Łukasz13
-
Postów
5969 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Łukasz13
-
Troche długie czasy wtrysków dlatego pasowałoby zmierzyc cisnienie paliwa od obciązeniem, doładowanie ok.
-
Daj jeszcze loga z 033 o kasowaniu błedów, bo wychodzi że pompa paliwa prawdopodobnie pada, przyjrzyj się tez dv czy nie dziurawa.
-
Nie jest tak źle troche cofa ale auto moc swoja osiąga,jak masz gaz to ja bym to olał, na gazie pewnie zero cofania.
-
Pod kostka nie bedzie cykał tylko pod aku na krótko, bedzie pasował kazdy od 1.8t
-
Dzieci onetu atakują zamieszczone przez naszego forumowego hejtera lpg.
-
Wez go spróbuj przepłukac jakims wd40 i przedmuchac komresorem tak zeby przez te dwa mniejsze krócce było mozna normalnie dmuchnąć i sprawdz czy podaniu napiecia zaworek cyka.
-
Bez napiecia jest przejscie przez te dwie odnogi z węzykami a po podaniu napięcia np. z akumulatora powinno byc przejscie na wszystkie trzy odnogi, powinno sie dać normalnie dmuchnąc, jaki dokładnie błąd na vagu?
-
Dobra ja też sie pisze na jakiegos spota moze w weekend?
-
Logi dynamiczne czyli na trójce od ok 1500 obr. do odcinki, logujesz podane grupy, po za tym szczelność dolotu jak pisałes to podstawa.
-
Dzwoni pewnie klapka od WG jesli jest lużna to doładowania też nie bedzie trzymać można odkrecic kata i sprawdzic, a pozatym logi dynamiczne by sie przydały 002 007 025
-
Troche źle patrzyłeś ja widze że przy 2500 juz jest osiagniete cisnienie takze nie tak źle:wink: Ogólnie jest ok przepływka mogłaby troche więcej pokazać, powinieneś troche pojeździć na samym pb i potem sprawdzić korekcje w 032 jesli nie będą sporo na plusie to bład powoduje nie wystrojona instalacja lpg.
-
To na pewno nie synchronizator tylko raczej słabo rozłanczające sprzęgło, najprawdoodobniej do wymiany.
-
Problem z 1,8T problem z czujnikiem polozenia wałka rozrządu
Łukasz13 odpowiedział(a) na wojciu0308 temat w 1.8T
Po wymianie tego slizgu chodził normalnie? jaki to dokladnie błąd sie wyswietla? -
Ja zaglądam:decayed:
-
Szkoda że nie dodałes kanału z obrotami ale patrzac na korekcje to brakuje paliwa od obciązeniem albo przeływka zaniża, napiecie jest ok, trzeba sprawdzic cisnienie paliwa na listwie podczas jazdy, dlatego też masz problem z cofaniem zapłonów.
-
Logi zrób na pb tylko wczesniej skasuj błedy nawet jak ich nie ma, na pewno lpg do regulacji, najpierw jest zalane gazem a pod koniec brakuje. Zrób jeszcze raz 002 po kasowaniu błedów i reszte logów.
-
A ta przepływka włozona tak jak powinna być? mogłaby pokazywać pare gr. więcej ale mieści się w granicach błędu.
-
Jesli po kasowaniu błedów, odpala i jedzie dobrze na pb to ewidentnie wina zle wyregulowanej instalki, sprawdz jakie masz korekty w gr. 032 po jeżdzie na lpg, druga sonda nie ma nic do tego, a nawet pierwsza nie bierze udziału w korekcji mieszanki zaraz po odpaleniu.
-
Kolego jest wszystko ok, takie cofanie na jednym cylindrze może byc spowodowane słabsza cewka lub swieca, ale nie powinno wpływac odczuwalnie na moc, zrób jeszcze logi z 002+115 i 033+118.
-
Wszystko ok poza masakrycznym cofaniem zapłonów i tu jest problem ze zmniejszeniem mocy, stało się to po wymianie rozrządu? czy jak
-
Mozna wsadzić łapke i sprawdzić czy klapka nie lata przy zamkniętej gruszce, albo jeszcze bez rozbierania niczego poluzowac jak się uda regulacje sztangi i podciągnąć ja żeby później otwierała klapkę, nasadka 10 i można próbować.
-
Odkręc kata i bedzie dostęp do klapki.
-
No na to wychodzi trzeba sprawdzić czy klapka wg nie jest luźna, i jakie luzy na wirniku.
-
Sam nie wiem:grin:, ale mozna to by sprawdzić, np. gdyby zrobić podkładkę pod czujnik tak żeby był niżej w misce olejowej a tym samym odczytywał wyższy poziom oleju , i wtedy sprawdzić jak zachowuje się czujnik czy faktycznie oil min pojawia się z powodu zbyt niskiego poziomu oleju czy na przykład wpływa na to jego temp. czy inne rzeczy. Tzn wystarczy zmienić kodowanie licznika, wiadomo że to nie jest prawidłowe rozwiązanie.
-
Dorzucam troche info o czujniku :http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf Podobno można przekodować licznik na wersje amerykańska bo tam nie mieli montowanych czujników poziomu i kontrolki nie będzie. A to z temp. oleju wg. mnie ma sens gdy temp. oleju jest wysoka jest prawdopodobieńswto że jest go mało w silniku dlatego chłopcy z audi podpieli ten temat też pod kontrolke oil min.