Łukasz13

Chyba troche nie halo płacić za wycięcie sondy a potem tulejki wstawiać

Bez logów to tylko dywagacje, za to u Ciebie przy 0,9 bar przy 6 tyś i tylko 165g to nie wygląda dobrze:decayed:. Dlaczego tak uważasz , pytam poważnie Moim zdaniem wyglada to świetnie. Chyba że to była taka ironia to sory nie skumałem Nie no spoko, ja mam podobny wynik przy 1 bar w piku i 0,7 na końcu, no ale nie traktujmy wskazań przepływki jako wyrocznie w kwestii mocy, wiadomo inna przepływka inne ecu.

Ale jak to ocenić, nastawnik do pracy potrzebuje cisnienia oleju a tu jak widać ciśnienia nie ma za wolno kręcisz silnikiem.

Mogłeś zrobic z 002 007 025, z tych logów wynika że jest ok, auto po jakimś chipe.

Nie ma co przesadzać są na granicy zapętlenia, z mbc to już wydajności brakuje ale na sondzie tragedii nie ma.

Ten pierwszy log jest w porządku, z mbc wtryski u góry juz zapetlone.

N75 jest w porządku, tylko coś z ta dv nie do końca ok, wężyk sprawdzałęś czy nie dziurawy?

Dokładnie nie ma sie co zepsuć najwyżej spręzyna może się wypracować.

Gdzie sprawdzasz te ciśnienia? na kanale 115 ? jesli ecu zadaje w pierwszej kolumnie 0,7 bar i w drugiej kolumnie jest takie osiągane to n75 jest ok, n75 jest elementem wykonawczym i jesli utrzymuje cisnienia zadane przez ecu to jest jak najbardziej ok, jesli za to ciśnienie aktualne różni się od zadanego to wtedy faktycznie n75 może byc winny, tak że napisz to jest nie tak. Co do rozbierania faktycznie jest tak jak pisze Darek w zależności od numeru n75 niektóre posiadaja regulacje z tyłu zaworka na śróbokręt, fabrycznie jest zabezpieczona jakimś klejem, ale lepiej tego nie ruszać chyba że mamy pewność że n75 źle pracuje, ustawia się napięcie wstępne tej sprężynki w środku.

Koło filtra oleju, ale to nie o tym temat:doh:

Nie da sie, trzeba podpiąc manometr.

Mam małe pytanko, szukałem ostatnio u siebie przyczyn wolno wstającej turbiny i przejrzeniu juz prawie wszystkiego i braku pomysłów wyjąłem zawór dv któy w tamtym roku kupiłem niby ten wzmocniony z końcówką N, no i mam dylemat bo po podaniu ciśnienia z boku czyli tak jak fabrycznie jest montowany przy ok 1 bar przepuszcza dosyć mocno:facepalm: membrana jest cała i szczelna, troche mnie to zdziwiło aż znalazłem stary fabryczny i szybki test po podaniu 3 bar z boku trzyma bez problemu, nie wiem czy to zyebana dv czy co, w N jest sporo mocniejsza sprężyna ale i tak puszcza, narazie załozyłem go odwrotnie bo troche lepiej trzyma ale zastanawiam sie jaki teraz co kupic znowu z N czy z P na końcu? czy może jeszcze coś innego?

masz na myśli inny blok niż 115 czy to, by zrobić do końca na trójce ? czy zawór n249 jest połączony z dv-ką i czy mogę jakoś sprawdzić jego działanie, nie wyciągając go ? Zauważyłem jeszcze jeden objaw, który może pomoc w rozwiązaniu problemu. Na wolnych obrotach słyszę takie delikatne ale charakterystyczne pukanie w filtrze powietrza... tak jakby powietrze wracało i co chwile "pukało" w puszcze filtra ..... Wyjmij narazie dv i sprawdz go organoleptycznie tak jak pisałem, możesz tez sprawdzić cienki wężyk od niego czy niedziurawy, n249 nie pada zbyt często tak że narazie go zostaw, chyba że masz vaga to możesz zrobic sobie test czy cyka dla pewności. Co do pukania to może cyka ci zawór od evapu na filtrze powietrza?

Dobrze by było zrobić jakieś logi, to seria czy coś było grzebane w kompie?

