Łukasz13

No niestety modyfikując program wykorzystujemy margines bezpieczeństwa pozostawiony przez fabrykę, wtryski na granicy zapętlenia, niby na krótkich odcinkach i rolkach jest dobrze, kreski ładne się rysują, a potem przy dłuższym bucie egt idzie w góre a więcej paliwa już wtryski nie wtrysną dlatego jak koledzy napisali egt i afr fajna sprawa widzisz że cos sie dzieje odpuszczasz i silnik żyje, choć nie ma co przesądzać jaka tutaj była przyczyna.

Pisałem już dwa razy oprócz cofania zapłonów w grupie 020 co może być spowodowane starymi świecami lub kiepskim paliwem albo milionem innych przyczyn reszta logów jest ok, wymień swiece zalej lepszego paliwa i zrób ponownie logi z 020 i 002.

W ajl niestety chyba takie długie są gdzieś widziałem podobne logi z ajl, powyżej 6 tyś zapętlaja się ale tak jak piszesz sonda na bogato więc, ciśnienie zawsze możesz sprawdzić.

Na tym to chyba nie będzie chodzić patrząc na to do ilu silników pasuje:grin: lepiej już poszukać oryginalnej sprawnej używki.

Świece platynowe ngk prf6q, z tych logów co wkleiłeś wynika że silnik jest w miare dobrej kondycji oprócz tego co napisałem wcześniej.

Na pewno jest cos nie tak, jesli tylko mocy mu zostało, podstawa to vag i laptop czyli zrobienie logów dynamicznych, druga sprawa to sprawdzenie ciśnieniowe szczelności dolotu bo bez tego mocy nie będzie jesli turbina pompuje a ciśnienie ucieka.

Aha i tu może być problem, przepływka powinna byc dobrana po numerze identyczna jak siedziała w oryginale, zamienniki niestety się nie sprawdzają.

Jedyny problem u Ciebie to cofanie zapłonów, wymień świece jesli nie wymieniałeś i powtórz logi z 002 i 020 reszta ok. Może to byc spowodowane też przez kiepskie paliwo, turbo wstaje dobrze więc nieszczelności nie ma.

pb Jak dla mnie to na pewno jest cos nie tak, auto jest seryjne czy coś było zmieniane w silniku? dziwnie krótkie są czasy wtrysku przy bucie, przepływka troche dziwnie wskazuje na wolnych obrotach, zrób tak skasuj błędy przed robieniem loga i zrób jeszcze raz 002 007 i w drugiej turze 002 025 tylko do odcinki.

Na sondzie wygląda dobrze na pb i na lpg, aeb od ajl rozni się tylko kompem.

Chyba każdy widzi co innego, a te logi to były robione na pb czy na lpg?

Wydaje się że wszystko w porządku, powinien miec ok. 180 KM

W jakim celu chcesz sie pozbyć dwumasy? jest zepsuta czy cokolwiek ? w tym silniku dwumasa wytrzymuje bardzo długo, jak dwumasa uszkodzona to już lepiej poszukac używki w dobrym stanie, po zmianie na jednomas komfort na pewno ucierpi.

Tak tam jest przejscie w obie strony, ważne żeby nie był dziurawy czyli jak zatkasz jeden krociec i dmuchniesz w drugi żeby nie uciekało powietrze na zewnątrz.

zrób screna i wklej, jesli sprawdzasz zaraz po kasowaniu błedów to bedą na czerwono dopóki nie przejda testów, sprawdzaj po dłużeszej jeżdzie co jest na czerwono.

to że sa takie wartości może byc problemem ale nie musi zrób dynamicznie bedziemy sie zastanawiac, napisz jakie wartości sa w grupie 032 po jeżdzie tylko ie kasuj wczesniej błedów jakby były.

zrób dynamicznie, bo z tych nic ciekawego nie da się wykombinować.

Zloguj 002 020 115 dynamicznie do odcinki.

Jak nie dotyczy jak mam B5 i tak jest.

Zatankuj powyżej rezerwy, jak zapali sie rezerwa na fisie wskaźnik opada mimo wachy w baku, powyżej rezerwy jest ok.

Przy takim cofaniu zapłonów i obcinaniu doładowania przez ecu mocy nie będzie, do tego korekcja w grupie 093 wskazuje na coś z rozrządem.

Czyli wygląda na sprawny, na vagu jeszcze możesz zrobić test wyjść zobaczyć czy cyka, no ale podstawa to sprawdzenie ustawienia rozrzadu, napinacz łańcuszka nie hałasuje?

Kup normalny taki jak powinien być, nie kombinuj bo po co.

Teraz jest ok, wiadomo jak przeładowywał to lepiej szedł ale ecu nie miało kontroli nad doładowaniem.

Musisz sprawdzic rozrząd i napinacz łancuszka rozrządu w głowicy, zaworek sterujacy napinaczem n205: http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/690424.jpg tu masz zdjęcie możesz zrobić test na vagu czy cyka ewentualnie zmierzyć jaki opór jest na stykach w zaworku.