Łukasz13

Kto jeszcze wpadnie?

Może zrób logi jak masz vaga będzie mniej więcej wiadomo jak to wygląda 002+115, żeby zmienić przebieg momentu trzeba zrobić korekte.

No można zrobic jakiś temat podwieszony typu filmik i opis jaka moc, moment i to wszystko.

Ten błąd od sondy pojawia się tylko na lpg czy na pb też? w sumie porównując do pierwszych logów to przepływ sie poprawił, lambda już nie ma takich dużych korekcji na plus jak na początku, tego kata chyba trzeba obadać na początek.

No to kurde jest coś nie teges, bo przepływ się za bardzo nie zmienił, tego kata wywalałeś?

Spalanie nie zalezy od parownika, to instlacaja sekwencyjna jest? napisz jakie konkretnie parowniki aczkolwiek lepiej wybrac ten kty obsługuje większa moc.

Masz problem ze sterowniem turbiny bo strasznie przeładowuje na początku, sprawdz węzyki przy n75 czy nie dziurawe jak dobre to n75 do sprawdzenia, czyszczenia lub wymiany, oczywiście szczelnośc dolotu też przy okazji mozna sprawdzić.

Nie wiem co za gośc odczytywał Ci te błędy ale nie ma takiego błedu za duża mieszanka na jeden cylinder, sprawdz dokładnie numer błedu jaki się wyświetla.

Na dwojce moga byc od bidy ale jak esp sie zalancza to glupoty wyjda. Wysłane za pomoca sputnika.

Korekty sprawdzaj na pb zrób loga 002+033 na pb, na lpg to może byc róznie bo instalacja może być licho ustawiona.

W aucie z 1999 nie ma pinu w ecu, zostają tylko zegary.

Tak mogą być dwa bloki razem, zawór dv http://img507.imageshack.us/img507/773/dvxp2.jpg, sprawdz też węzyki przy zawórku n75 on odpowiada za prace turbiny. ---------- Post dopisany at 17:15 ---------- Poprzedni post napisany at 17:13 ---------- Dv w logu wygląda na sprawna ale być może się nie domykać, szczelnośc dolotu najlepiej sprawdzic kompresorem, do wszystkiego są opisy na forum i na youtube:wink:.

W tym logu jest wszystko w porządku, tzn. ciśnienie osiagnięte jest dosyć szybko, delikatnie faluje ale nie ma jakiś większych nieprawidłowości, zrób reszte logów może coś wyjdzie, czyli najlepiej jeszcze bloki 002+033 i 020+118, szczelność dolotu trzeba sprawdzic i zawor dv.

A jakie jest immo u Ciebie? w 2001 powinno byc immo 3 czyli pin jest jeszcze w sterowniku silnika.

W bloku 2 jest temp. z czujnika g62 czteropinowego znajdującego się w króccu wodnym przy grodzi, daje odczyt do ecu i na wskaźnik w zegarach.

Ja sie może zjawie:kox:

masz immo 2 wystarczy zaadaptować nowy ster.

Wrzuć ori kompa od ajl i bedzie jeżdził.

Doprowadza ten górny czyli ten z dziurką do odpowietrzania, odpowietrzałęś jak na filmiku i nie tryskał płyn?

Narazie coś zdechło, zimno i pewnie dlatego:grin:

W bloku 2 jest temp. płynu z czujnika przy grodzi, czyli temp. silnika, na temp. kata nie patrz to nie jest prawdziwa temp.

Przepływka dobra na allegro to ok 370 zł.

Dev tam jest program, wycofaj się

No ciężko ocenic na oko:wink: zapytaj z to za ośki czy quattro w quattro bardziej obciązone jest, ja wymieniałem sprzęgło po 250 tyś i koło zostawiłem i lata do tej pory a auto pomodzone, wszystko zależy od użytkownika.

Może źle troche napisałem tarcza mogłaby polatac jeszcze, a niebieskie ślady na docisku i kole dwumasowym nie wyglądaja zbyt dobrze i świadcza że mogły być przegrzane dla docisku to niezbyt szkodliwe gorzej dla koła dwumasowego zbyt wysoka temp. prowadzi to wytopienia smaru w łożysku i spręzyn w dwumasie, ale żeby to dokładnie ocenić trzeba sprawdzić luzy na kole poprzeczny i lub obwodowy , a co to za sprzęgło twoje czy masz zamiar kupić, ogólnie w 1.8t sprzęgo i koło dwumasowe nie zużywa się tak szybko jak dieslu, zależy od kierowcy i od tego czy było quattro czy fwd.