Kompresja bierze się z obudowy turbiny idzie wężyk do n75 i w zależności jak zasteruje n75 idzie króćcem do gruszki albo z powrotem do tipa.

Tak masz racje dv pada, wyjmij i sprawdz czy membrana nie jest dziurawa, wcisnij tłoczek palcem a drugim zatkaj mały króciec tłoczek nie powinien opaść.

Bez logów to tylko dywagacje, za to u Ciebie przy 0,9 bar przy 6 tyś i tylko 165g to nie wygląda dobrze:decayed:.

Sam ustawiałeś ta instalację? nie znam tego sterownika ale z tego oscyloskopu cięzko coś rozpoznać, zauważyłem tylko że chyba nie dokońca dobrze jest ustawiona bo czasy benzynowe na wolnych ze screnna są ponad 4ms a gazowe prawie 8ms czyli cos nie tak, chyba są za małe dysze we wtryskach, normalnie czasy benzynowe na wolnych to ok. 2,5 ms, no i to przełaczanie z powrotem na pb przy 4200 obr.?

Tak ten zaworek jest uszkodzony, wymień go samochód odzyska troche mocy, bo teraz doładowanie ucieka do odmy i dlatego prawdopodobnie rozwaliło ci ten grzybek 06a 129 101a jego też musisz wymienić.

Zawór dv nie ma nic do wolnych obrotów, w sumie nie jak udąło ci sie go rozebrać ja dzisiaj chciałem rozebrac swój stary ale chyba bez rozwalnenia go sie nie da, mniejsza o to, zgasł jak zatkałeś dlatego że od dostającego sie lewego powietrza korekty paliwowe poszły mocno na plus i teraz gdy zatykasz dziurke jest za dużo paliwa i silnik gasnie. Możesz tymczasowo zakleic tą dziurkę zanim wymieniz ten zaworek tylko potem musisz skasować korekty, vagiem lub odpiąc na chwile akumulator. ---------- Post dopisany at 19:45 ---------- Poprzedni post napisany at 19:42 ---------- I ogólnie musisz przejrzec dolot i odmę a szczególnie zaworek odmy pod kolektorem nie powinien przepuszczac doładowania w strone odmy nr. 3 na obrazku http://content.foto.mail.ru/mail/glok.82/auto/i-6.jpg

Sprawdz w którym miejscu sysczy ten zworek, on od spodu ma taka dziurkę=odpowietrznik membrany, jesli ciągnie przez nia powietrze to znaczy że membrana w środku jest pęknięta i zaworek do wymiany.

Sai powinieneś słyszeć po odpaleniu na zimnym silniku, buczy jak odkurzacz, w testach też powinieneś słyszec charakterystyczne buczenie jesli nie słychać to nie chodzi a po jakimś czasie wywali bład tak samo z resztą czyli z sondą i katem jesli nie przejdzie testów w readiness.

No a jednak przepływka była padaka jak pisałem, na seryjnym filtrze nie bedzie za bardzo słychac dv, jest ok. ---------- Post dopisany at 19:47 ---------- Poprzedni post napisany at 19:44 ---------- na napiecia w gr 26 nie patrz bo one nic nie mówia, ważna jest gr.020 co do readiness to jak długo jeżdziłeś po kasowaniu błędów? pompa sai włancza się? druga sonda podłączona jest ?

Uślizgów na wysokich biegach nie ma, ale podobno zdarza się że uwalone sprzęgło osłabia osiągi auta. Nigdy nie wymieniałem sprzęgła w żadnym aucie, więc nawet nie mam punktu odniesienia jak jest przed i po. Za to czytałem na forach opinie osób, które twierdziły że po wymianie sprzęgła auto się odmuliło... Dobra zrób te logi zobaczymy te kozak wyniki:decayed: a z tym sprzęgłem to pierdoły piszą, ja tez mogę napisać że ostatnio jak zrobiłem duża kupe i potem wsiadłem do auta to też sie odmuliło bo było 1 kg lżejsze.

Gdyby sprzęgło sie slizgało to chyba sie czuje że obroty rosna a auto nie przyspiesza, jesli tak się nie dzieje to sprzęgło ok, zrób logi.