sparki

Na szczeście w 1.6 nie ma dwumasy. Tylko zastanawiam sie skąd wiesz ze masz połowe sprzęgła, nie przejmuj sie tym że sprzegło bierze wysoko to normalka w tym modelu. Zacznij się martwić jak zacznie się ślizgać

Zmień opony na zimówki i będzie wiadmo czy to opona czy łożysko. Poza tym łożysko zazwyczaj huczy szumi a wraz z prędkością dzwiek staje się głośniejszy, przynajmniej u mnie tak było; a co do polecanej firmy łożyska to TYLKO SKF

nawet nie próbuj bawić się w zamienniki. W ASO taki czujnik kupisz za ok 100plnów wiec nie warto się bawić w zamienniki. Aha przy jego wymianie na pewno uronisz troche płynu chłodniczego, a może watro wymienić cały na nowy?? (w takim wypadku przy okazji wizyty w ASO za czujnikiem kup również koncentrat G12+)

Umierający czujnik temperatury- konsekwencje to nieodpowiednia mieszanka, zwiększone spalanie,co do zagrożeń to o ile w zime od razu po odpaleniu ruszasz w drogę to niegroźne dla motoru

Endrju flote ma i to całkiem niezła. Mało kto wie że jest właścicielem pokaźnej liczby hektarów w New Jersey i bynajmniej z tego co wiem to rolnikiem to on nie jest. Chłopak swoje lata ma, próbował oczyścić swoje imię niestety znów przytaplało się w błocie

Wiesz co po przeczytaniu twojego postu przypomina mi się historia "kreatywnego handlarza" w życiu już ich kilku spotkałem :gwizdanie: A więc wg mnie sprawa wygląda tak silnik był zalany minerałem tuż przed sprzedażą. Ty wymieniłeś olej na pół lub pełen syntetyk, który to po jakimś czasie wymył szlam z silnika który go uszczelniał to spowodowało nagły wyciek z wszystkich dostępnych miejsc w mniej wiecej tym samym czasie. Ale to tylko moje głupie przemyślenia na temat naszych polskich lub ichnych (tureckich) handlarzy. PS mam nadzieje ze w porę zgasiłeś motor

Olej, który ma styczność z powietrzem atmosferycznym(np. taki w silniku) z czasem pochłania pare wodną z powietrza i utlenia się zwłaszcza gdy jest gorący, co powoduje powolne tracenie swoich właściwości smarnych. No i pomyśl nie bez powodu producent każe wymieniać olej co 15kkm lub 1 (JEDEN) rok

Skoro nie wiesz co było wlane wcześniej do silnika to ja na twoim miejscu nie ryzykował bym zalanie full syntetyka, a wybrał bym opcje bezpieczniejsza półsyntetyk; ale twój silnik - twoja decyzja.

Ale gdyby był problem z Absem to zapalały by sie obie kontroliki hamulca (!) i ABS. Poza tym chyba sterownik zarejstrował by taki problem. Co do Fisa to go nie mam, ale jak pisałem wcześniej gdy robie krótkie trasy czesto gasze silnik akumulator nie ma czasu sie podładować wtedy własnie występuje ten problem. Dłuższa podróż autostradą i problem znikł przynajmniej narazie

pamiętaj tylko że każdy garb zwalniający stanie się dla Ciebie wrogiem. Nie mówiać już o naszych kochanych dziurach. Takie autko jasne wchodzi lepiej w zakręty,wygląda o niebo lepiej ale zawias staje się dość twardy. Mówi to ktoś kto jezdzi na codzień obniżoną co najmniej -50 mm dowód druga od lewej (zwróć uwagę jak nisko siedzi w porównaniu do samochodów obok, jak nisko zderzak jest od ziemi) http://images33.fotosik.pl/309/890fee87346d8833.jpg

Jak w temacie pojawiają mi się 3 piknięcia wraz z zapaleniem kontrolki hamulców podczas odpalania silnika (nie zawsze). Co to oznacza?? Klocki i tarcze na oko w stanie dobrym płyn jest, a z moich obserwacji wynika że to może być słaby akumulator i krótkie przejażdżki które powodują nadmierne wyczerpanie baterii. Pomóżcie koledzy Vag mówi 0 błędów

to wszystko sie zgadza... przy 3,5 litra masz równo miedzy min a max :] wiec z tym 3,8 nie skłamałem... celowo wrzuciłem ten screen żeby kolega nie przelał oleju bo to jak pewnie dobrze wiesz dobre dla silnika nie jest

mądra książka mówi

nie używam ale nie ważne co mówią kobiety DŁUGOŚĆ MA ZNACZENIE :gwizdanie: a tak poza tym dziwne parametry anteny moc 50watów (ale chyba nie nadawcza bo byś przy tym stracił włosy wszędzie) a fizyki nie oszukasz porządna antena musi swoje mierzyć

znaczy pod pantoflem siedzisz :gwizdanie: a teraz robicie spociki w piwnicy forum ??

skoro robił Masters to na pewno nie w tym problem to fachura jakich mało w tym kraju Kurcze nie wiem co może być u Ciebie problemem może sam pedał sprzęgła nie odskakuje ale skoro robiłeś kompletne sprzęgło to nie powinno być żadnych problemów. Może ktoś z większym doświadczeniem ma lepsze pomysły???

Tutaj zbawienny może być nie dokońca domykający sie termostat który spowoduje szybszy obieg cieczy chłodzącej możesz też jezdzić na wł klimie to powoduje uruchomienie drugiego mniejszego wentylatora który w takich temperaturach powinen skutecznie pomóc (w razie awarii) Reszta na PW

wiesz o pół sprzęgło spytałem z formalności ale może jeszcze ktoś jezdzi twoim autem i np nie umie podjechać pod krawężnik. A co do czipsa to kwestia tego jak został zrobiony jak masz wykres to wrzuć tutaj; nagły wzrost momentu obrotowego na niskich obrotach może powodować szybkie kończenie sie sprzęgła i 2masy. Napisz jeszcze gdzie robiłeś ten program no i gdzie robiłeś sprzęgło ?? ASO czy jakiś mechanior może ktoś ze stolycy wyrazi opinie nt tego warsztatu gdzie zostawiłeś jak mniemam sporo pesos

a silnik to seria czy chip wrzucony jakieś problemy z dociskiem albo ciągle smigasz na pół sprzęgle kto Ci robił sprzęgło bo to również może być spartaczona robota (pamiętaj ze w świetle prawa ten kto wystawia paragon lub fakturke daje 2 lata gwarancji na to co zrobił przynajmniej w teorii)

To normalne efektem spalania jest H2O, CO2 i jeszcze kilka innych świństw a przy chłodnej pogodzie ewidentnie widać parowanie z ruły wydechowej

Grozi ugotowaniem silnika a czym ma grozić. O ile ciągła jazda jest w stanie skutecznie schłodzić chłodnice to już kilkuminutowe stanie w korku może grozić o wiele droższymi naprawami. Na twoim miejscu zamienił bym na żółtego przegubowca do puki tego nie zrobisz

normalnie po przeczytaniu tego artykułu dochodzę do wniosku że trzeba sprzedać tego strucla :polew:

A dla spokojnosci sprawdz kolor i ilość płynu w układzie wspomagania

Jutro przetestuje ale już czuje ze bedzie cieżko opanować prawą nogę