Łukasz13

162x1,25=202,5 Optymistycznie, chyba nawet za bardzo Taptalk

Hej Panowie ile może być kuniów przy ok 162 g na przepływce?

Pytanie podstawowe dlaczego nie szukałeś wcześniej auta z 1.8t lub 2,7bit? Dla mnie to wyważanie otwartych drzwi, to nie honda że trzeba dokładać kompresory bo w serii tego nie było, to tak samo temat bez sensu jak dokładanie turbiny do zwykłej 1.8 temat wielokrotnie poruszany i nikt nie robił chyba takiej przeróbki bo po co.

Moc 200 km szczerze wątpie, po za tym koszt przeróbek: kompresor, mocowania, rury, większe wtryski, korekta kompa, i Bóg wie co jeszcze czyni to kompletnie nie opłacalne, chcesz ok 200 Km sprzedaj to kup 1.8t jedż na program i masz co potrzebujesz.

To tak jak dokładanie turbiny do 1.8, temat bez sensu po co przerabiać na cos co juz jest do kupienia w serii? kup 1.8t i masz moc.

Temat wałkowany wielokrotnie na forum, słabo rozłanczające sprzęgło czyli wymiana,

No ok może jestem w błedzie, rozumiem że Wy macie algorytmy sterowania silnikiem w jednym palcu.

Raczej sprzęgło, a koło do sprawdzenia.

Dobra może napisałem to zbyt obrazowo, dlatego być może potraktowałeś szyderczo moja wypowiedz, na właczenie i wyłączenie sai wpływa bardzo dużo zmiennych m. in. temp powietrza, silnika a nawet prędkość samochodu:kox:.

A wzbogacona mieszanka to niby skad sie wzięła ? czyz nie z dodatkowego paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze?

Marcin ma racje nie wiem dlaczego ale zależy załączenie sai od temp. u nie też tak było, sai ma za zadanie szybkie rozgrzanie katalizatora, pompa tłoczy powietrze do wydechu i w tym momencie wtryski dodają dodatkowe paliwo które dopala się w katalizatorze rozgrzewając go, możecie sie domyslić jaki ma to wpływ na zużycie paliwa .

Słuchaj ja bym zaczął od prostszych rzeczy, ale jak chcesz żeby zmierzyć kompresje trzeba wykręcic świece i na jej miejsce wkręcic manometr ale pewnie go nie masz:kox: dobrze też odpiąć wtyczki od wtrysków żeby nie zalało silnika paliwem, kręcisz rozrusznikiem i sprawdzasz co pokaże manometr i tak po kolei każda świece. Żeby sprawdzić napinacz i łańcuch trzeba zdjąc pokrywe, i tak tam za wiele nie sprawdzisz no chyba że łąńcuch jest tak luzny że rysuje już pokrywe ale tak nie jest bo byś go już dawno usłyszał podczas pracy silnika, mozna sprawdzić czy napinacz dobrze napina łańcuch i czy nie są bardzo wydarte ślizgi i tyle. Ja bym na twoim miejscu zamienił cewki z pierwszej na trzecia w ostatnich logach widać że na pierwszej same zera, po zmainie zrobić loga i sprawdzić czy cos się zmieniło.

Jak masz czas to posprawdzaj wszystkie węzyki podciśnień i odmę czy nie ma jakis dziur, przetarć itd. dobrze by było zrobic test cisnieniowy układu dolotowego od przepływki. Korekty w 32 w nie budzą jakis wiekszych zastrzeżeń, jednak wartości na przepływce są co najmniej o 10 g za małe, jeśli wykluczysz inne możliwośźć dobrze by było podmienic od kogos przepływke na próbe.

Da radę sprawdzić Vagiem kompresję chociaż?? 32 nie trzeba logować, odczytaj tylko jakie wartości w procentach są w 1 i 2 okienku, komprsji nie da radu sprawdzic vagiem:kox:

Trzeba zdjąc miskę a to troche roboty jest, co do logów to wydaje mi sie że przepływka troche za mało pokazuje, poszukaj na forum logów z innego sprawnego bfb i porównaj. Odczytaj korekty z bloku 32 w pierwszym i drugim okienku.

Rezystor nie pomoże na bład, ten system diagnozuje sie jeszcze po wskazaniach bodajże sondy gdy pompa sie załancza, tak że nie będzie to takie proste chociaż nie jestem pewny czy w 1.6 tez tak jest.

Typowa usterka eżektora musisz kupic nowy albo skleić np. super glu doraźnie bo tak jak teraz gdy turbo zacznie dmuchac to znowu sie rozłozy na dwie częsci i powietrze zamiast do cylindrów idzie w atmosfere czyli spadek mocy i check na desce.

http://www.mobil-tech.pl/wp-content/gallery/a4b618t-eko/dsc05616.jpg to takie czarne z dwoma wężykami grubszymi i jednym cienkim:kox:

Dv i świece na początek, przepływka mało pokazuje.

Kolego pisząc brc stag i kme masz na mysli sterownik a każdy z nich to spokojnie obsłuży, wybierając instalację należy zwrócić uwagę na poszczególne komponenty czyli reduktor i wtryski, wybierając brc dostajesz w zasadzie wszystkie komponenty brc, wybierając staga czy kme należy zwrócić uwagę jakie dostajesz wtryski i reduktor, najlepiej napisz na forum co gazownik ci proponuje i czy będzie wystarczające do mocy którą chcesz osiągnąc.

Ten Twój mechanik niech sprawdzi cisnienie oleju, bo bez tego nie dojdzie co jest przyczyna przez następne 60 lat:kox:

Jak wgrasz ori plik to tez nie będzie idealnie że względu na wieksze wtryski które masz. Masz pin do immo?

Podłącz tego blowa tak żeby cisnienie wchodziło w bok, a uchodziło dołem bo tak jest fabrycznie podłaczona dv, teraz cisnienie działa na spręzyne a pewnie w tym blow jest słabsza spręzyna niz w oryginalnej dv-ce i cisnienie ucieka.

A seryjna miałes dobrze podłaczoną? powinna byc tak żeby cisnienie z turbiny nie działało bezpośrednio na sprężyne w dv, czyli wejście cisnienia w bok dv a ujście dołem do dolotu przed turbo.

powinno byc odwrotnie jesli dobrze rozumiem to co napiałeś.