Łukasz13

Logi dynamiczne robi się żeby określić ogólny stan silnika i robi sie je na trójce do odcinki z gazem na maksa, ale ogólnie z tych co dałes można powiedzieć że mniej więcej jest w porządku, z logów statycznych widac że sonda pracuje ok i jak robiłeś tego loga to błedu grzałki pewnie nie było, nie wiem co Ci poradzić najlepiej by było podmienić sonde od kogoś na sprawną, co do kata wątpie żeby miał wpływ na bład grzałki, zreszta sam pisałes że bład od kata juz miałes wczesniej, ja też miałem kiedyś bład 16804 zanim usnąłem sonde w sofcie i nie powodował on pojawiania się błedu grzałki.

Wrzuc to na vaglog.rtnet.pl bedzie bardziej czytelny.VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Masz vag zrób logi o które prosilem statyczne 001 030 033, jakie wartości sa w grupie 032?, przydałbyby się też logi dynamiczne 002 115 i 033 118 może wyjdzie co go boli jak dalej będzie nie tak to zostaje tylko podmiana sondy.

Po koleji, nie możesz zrobic testu sondy bo ecu wyłapuje że grzałka nie działa, jak grzałka nie działa to znaczy że sonda nie przejdzie pozytywnie testu sondy i tym samym test katalizatora. Jak był bład komunikacji to nie znaczy że nie złapie kolejnych błędów bo przecież sonde z powrotem podłaczyłeś tak, czyli błąd od komunikacji ecu zapisuje sobie jako tymczasowy a jak ma podłaczoną sonde to dalej z niej korzysta i oczywiście znów wyłapuje bład grzałki.

Jak tyle pokazuje to może będzie lepiej choć na w pełni rozgrzanym silniku powinno być ok 2,5-3 g.

No powiem tak niby w zasadzie jest ok bo napięcie na grzałce jest, opór chyba w granicach błedu tego nie jestem pewien, bład 16804 nie powinien miec nic do błedu grzałki najwyżej tylko tyle że przez ten bład grzałki ecu nie może przeprowadzić testu katalizatora i dlatego może wyrzucac ten bład a nie odwrotnie.

Sprecyzuj o jakim wiatraku piszesz jesli o wiskozie to kręci sie cały czas na wolnych obrotach, zasprzęgla się dopiero gdy opływająca ją temp. powietrza wzrośnie dość znacznie czyli chłodnica musi być cała nagrzana do przynajmniej 90 st. i na dworze musi byc cieplej, także zostaw ten temat do wiosny.

Ten bład wskazuje na przepustnice a dokładnie czujnik położenia przepustnicy.

Tylko po to napisałes tego posta żeby zareklamować tą firme? bo nic sensownego ani nowego do tematu nie wnosi.

Dajcie spokój z tym polecaniem, a kto zwróci kase jesli nie wyjdzie to 12-15 KM? zreszta czy taki przyrost mocy będzie wogóle odczywalny? nie sądze to jest temat nie warty tej kasy którzy życzą sobie "profesjonalni tjunierzy".

Zeby zrobic logi musisz miec pełna wersje vaga bo w tej niepełnej zapisuje tylko pierwsze 10 s. wchodzisz w engine wybierasz 08 bloki pomiarowe http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/704-screens/meas_blocks.png wybierasz dwie grupy 002 i niżej 025 wciskasz na dole log i start, jedziesz na trójce z gazem w podłodze do odcinki. Potem drugi przejazd tak samo tylko grupy 007 i 013.

Masz racje gdyby ecu nie podlewało paliwa na zimnym silnik wogóle by nie odpalił i nie chodził normalnie po odpaleniu. Czyli ssanie działa.

Jest ok nic nie kombinujcie.

Napięcie do grzania grzałki będzie dopiero jak silnik pracuje bo jest podłaczone tam chyba do przekaznika pompy paliwa pompa paliwa na samym zapłonie nie pracuje, możesz jeszcze sprawdzic na odpalonym silniku czy jest napiecie 12v we wtyczce od ecu do grzania sondy 3 i 4

Ok czyli już coś wiemy opór na grzałce w granicach błędu, dalej w sumie ciężko możesz próbować podmieniać na inna sonde, możesz wrzuć te logi jakieś z pracy sondy z kanału 001 030 i 033.

Na te wyniki nie patrz, masz problem z grzałką czyli musi byc właściwy opór na pinach od grzałki czyli grube kable pin 3 i 4 jak się nie myle.

Nie wiem a jak odpiołeś sonde to we wtyczce od sondy na pinie 3 i 4 jaki był opór? pomiar na podłaczonej wtyczce do ecu jest bez sensu.

Ja juz nie wiem sam się zapętliłem, dla mnie sprawa jest prosta jesli odepniesz sonde i na jej wtyczce w pinach od grzałki czyli 3 i 4 nie ma oporu ok 4 ohm to grzałka pewnie nie działa, nie wiem co kombinujesz.

Ale napewno mierzyłeś we wtyczce sondy? a nie przypadkiem we wtyczce od ecu? bo dziwne jest to znikanie.

Jak może być zmienny? jak mierzyłeś w odpiętej wtyczce sondy i w pinach od grzałki nie było stałego oporu ok. 4 ohm to znaczy że grzałka jest zyebana i kable od ecu nie maja nic do tego, temp. nie pamiętam ale ok 350 st. ale to raczej nie ma nic do rzeczy bo to nie jest prawdziwa temp. katalizatora. ---------- Post dopisany at 18:26 ---------- Poprzedni post napisany at 18:22 ---------- Może źle napisałem że ma zwarcie jak ma 99 ohm to znaczy że cos z nia nie tak, jak chcesz to wrzuć logi statyczne z rozgrzanego silnika z 030, 033 powiem ci czy sonda i grzałka działa.

Wymień przepływomierz.

W silniku wolnossącym nie da sie tak łatwo podnieść mocy, bo to nie diesel czy turbo benzyna gdzie wystarczy zwiększyc doładowanie dodac paliwo i już mamy moc. Owszem można próbowac robić doloty wydechy w sofcie poprawiac kąt zapłonu ale czy ta gra jest warta świeczki? Samo grzebanie w sofcie raczej niewiele zmieni.

Czyli tak czy inaczej z sondą cos nie tak i trzeba podmienic na inna sprawną, może jakieś zwarcie w srodku ma.

Tak czy inaczej grzałka to raczej te dwa grubsze kable w środku. a to Cie interesuje najbardziej.

No to jest od szerokopasmowej jest pięc kabli i bodajże 1 nie podłaczona, musiałes źle mierzyć tutaj masz opis pinów View image: DSC 0234