Łukasz13

W tym logu jest wszystko w porządku, tzn. ciśnienie osiagnięte jest dosyć szybko, delikatnie faluje ale nie ma jakiś większych nieprawidłowości, zrób reszte logów może coś wyjdzie, czyli najlepiej jeszcze bloki 002+033 i 020+118, szczelność dolotu trzeba sprawdzic i zawor dv.

A jakie jest immo u Ciebie? w 2001 powinno byc immo 3 czyli pin jest jeszcze w sterowniku silnika.

W bloku 2 jest temp. z czujnika g62 czteropinowego znajdującego się w króccu wodnym przy grodzi, daje odczyt do ecu i na wskaźnik w zegarach.

Ja sie może zjawie:kox:

masz immo 2 wystarczy zaadaptować nowy ster.

Wrzuć ori kompa od ajl i bedzie jeżdził.

Doprowadza ten górny czyli ten z dziurką do odpowietrzania, odpowietrzałęś jak na filmiku i nie tryskał płyn?

Narazie coś zdechło, zimno i pewnie dlatego:grin:

W bloku 2 jest temp. płynu z czujnika przy grodzi, czyli temp. silnika, na temp. kata nie patrz to nie jest prawdziwa temp.

Przepływka dobra na allegro to ok 370 zł.

Dev tam jest program, wycofaj się

No ciężko ocenic na oko:wink: zapytaj z to za ośki czy quattro w quattro bardziej obciązone jest, ja wymieniałem sprzęgło po 250 tyś i koło zostawiłem i lata do tej pory a auto pomodzone, wszystko zależy od użytkownika.

Może źle troche napisałem tarcza mogłaby polatac jeszcze, a niebieskie ślady na docisku i kole dwumasowym nie wyglądaja zbyt dobrze i świadcza że mogły być przegrzane dla docisku to niezbyt szkodliwe gorzej dla koła dwumasowego zbyt wysoka temp. prowadzi to wytopienia smaru w łożysku i spręzyn w dwumasie, ale żeby to dokładnie ocenić trzeba sprawdzić luzy na kole poprzeczny i lub obwodowy , a co to za sprzęgło twoje czy masz zamiar kupić, ogólnie w 1.8t sprzęgo i koło dwumasowe nie zużywa się tak szybko jak dieslu, zależy od kierowcy i od tego czy było quattro czy fwd.

Tarcza jeszcze mogłaby polatać, tak jak poprzednik pisze niebieskie ślady wygląda na mocno przegrzaną, więcej ocenić się nie da po zdjęciach, koło trzeba sprawdzić w łapach jakie ma luzy.

Musisz szukac blow off hybrydowego żeby jak tako to działało i nie sprawiało kłopotów. ---------- Post dopisany at 18:58 ---------- Poprzedni post napisany at 18:53 ---------- Ale lepiej daj sobie spokój, zawsze mogą wynikać problemy z tego typu zworami, np. może ciągnąc lewe powietrza na jałowych.

To nie jest blow to zwykłą dv tylko że aluminiowa.

Aha no to dopóki nie dojdziesz czemu nie puszcza na duży obieg nie ma sensu kupywania czujnika, próbuj odpowietrzyć przy wężach co ida do nagrzewnicy w jednym z nich powinna byc dziurka do odpowietrzania jak go lekko sciągniesz tylko nie pamiętam w którym.

Aha jesli tak piszesz to ok, tzn. teraz przy odczycie na vagu temp. też się wahała? to juz nic nie wiem, po takim czasie termostat powinien sie otworzyć, a na starym było tak samo? A i jeszcze sie zastanawiam bo b5 chyba nie było silnika AMB tylko w b6 chyba że to jakaś wersja amerykańska, a termostat masz zwykły czy ten elektroniczny?

ten czujnik co kupiłeś to nie jest g62 to termowłącznik wentylatora, nie jest zamienny z g62 ale to już pisałem nie. Nie wiem gdzie teraz masz jaki włożony, przy niskich temp. musi troche potrwac żeby termostsat się całokwicie otworzył i chłodnica zrobiła się gorąca ile czekałeś?

JaK pisałem wymień czujnik przy grodzi.

Ta juz widze ja wkladacie wtryski z bexa d aeb-a :-) Wysłane za pomoca sputnika.

Nomt najlatwiej bedzie ja zaczniesz od zlogowania tych podanych blokow. Wysłane za pomoca sputnika.

Przeciez 3 osoby Ci napisaly co logowac i co gdzie jest wiec? przeciez rownie dobrze mozesz jezdzic pol dnia i logowac wszystkie bloki po koleji Wysłane za pomoca sputnika.

002+007 i 013+025 na pocztek wystraczy po koleji czasy wtryskow maf, sonda zaplony i n75 Wysłane za pomoca sputnika.

Jaki masz reduktor i wtryski? możliwe że zalewa go gazem po przełączeniu albo wtryski się kleją.