Łukasz13

Tarcza jeszcze mogłaby polatać, tak jak poprzednik pisze niebieskie ślady wygląda na mocno przegrzaną, więcej ocenić się nie da po zdjęciach, koło trzeba sprawdzić w łapach jakie ma luzy.

Musisz szukac blow off hybrydowego żeby jak tako to działało i nie sprawiało kłopotów. ---------- Post dopisany at 18:58 ---------- Poprzedni post napisany at 18:53 ---------- Ale lepiej daj sobie spokój, zawsze mogą wynikać problemy z tego typu zworami, np. może ciągnąc lewe powietrza na jałowych.

To nie jest blow to zwykłą dv tylko że aluminiowa.

Aha no to dopóki nie dojdziesz czemu nie puszcza na duży obieg nie ma sensu kupywania czujnika, próbuj odpowietrzyć przy wężach co ida do nagrzewnicy w jednym z nich powinna byc dziurka do odpowietrzania jak go lekko sciągniesz tylko nie pamiętam w którym.

Aha jesli tak piszesz to ok, tzn. teraz przy odczycie na vagu temp. też się wahała? to juz nic nie wiem, po takim czasie termostat powinien sie otworzyć, a na starym było tak samo? A i jeszcze sie zastanawiam bo b5 chyba nie było silnika AMB tylko w b6 chyba że to jakaś wersja amerykańska, a termostat masz zwykły czy ten elektroniczny?

ten czujnik co kupiłeś to nie jest g62 to termowłącznik wentylatora, nie jest zamienny z g62 ale to już pisałem nie. Nie wiem gdzie teraz masz jaki włożony, przy niskich temp. musi troche potrwac żeby termostsat się całokwicie otworzył i chłodnica zrobiła się gorąca ile czekałeś?

JaK pisałem wymień czujnik przy grodzi.

Ta juz widze ja wkladacie wtryski z bexa d aeb-a :-) Wysłane za pomoca sputnika.

Nomt najlatwiej bedzie ja zaczniesz od zlogowania tych podanych blokow. Wysłane za pomoca sputnika.

Przeciez 3 osoby Ci napisaly co logowac i co gdzie jest wiec? przeciez rownie dobrze mozesz jezdzic pol dnia i logowac wszystkie bloki po koleji Wysłane za pomoca sputnika.

002+007 i 013+025 na pocztek wystraczy po koleji czasy wtryskow maf, sonda zaplony i n75 Wysłane za pomoca sputnika.

Jaki masz reduktor i wtryski? możliwe że zalewa go gazem po przełączeniu albo wtryski się kleją.

Logi robiłeś po kasowaniu błedów? na pw wysle ci w miare poprawne logi bfb.

No faktycznie ogromnej róznicy to nie ma, czasy wtrysków minimalnie spadły, korekta sondy spadła z 15% do 8 %, chyba lepiej juz nie będzie.

Pisałem Ci już w innym temacie żebys uruchomił vaga i porobił logi dynamiczne na benzynie i na lpg, może częsciowo da się dojśc przyczyny problemu, instalacja ma 9 lat czyszczony był lub regenerowany parownik?

Testy gotowości przeprowadzją sie automatycznie jeśli po dłuższym czasie nie wskoczą na passed to w końcu wyskoczą błędy ale narazie nie ma się czym przejmować.

Te czujniki nie są zamienne ten z chłodnicy to termowłącznik wentylatora, za temp. pokazywana na zegarach i na vagu odpowiada ten przy grodzi, jakiem masz w końcu auto b5 silnik awt? jak chcesz to przecież wymień termostat w awt jest zwykły termostat bo w nowszych modelach jest juz drogi elektryczny, ale sprawdz dokłądnie bo jesli na zegarach pokazuje źle a na vagu temp. wskazywana jest ok tzn. 90 st. i nie waha się a ogrzewanie grzeje to wskazuje to na uszkodzenie tego czujnika.

Nadal jest za malo jak na 150 km zrob jeszcze 002+033 +115 jak wczesniej pisalismy bedzie widac jak zachowuje sie sonda, i potwierdzi ze przeplywka zaniza. Wysłane za pomoca sputnika. ---------- Post dopisany at 15:54 ---------- Poprzedni post napisany at 15:52 ---------- Kata sprawdzales? Wysłane za pomoca sputnika.

Robiłes logi? przepływ sie poprawił? jesli nie to nie ma sensu wymieniąc sondy bo ten bład może wcale nie wynikac z jej uszkodzenia, najpierw zajmij sie przepływką.

Dobra spoko nie karze Ci go rozwalać, zobaczysz jak przyjdzie, kolejność taka sama gruby króciec w dolot ( on nie jest na odmie montowany) ten równoległy do niego do gruszki, a ostatni do wyjścia z turbiny.

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRkKM5-DWjcFZJPZj32gwT8Q5LNLHywX_b2A3WHD0NsTHrrnhZiOA widzisz różnice? wtyczka będzie od dołu będzie cięzko ją podłoczyć, oczywiście można wyciągnąc ten plastikowy trójnik obrócic i skleic go w innej pozycji:wink: tylko czy sens kupywania n75 żeby go rozbierać.

Nie chce cie martwic to jest n75 do 1.8t ale od innego typu silnika nie wiem czy z poprzecznego czy innego, ale prawdopodobnie bedzeisz miał problem z montażem bo normalnie w audi to nie ma tam tych ' skrzydełek ' metalowych a i wyjścia rurek w troche inna strone są.

Ten z chlodnicy nie bedzie pasowal bo przy grodzi jest 4 pinowy mozliwe ze jest uszkodzony czujnik ten przy grodzi to znaczy ta jego czesc co daje info na zegary jak na vagu jest prawidlowa temp. silnika Wysłane za pomoca sputnika.

Nie jestem pew y ale odpowiada za wlaczenie elektrycznego wentylatora w razie za wysokiej temp. Zobacz ja sie zachowuje temp. Na vagu czy tak samo jak na zegarach to wykluczysz termostat, ten przy grodzi daje info na zegary a druga para przewodow doje info do ecu. Wysłane za pomoca sputnika.

Czujnik od zegarow to ten przy grodzi. Wysłane za pomoca sputnika.