domjenick

przy silnikach turbodoładowanych to nie ma znaczenia,bo powietrze idzie przez FMIC ,lub DSIC -długość,kształt i średnica dolotu ważna jest przy silniku wolnossącym,gdzie ważna jest każda ilość zassanego powietrza-tam trzeba wyeliminować wszelkie potencjalne "przeszkody"

masz na myśli kogoś konkretnego?

i ja dziś się za to wziąłem-nie powiem,była ostra przeprawa-jeden sworzeń się zapiekł i jedna uwaga-nie wiem,czy wcześniej to ktoś napisał-jeśli nie-to będzie dla tych,którzy byli w nagłej potrzebie,jak ja (padał deszcz,a ja miałem wycieraczki w połowie szyby,gęsty opad i perspektywa naprawy moknąc,albo zostawić na inny dzień) postanowiłem to naprawić dziś,bo zapowiadaja u mnie opady,a jezdzić trzeba,ale do rzeczy : podszybie-nie wiem,jak wy to zrobiliście,ale ja swoje połamałem na końcach-jeden koniec poszedł na super glue sam mechanizm -nie wiem,jak wy to wyjęliście-ja musiałem wyjąć komputer i jego obudowę-inaczej nie chciało pójść,nawet w rożnych pozycjach trzpienia wycieraczek wyjęcie trzpienia z mechanizmu -ja włożyłem podstawę trzpienia w imadło i kręciłem całym mechanizmem,aż wyszło-o dziwo-tylko jeden się zapiekł i blokował

obawiam się ,że Marcin jest na tyle kumaty,że nawet jak trafi-to zrobi to samo i sprzeda lepiej, niż sam kupił...

nic nie pomylił-skopiowałem to z tej strony-http://en.openobd.org/audi/a4_8d.htm#17 sugerowałem się tematem ,który był o B5-teraz zmieniłem

strasznie dziwne pytanie,ale odpowiem,jak to wygląda- jedziesz do serwisu i mówisz,że chcesz wymienić tarcze i klocki- i jeśli powiesz,że chcesz ori z salonu Audi-pan dzwoni do takowego,zamawia komplet i czeka na dostawę-zakłada,Ty płacisz i masz ori

Select 17 (Instrument Cluster) Coding -> Function 07 ??xxx: Extra-Options (through MY 1999) +00 - no Extra Options +01 - Brake pad warning active +02 - Seatbelt warning active +04 - Washer fluid warning active +16 - Navigation active ??xxx: Extra-Options (from MY 2000) +00 - no Extra Options or Nav. III +02 - Seatbelt warning active +16 - Navigation I & II xx?xx: Country 0 - Germany (D) 1 - Europe (EU) (through MY 1999) 1 - Rest of World (left hand steering - RoW) (from MY 2000) 2 - USA (US) 3 - Canada (CDN) 4 - Great Britain (GB) 5 - Japan (JP) (through MY 1999) 5 - Japan (left hand steering - JP) (from MY 2000) 6 - Saudi Arabia (SA) 7 - Australia (AUS) 8 - Rest of World (right hand steering - RoW) (from MY 2000) 9 - Japan (right hand steering - JP) (from MY 2000) xxx?x: Cylinder 4 - 4-Cylinder 6 - 6-Cylinder 8 - 8-Cylinder xxxx?: Engine 0 - TDI-Engine 2 - 4-Cylinder and 6-Cylinder Gasoline-Engine 3 - 8-Cylinder Gasoline-Engine 4 - Turbo-Engine (from MY 2000) niestety jedynki nie ma

po jakoś się zrobiło publiczne przyzwolenie na tego typu oszustwa- zawsze mówimy o kręconych przebiegach,kiedy jest tego pewność-tutaj pewność jest,bo poprzedni właściciel sam to potwierdził-dajcie jeszcze linka do tamtego Forum

:polew: :polew:

a ja ten wątek przeniosę do działu,gdzie wszyscy to przeczytają [br]Dopisany: 03 Czerwiec 2011, 20:29_________________________________________________tylko czekać,aż nowy właściciel się tu pojawi,żeby się pochwalić,jaką piękną i zadbaną sztukę z małym przebiegiem trafił...

ale statycznych w benzynie się nie robi z resztą jakieś są w pierwszym poście :gwizdanie: statyczne -temp. w dolocie co powie? jak mieszanka jest stała na wolnych obrotach,bez względu na temperaturę statyczny log sondy pokaże AFR około 1,0 i będzie oscylować do 0,9 i wróci do 1 korekcji nie pokaże na wolnych,bo ECU nie adaptuje wartości z wolnych obrotów,tylko pod obciążeniem przepływka na wolnych pokaże około 2-4g/s i jaki to będzie mieć wpływ na skład mieszanki? dynamiczne boostu już są n75 sprawny,bo trzyma -jeśliby był niesprawny-nie byłoby takiego boostu i po logach z przepływki byłoby widać,że wartości by spadały,jeśliby był niesprawny,a tak nie jest

nagraj filmik,albo chociaż sam dźwięk w dobrej jakości w garażu,nie na ulicy, żeby się dźwięki nie zmieszały

a co się zapali?

