Łukasz13

Przepływomierza nie ocenisz wzrokowo, tylko logi, a z tych co podałeś to zaniża o jakieś 10 %, jak masz od kogo to podmień na inny jak nie to chyba zostaje wymiana, co do kata jak masz kolanko to wywal go w wolnej chwili, aczkolwiek w tej chwili raczej nie jest on przyczyna Twoich problemów, bo turbina wstaje szybko więc przepływ spalin nie powinien być zablokowany, tyle ode mnie. ---------- Post dopisany at 13:41 ---------- Poprzedni post napisany at 13:39 ---------- Jak masz to kolanko to w 46 raczej nie uzyskasz włąsciwych wartości więc to olej.

No to raczej przybliża Cie do wymiany przepływki:hi: a ten kat to jak połowa? sztywno siedział? bo jak sie obluzuje czy rozpadnie to w końcu zablokuje przepływ, można go wywalic ale musisz się liczyć z tym że bedzie wywalać bład niskiej wydajności katalizatora.

Przepływka raczej nowa, regenerowana tez moze byc bo t to samo co nowa oczywiscie boscha, czyszczenie moze wiele nie dac ewentualnie moze ja dobic, jeszcze przed tym dla pewnoci mozna zajrzec do tego kata czy nie przytkany. Wysłane za pomoca sputnika.

Tak nawet nie musisz odpalac tylko polacz sie z autem i zobacz jakie sa wartosci w drugim okienku pewnie bedzie na plus ,tylko nie kasuj bledow wczesniej Wysłane za pomoca sputnika.

Dodam tak od siebie dobra kompresja wcale nie oznacza ze nie moze ubywac oleju przez pierscienie, za kompesje odpowiadaja pierscienie uszczelniajce, a jeśli ostatni pierścień zgarniajacy jest zapieczony w swoim rowku i nie spełnia swojej funkcji to kompresja bedzie dobra a olej bedzie zostawał na sciankach cylindrów i bedzie spalany. Wysłane za pomoca sputnika.

Ziomek pada ci przepływka, zobacz jeszcze jakie wartosci masz w pierwszym i w drugim okienku w bloku 032 Wysłane za pomoca sputnika.

Zrob lepiej logi bedzie lepiej cos widac, troche masakra z tym wykresem. Wysłane za pomoca sputnika.

Podbijam wie ktoś może czy waga we wlepce w bagażniku czy w ksiązce serwisowej to masa samego auta bez płynów?

A masz jakis blad od niego, on tak jest sterowany przez ecu nie dziala non stop. Wysłane za pomoca sputnika.

A ktory kanal dokladnie? Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka Na kanale 14 masz licznik wypadajacych zapłonów.

No dokładnie to grupy logujesz te grupy co podałem najpierw jeden przejazd z logujesz 002 i 115 i potem drugi przejazd, logujesz po kasowaniu błedów nawet jak ich nie ma na trójce do odcinki z gazem w podłodze. ---------- Post dopisany at 14:47 ---------- Poprzedni post napisany at 14:45 ---------- nie w basic tylko normalnie, potem te logi jak zapiszesz wrzuc na: vaglog.rtnet.pl

Ten bład nie musi wcale wynikać z uszkodzonej sondy choć jest taka możliwość.

Zrób dynamicznie na trojce logi z grup 002+115 020+118+033 czyli dwa przejazdy na początek wystarcza.

Sprawdzałes w końcu ile ładuje turbina?

http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/124/9011/33425519/dscf5686c-5345034783913075618.jpg

Wygląda że problem z odpalenie jest przez czujnik temperatury silnika, sprawdz wtyczke a potem wymiana.

Silver spokojnie wystarczy tej mocy. Wysłane za pomoca sputnika.

Gdyby robila zwarcie to bezpiecznik by paliła. Wysłane za pomoca sputnika.

Wrzucisz jakies logi po programie? Ciekaw jestem :-) Wysłane za pomoca sputnika.

3 elektrodowe nie sa najlepsze do 1.8t a szczególnie do lpg jak nie chcesz platynowych to moga byc zwykle ngk bkr6e Wysłane za pomoca sputnika.

Twój kabel nie jest do diagnostyki, do diagnostyki potrzebujesz vag kkl np. INTERFEJS DIAGNOSTYCZNY VAG KKL OBD2 AUDI SEAT VW (3809434627) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Weź dedykowane pfr6q platynowe, drogie ok 30zł sztuka.

Normalne na seryjnych gratach.

Cos mi sie zdaje nie ma u was zadnego zaworka zwrotnego, pompa zalancza sie na chwile od razu po przekreceniu kluczyka na zapłon i dobija cisnienie, domestos zrób loga dynamicznego z grupy 002+033 bedzie widac czy pompa niedomaga. Wysłane za pomoca sputnika.

Kolego zapsu sprawdz jaki masz reduktor zamontowany.