziłem sobie tak: wykasowałem wszystkie błędy w sterowniku silnika, odłączyłem akumulator na noc i dopiero rano robiłem samoadaptacje czyli kluczyk do stacyjki i nasłuchiwanie nastawnika przepustnicy trwało to ok 40s potem wyjmujesz kluczyk czekasz z minute i próba odpalenia. Na początku obroty mogą falować bo komputer musi zebrać na nowo mapy benzyny. Jeśli obroty dalej będą ci wskakiwać spróbuj je zdusić czyli hamuj silnikiem tak do 1000 obr/min dopiero potem wciskaj sprzęgło po kilkunastu km powinno wszystko wrócić do normy. U mnie to pomogło oby i u Ciebie poskutkowało. Pozdro

Podłącz vaga z zobacz jakie błędy wypluł klimatronic. Ja bym stawiał na pozacinane klapki albo walniety termostat powiedz jak sie zachowuje wskaznik temperatury na blacie

To jest prawie na pewno problem z przepustnica Całkiem niedawno przechodziłem podobne cyrki i problemy z odpalaniem (identyczne jak twoje tylko silnik mniejszy). Na początek podłącz vaga wykasuj wszystkie błędy (jeśli w pamięci sterownika są błędy to przepustnica się nie zaadoptuje) odłącz akumulator najlepiej na całą noc i wtedy dopiero możesz zabrać się za adaptacje. Potem wystarczy zrobić kilkanaście km aby silnik na nowo ustawił sobie mapy benzyny. U mnie po tych czynnościach wszystko powróciło do normy obroty trzyma ładnie nie ma falowania czy puszczania bąków przy odpalaniu Pozdro

18010 - Terminal 30 źródła zasilania (B+) – niskie napięcie 00515 - Czujnik pozycji wału krzywkowego (czujnik efektu hali) – brak sygnału (G40) : sprawdź CPM, jeśli OK., wymień dystrybutor 16500 - ??? 16711 - Czujnik uderzeniowy #1 – niskie wejście (bank 1 lub pojedynczy sensor) 16518 - Obwód czujnika O2 – nie wykryto aktywności (bank 1 czujnik 1) 16486 - Masa lub poziom obwodu przepływu powietrza – niskie wejście 01247 - Zawór kanistra regulatora odpowietrzającego EVAP – N115 wystarczy trochę na forum poszukać

adaptacja przepustnicy http://www.a4-klub.pl/smf/adaptacja_przepustnicy-t3904.0.html;

A przepustnica jest zaadoptowana ?? Co mówi vag ??

a ja sobie zrobiłem ujemny przebieg a co

w sedanie antena= podgrzewanie tylniej szyby

Żeby było dla potomnych najlepszym narzędziem jest widelec tylko trzeba ciągnąć idealnie pod kątem prostym żeby niczego nie uszkodzić i wskazówki schodzą jak się patrzy. Potem tylko trochę gimnastyki jest z założeniem ich w odpowiedniej pozycji temat do zamknięcia

Panowie podpowiedzcie mi czy jest jakiś patent na wyciągnięcie wskazówek z licznika bo zaczęły się cuda dziać więc rozebrałem dziada tylko nie mam pojęcia jak wyjąć wskazówki żeby niczego nie uszkodzić

Ja bym obstawiał że ktoś rozbierał licznik i po prostu źle ustawił Ci wskazówke porównaj sobie ze wskaźnikiem paliwa czy rezerwa zapala Ci się idealnie przy spotkaniu wskazówki z czerwonym polem. Co do wskaźnika na blacie to on wskazuje 90st już przy temperaturze 80st cieczy chłodzącej przy najmniej u mnie tak robi

A czy głośniki z tyłu grały Ci na tym nieorginalnym radiu?? Kostka mini iso podaje jedynie sygnał który musi zostać wzmocniony nie wiem jak w avantach ale w sedanach przy lewym głośniku w tylnej półce znajduje się wzmacniacz który napędza tył Jeśli masz tylne głośniki to musiałeś też mieć kostki mini iso zajrzyj głębiej czy przypadkiem poprzedni właściciel jej tam nie upchnął no chyba że zlikwidował ori instalacje

Podjedz sobie na warsztat gdzie robią badanie na obecność CO2 w płynie chłodniczym i będziesz wiedział na czym stoisz

ooo próg zwalniający

Ja miałem podobne objawy gdy przepustnica nie była zaadaptowana

Ja korzystam właśnie z czegoś takiego http://allegro.pl/item426039749_separator_antenowy_din_prosty_vw_audi_seat_f_vat.html i odbiór bez tego był bardzo zły. Z tego co kojarze to jako antena radiowa wykorzystywane są przewodziki w tylnej szybie (podgrzewanie). Co do podłaczenia to ja akurat podłączyłem pod remote czyli tam gdzie napięcie pojawia sie dopiero po właczeniu radia. Skoro u Ciebie nie daje to zadnego rezultatu to bardzo możliwe ze kupiłeś uszkodzony separator bo jeśli ori chorus gra dobrze to antena i jej wzmacniacz w twojej jest sprawny

masz temat w warsztacie http://vps.a4-klub.pl/smf/b5_adr_czyszczenie_przepustnicy-t16943.0.html ale dotyczy on silnika 1,8 ale lepsze to niż nic