Łukasz13

jesli przepustnica umyta i adoptowana i wszystkie wtyczki dobrze siędzą, trzeba szukać nieszczelności w dolocie i odmie, najlepiej jakbyś zrobił próbe cisnieniową dolotu.

Odłącznie może wyżądzic więcej złego niż dobrego, wiekszość aut z lpg jeżdzi z właczoną pompa i nic sie nie dzieje, lepiej zrobisz jak będziesz miał zawsze paliwo w baku powyżej 1/4

Ja jak swojego składałem to tez pamiętam że trzeba bylo scisnąć ale jakiejś wielkiej tragedii nie było.

http://www.tyresmoke.net/albums/albus44/S_Line_BEX_190ps_diverter_1.sized.jpg

Przy seryjnych gratach to i tak juz duzo więcej nie wyciśniesz więc czy jest sens? po za tym nie kazdy chce sie tego podjąc bo trzeba lutowac.

Narazie ogarnij usterki i zrób logi, ten program nic autu nie zrobi.

Że tak zapytam czemu ten program jest niby do kitu? jak dla mnie jest bezpieczny i nie wymaga od osprzętu i silnika zbyt wiele, narazie to jest problem z nieszczelnościami i reszta.

Zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu bo wysterowanie n75 bardzo duże.

Masz dwa wyjscia, znaleźc kogoś w vagiem i pojęciem, albo kupic interfejs za pare zł i samemu zrobić logi i wtedy bedzie mozna cos podpowiedzieć. Na początek logi z 002 020 115.

Oj Michał nie chce Cie martwic ale jest zupełnie odwrotnie.

A to ja wrzuce filmik jak mój trabant dzisiaj startował, troche za ostro na jedynce:decayed:

Jeszcze zrób prosty test bo to może tez byc problem z popuszczającym lpg do kolektora, przed postojem zakręc gaz na butli i poczekaj aż wypali cały gaz z reduktora i rurek i przełaczy sie na pb, potem nie odkręcajac gazu spróbuj odpalic po postoju, i zobacz jak sie zachowa.

Oczywiście że tak żle ustawione lpg rozjeżdza adaptacje kompa i potem jak przełaczysz na pb to też jest kicha dopóki komp znowu sie nie zaadapuje pod pb, sytuacje natychmiastowo ulecza kasowanie błedów lub odłaczenie aku.

Daj spokój nie musisz od razu robic tyle logów, na początek możesz zrobić 002, 115 i np. 020 031 118 jak chcesz więcej niz jeden , logujem do 6500.

Zależy kto to będzie stroił ale w okolicach 190 KM, spalanie przy takim samym stylu jazdy zostanie na tym samym poziomie wzrosnie jeśli będziesz wykorzystywał maksymalną moc:wink:

Może byc jeszcze dziura w wężu podającym podciśnienie do zaworków n249 ale to by wyszło przy sprawdzaniu szczelności, a masz tam jeszcze taki wąż co idzie do akumulatora podcisnienia co idzie do prawego nadkola czy wywalone to masz?

Zaślep krócieć przy n75, ten wężyk od gruszki może byc nie zatkany wcześniej niedokładnie napisałem co do surge to faktycznie jesli dv dobra to sprawdz wężyk idący do dv jesli masz jeszcze oryginalny on lubi pekać ze starości, jesli wężyk dobry to może byc n249 w testach na vagu mozna go sprawdzić czy wogóle cyka

Wydaje mi się że niski przepływ to wynik tego że turbinka nie osiąga zadanego ciśnienia i wysterowanie n75 jest na maksa, jesli wszystko szczelne musisz przyjrzeć sie turbinie i jej sterowanie, na początek odepnij i zaślep wężyk idący do gruszki turbiny i sie przejedz możesz zrobic loga turbo powinno przeładować, jesli dalej bedzie słabo to musisz sprawdzić ustawienie wg czy sie zamyka i czy przypadkiem nie jest uchylone.

Na nie rozgrzanym aucie powinno kręcić sie dosyc wolno i powino dac je się zatrzymać ręką np. w rękawiczce, po dodaniu gazu nie powinno robić "wichury", tak sprawdzasz czy nie jest zablokowane na stałe. Na porządnie rozgrzanym silniku tak że cała chłodnica musi byc gorąca czyli np. po dłuższym postoju w korku czy coś wiskoza się zasprzęgla czyli ciężko ją zatrzymać ręka a po dodaniu gazu robi się przeciag pod maska powinieneś to usłyszeć jak jesteś na zewnątrz, wtedy wiskoza jest sprawna.

Czyli do zrobienia logi z grup 002 115 118 i sprawdzenie szczelności dolotu.

Ogólnie jest dobrze, może jedynie do czego można się przyczepić to że troche więcej powinna pokazywać przepływka:kox: ale ja bym jej nie wymieniał narazie, założ nowy filtr powietrza i rób chipa.

Kolego bez podstawowego sprzętu czyli kabla i programu za pare groszy ciężko coś zdiagnozować, jesli ucieka gdzieś powietrze to trzeba to sprawdzić i zlokalizować dziure, najlepiej sprawdzić ciśnieniowo cały dolot.

Moje logi na osprzęcie seryjnym, byłoby lepiej ale pod koniec stuki i spadek doładowania ze względu na stare i liche paliwo jeżdze na lpg:wink: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Z tych logów nic nie wynika, zrób logi dynamiczne na trójce do 6,5 tyś obr grupy 002 020 115

Przy dobrej instalacji tzn. odpowiednio wydajnej i wystrojonej jak należy moc nie spadnie a nawet może lepiej chodzic na lpg ze względu na większą odpornośc lpg na spalanie stukowe, ale nie oszukujmy się znalezienie zakładu który potrafi dobrze ogarnąc lpg graniczy z cudem, chcesz mieć dobrze zrób sam:wink:.