Łukasz13

Narazie wymień pompe paliwa bo jest masakra, na takim aucie ci program robili? ---------- Post dopisany at 22:55 ---------- Poprzedni post napisany at 22:54 ---------- Log był na pb oczywiście?

Jak bardzo chcesz to w miejsce fabrycznej dv, blow najlepiej hybrydowy, bo na innych może nie byc za dobrze.

Logi robisz na trójce z pedałem w podłoże do odcinki , wcześniej kasujesz błedy, wchodzisz w bloki pomiarowe, wybierasz po dwa kanały 002 i niżej 033 i na dole wciskasz log i jedziesz, potem drugi log z kanłu 115+020 możesz zrobic do kompletu trzeci 003+118.

No włąśnie o to chodzi żeby pomiar był dobrze zrobiony czyli prosta droga, wybieg po skończeniu przyspieszania i własciwa waga, wtedy mozna uznać że pomiar jest wiarygodny.

Jest chyba jeszcze awx na 240 coś mi się obiło o uszy.

Od 3200 do 4700 PIK ja nic. Jakaś lipa ten pomiar. No tez wydaję mi się dziwny bo maks moc wyszła ok 4,5 tyś a u mnie maks mocy wychodzi zawsze 5,5- 5,8 tyś czyli tak jak jest w rzeczywistości.

A parametry dobrze uzupełniłeś? waga ma kluczowe znaczenie:wink:

Taka korekcja zapłonu w 020 jest ok szczególnie ze auto po programie, niestety 0,8 bar przy 6 tys to dla małej k03 to juz nie lada wyzwanie po jakims tam przebiegu. Wysłane za pomoca sputnika.

Ale polegnie termicznie. Przy normalnej jeździe? nie wiem może na torze albo do jazdy po naszych autostradach 200 km/h to może polegnie a w 90 % innych przypadków bedzie dobrze.

Ok, ogarnij szczelność, turbina już nie może utrzymać do końca doładowania, jak wyeliminujesz wszystkie nieszczelności to może sie poprawi.

Przy 163 g wyszło Ci 207 km i 350 Nm ? poka te logi,

No własnie w hybrydowej tylko część powietrza zostaje wypuszczone na zewnątrz i robi psss reszta wraca do układu czyli jak z seryjna dv. ---------- Post dopisany at 20:14 ---------- Poprzedni post napisany at 20:13 ---------- U Krzyśka uszkodzona jest membrana czyli zawór sie nie otwiera jak słychać.

Dłuższa jazda z uszkodzoną dv to powolna smierć turbiny także warto wymienić, szczególnie jesli lubisz dać po garach.

Blow-off BOV / DV VW AUDI TT S3 225KM HYBRYDOWY (3859015309) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. tu masz hybryde.

To łopatki w turbinie się prostują bo masz zepsuta dv.

Można zobaczyć w 115 jak się zachowa ciśnienie tak jak piszesz, ale zawsze lepiej obejrzeć go w łapkach czy membrana nie dziurawa.

Nie będzie sapać to zwykłą dv tylko że alumniowa, jesli ma sapać to albo hybryda ale nie taka jak podałeś, dv też upuszcza powietrze tylko że w seryjnej puszcze tego nie słychać, jak założysz stożek to będzie słychać lepiej.

W nowszych 1.8t czyli u Ciebie wystarczy blok 5 w starszych jak aeb trzeba poszukac, pamiętaj żeby wrzucic na luz po skończeniu przyspieszania i kilkanaście sekund sie potoczyć.

W aucie po programie duty wzrasta bo turbina musi utzrzymac większe cisnienie, do dv najlepiej dojśc od dołu, http://img507.imageshack.us/img507/773/dvxp2.jpg

Gold też dobry wydajnościowo spoko obskoczy ta moc.

Witam, nie będe się rozpisywał Bo pisarz ze mnie marny:facepalm:, chce przedstawić swoje auto które posiadam już dwa lata, dopiero teraz mnie naszło na opis, a więc tak Audi b5 1.8t Avant z ostatniego rocznika be piątki czyli 2001r. Kolor LZ5K. Zawias standard BA. Wysposażenie które posiadała w standardzie: ESP 2 el. szybki Licznik z pełny fisem i cyfrowym zegarkiem z antenką Kiera s-ka i gałka skórzana Pakiet chrom Pełny pakiet light chyba tak się to nazywa:wink: Grzane pupy Mała navi w fisie Radio Concert + dołożona zmieniarka 6cd Teraz stoi na zimach 15 st, może wiosna wrzuce jakieś lepsze zdjęcia na alu. Mody: ze względu na ograniczony budżet (niestety narazie na pierwszym planie sa inne wydatki) Dołożony tempomat. Oklejona folią carbon ramka gałki zmiany biegów. Wpadł zegarek boost defi: Moduł swiateł dziennych by kogiel: Teraz mody pod maską: Autko ma oczywiście założony podtlenek lpg na sterowniku Diego g3, reduktorze Kme Silver przerobionym przeze mnie żeby obsługiwał troche większa moc i wtryskach AC W01 bfc. Potem może wrzuce fotorelacje z przeróbki reduktora jak ktos będzie chciał popatrzeć . Do auta wpadły wtryski czarne 065 z bexa Usunięty jest system SAI razem z pompa i rurkami. Wywalona druga sonda Na szybko wrzucony wydłubany pusty zmiennik kata: Autko ma troche pogrzebane w ecu niestety na standardowej turbinie k03 po grubym przebiegu już cudów nie będzie po za tym latem seryjny cooler się gotuje: Może przy dobrych wiatrach w przyszłości wpadnie jakies chińskie k04 i cooler:naughty: Narazie tyle w międzyczasie będe uzupełniał temat wrzuce jeszcze jakieś filmiki może to z działania mojej nowej zabawki która dzisiaj wrzuciłem: MOV03498 - YouTube Tutaj filmik z kontroli startu heh, bede straszył mohery na pasach:grin: Może spróbuje poźniej wrzucic jakis filmik jak auto jedzie i jakiś wykres z k-powera narazie to tyle pozdrawiam .

A sprawdzaloscie zaworek na krotko pod aku czy cyka i otwiera sie? Mozna na vagu sprawdzic w output test jaet test zaworka powinno byc slychac jak cyka, jak dziala to trzeba sprawdzic te wezyki dokladnie i szczelnosc gruszki turbiny najlepiej kompresorem dmuchnac 0.5 bar do wezyka od gruszki i bedzie widac czy sie sztanga rusza. Wysłane za pomoca sputnika.

Plastikowe gnizada trzeba wykrecic i skrecic z powrotem na klej lub silikon, nie latwe bo moga popekac podczas wykrecania. Wysłane za pomoca sputnika.

Dokladnie ktos juz to przerabial na innym forum niby wskazuje podobnie ale to jednak nie to samo, takze powrot do wlasciwej przeplywki wskazany Wysłane za pomoca sputnika.

Musisz poszukac kanal z obrotami i z predkoscia zeby wrzucic do k powera Wysłane za pomoca sputnika.