można z tyłu,od spodu auta mały problem jest od strony IC,ale da radę

przy normalnym IC-seryjnym-temperatura będzie oscylować około 20* więcej ,niż temp. otoczenia,przy temp. wyższej niż 20 stopni na dworze-auto się zmaga i po prostu nie jedzie,tak, jakbyśmy chcieli a jeszcze pytanko-różnicę w spalaniu widzisz tylko po FISie,czy po wlanym paliwie?wlej ,jak włączy się rezerwa-5 litrów-średnio,nawet przy dużym spalaniu w trasie ok.50km zrobić-to by wychodziło, jakieś 10/100km-sprawdzałeś tak spalanie?

Nie wiem jaką Ty masz kobietę, ale ze śląskich nie przypominam sobie żeby któraś marudziła, wręcz przeciwnie Aniu-nie zawsze da radę w związku wszystko pogodzić :gwizdanie: trzeba robić kompromisy,lub ustępstwa w dwie strony

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=116584.0;highlight=przyuczenie+vinu

czysta seria ,bez bonusów i dodatków-120g/s [br]Dopisany: 02 Czerwiec 2011, 01:13_________________________________________________ z obliczeń przepływki i doładowania to jakieś 175 powinno być i z 270 niuta

niech będzie-już się "tłumaczę" zbyt wczesny termin-ledwo co przestaliśmy rozmawiać w temacie o Bukowinie i już się pokazał wątek z nowym Zlotem i dosyć "ciasne" warunki z zapisami i zaliczkami-jeśli ktoś chce przyjechać i wie to już dziś-to loozik-płaci zaliczkę i czeka na Zlot,ale dla mnie -dwa miesiące po Zlocie-obiecanie komuś,że przyjadę-to jest jak deklaracja z małą szansą na jej pokrycie,bo w moim przypadku-to jest grubsza organizacja czasu dla mnie i mojej rodziny,bo w weekendy,to ja zostaję z dziećmi,a żona pracuje,więc musiałaby urlop wziąć,ewentualnie zorganizować kogoś do zajęcia się dziećmi w tym czasie,kiedy Ona pracuje-nie jest to proste,szczególnie z wyprzedzeniem na 4 miesiące INNE w dzisiejszych czasach ciężko powiedzieć,co się będzie robić za miesiąc,a co dopiero za 4 ,ale i tu się zbiegają sprawy do tego samego-jeśli ktoś decyduje,że jedzie,już dziś-no to loozik-ja niestety mam dużo pracy w domu a urlop postanowiłem wykorzystać,żeby dokończyć jakieś drobne remonty w domu-nikt za mnie tego nie zrobi,a wyjazd na Zlot to koszty,które mogą -zaznaczam -na dzień dzisiejszy-wyjaśnić inne sprawy-każdy ma inne priorytety [br]Dopisany: 02 Czerwiec 2011, 01:09_________________________________________________ brawo Adaś

jak dla mnie to uwalona sonda-wartości skaczą góra i dół-zobacz jeszcze jakie korekty robi- 032-nie pomylisz się,bo tam sa tylko dwie kolumny -wartości pokazane są w procentach-nie musisz logować,wystarczy,że pojeździsz z 5-10 minut i wejdź w ten blok i zobacz,jakie korekty robi ECu-mają być obydwie najbliżej zero %,ale około 10%-to nie katastrofa,check zapala się powyżej 25%,przepływka Ok,pokazuje wzrastające wartości równo-więc jeśli są korekty-ją można wykluczyć i tylko sonda już zostaje

może być inny-vin będziesz musiał przyuczyć

niekoniecznie-pomijając wyrywanie karku na początku-jak dla mnie to trochę za dużo jak na te obroty-max doładowanie wg mnie powinno być około 3,5 tys -inaczej przy mokrej nawierzchni będzie tracić przyczepność i ESP będzie kontrolę przejmował-dodając,że wszystko też jest uzależnione od skrzyni-dorzuć resztę logów,lambdę i przepływkę problemem jest spalanie-więc lambda i przepływka nam więcej pokaże,czaki,a tylko program był,czy jeszcze coś wymieniane?

znam takich,co im się ulewa cały rok :gwizdanie: ...ale zimno im chyba nie jest

a jak Ty to widzisz? Mam okulary 3D jakbym był bliżej,to pożyczyłbym-coś jeszcze widzisz?