Łukasz13

Tak ale tylko w aeb w nowszych dv sterowany jest przez elektrozawór.

To jest dosyć proste, jesli cisnienie działa z boku dociska tłoczek czyli dodatkowo uszczelnia, jesli będzie działać od dołu na tłoczek, w przypadku dużego cisnienia sprężyna może sie ugiąc i cisnienie może zacząć uciekać czyli dv zaczyna przepuszczać.

raczej odwrotnie sie montuje czyli cisnienie z turbiny w bok dv.

Nie chce żeby było na mnie ale powiem Ci o co chodzi w bloku 032 sa korekty paliwowe, ecu dobiera ilość paliwa adekwatną do wskazań przepływki i oczywiście innych rzeczy, ale jesli przepływka zaniża czyli daje fałszywe wskazania do ecu, czyli faktycznie do cylindrów trafia więcej powietrza niz wskazała przepływka, mieszanka staje sie uboga co wychwytuje sonda i ecu zaczyna wzbogacać mieszanke dlatego korekty w bloku 032 ida na plus. Ale nie jestem wyrocznia mogę się mylic, ciężko przez internet naprawic komuś auto:kox:.

Tak masz rację cos jest nie tak doładowanie zadne jest niskie i do tego poźno wstaje turbina, wygląda na tryb awaryjny, logi robiłeś po kasowaniu błędów? były jakieś wogóle? zrób jeszcze z 002 020 118

Wtryski zostaw, zostały Ci tylko dwie możliwości nieszczelność za przepływką przed turbo czyli tip i ten grzybek do którego wchodzi odma, ale raczej tu są małe szanse że jest coś nie tak bo na wolnych chodziłby nierówno i korekta w pierszym okienku tez byłaby na plus, i druga możliwośc bardziej prawdopodobna przepływka, tym bardziej że sam pisałeś że po czyszczeniu wartości wzrosły z 106 na 116 g więc cos to oznacza.

Bez przesady przy normalnych wtryskach nie najtanszych typu valtek i dobrze ustawionej instalacji mozna ustawic temp. nisko np. na 15 st i nic nie bedzie sie działo, wiadomo że zaraz po przełączeniu nie wolno pałowac od razu, bo wiadomo ż zmrozi parownik ale chyba nikt normalny nie pałuje zimnego silnika, nic instalacji nie będzie wtryski nie padną i reduktor też sie nie zatka to nie instalacja z mikserem i gdzie reduktor jest innej budowy i membrany są bardziej delikatne i po kilku przemarznięciach robią sie sztywne. Tak że nie słuchajcie pierdół gazowników którzy nie potrafią dobrze ogarnąc instalacji i swoja edukacje o lpg zakończyli na mikserach do gaźnika, co do pytania kupić z gazem warto, kupić bez gazu i zakładać przy takich przebiegach nie warto.

Bez logów to nic sensownego nie mozna wywróżyć.

Ogólnie to troche kiszka po takich modach co zrobiłeś, cały czas jest cos z układem turbo-dolot, nie może napompować cisnienia a wysterowanie n75 bardzo wysokie a na wysokich obr. maksymalne, jesli dolot szczelny to musi cos nie grać może gruszka źle ustawiona i wg sie nie domyka? przepływka raczej wskazuje adekwatnie do cisnienia osiąganego, na pewno byłoby więcej gdyby turbo pompowało to co zadane przez ecu.

Sprawdz jaki czas mniej wiecej ma do 100 km/h, jesli mówisz że nie jedzie, a i popatrz jakie korekty w bloku 032 czy nadal są sporo w drugim okienku na plusie? na pewno serii to nie masz, przepływkę najlepiej byłoby podmienić od kogoś na sprawną ale pewnie nie masz takiej możliwości.

Nie wiem co tam kombinujesz z tym n75, według logów wszystko z nim ok, podmień lepiej to co wczesniej pisane czyli przepływka.

Wentylator elektryczny włancza się na pierwszy bieg po włączeniu klimy, musisz sprawdzic czy wogóle działa. Ogólnie z niedziałajacym wiatrakiem możesz korzytac z kilmy ale podczas jazdy, na potoju lepiej ją wyłaczyć żeby wytworzyć za dużego ciśnienia w klimie i nie rozwalić układu.

Dosyć optymistyczny wynik przy takim doładowaniu, masz jakies logi?

To żes pojechał i co przypadkiem sam to sprzedajesz:kox: do tego bezposrednio od chińczyka można to kupic za 60$ a u Ciecie jedyne 1000 zł.

Do ideału to jeszcze brakuje bo turbo nadal późno wstaje, czyli albo nadal masz nieszczelności albo kat przytkany, przepływka przy takim doładowaniu też pokazuje za mało bo tylko jakieś 10g więcej niz na serii ale jakby nie było jest troche lepiej niż na początku.

chyba od nadmiaru paliwa jeszcze żaden silnik nie padł, tak naprawde to przydało by się wgrac oryginalny program zrobić logi i wtedy sprawdzić wszystkie parametry, wyszłoby co tak naprawde jest nie tak z osprzętem a co spowodowane nie do końca udanym programem.

Tego screena robiłes po kasowaniu błędów tak? jesli tak to normalne, jak troche pojeździsz to sie potestuje i wejdzie na zielono.

Pod kolektorem ssącym przykręcony do bloku silnika, sa dwa takie czujniki.

koledzy a nie mam mieć czasem świec o oznaczeniu NGK PFR6Q bo tych z powyższego cytatu nie mogę nigdzie namierzyć Tak tak źle mi sie napisało:wink:

ngk prf6q

Cewka jest ok, zmien te swiece jesli nie wiesz kiedy były wymieniane i zrob loga z 020 jak piszą wyżej nie ma co kombinowac.

Układ jest szczelny bo turbo szybko wstaje, przepływka powinna pokazywac ok. 120 g przy 5 tyś obr.

Wygląda ok, tylko lekko cofa zapłony być może stare świece jeśli nie były wymieniane, albo słabe paliwo.

Wrzuc to na VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

A jak masz połączone szeregowo czy równolegle? Bo ja mam szeregowo i miota nim jak szatan:blowup: