Łukasz13

Poszukaj skąd dokłądnie dobiega ten dzwiek czy nie przypadkiem z pod pokrywy zaworów przy grodzi silnika? wskazywałoby na łancuszek łaczący wałki.

Panowie jak to czytam to przypomina mi się temat z bardzo podobnym silnikiem mianowicie z mazdy 323 94-98 Z5 to jest dokładnie ta sama historia miałem to auto przez 6 lat i po za silnikiem który tez lubił olej nie moge niczego złego mu zarzucić, temat o braniu oleju na forum mazdy przez ten silnik tez ma ok 100 str. i chyba nikomu do końca nie udalo się uleczyc tego silnika, robiono różne remonty od samych uszczelniaczy do kapitalnych remontów z wymianą pierścieni, i przeważnie problem tkwi w zapieczonych pierścieniach olejowych. Jazda z wyższymi obrotami np. w trasie zawsze zwiększała zużycie oleju, i to jest pewnie ten sam temat co a alt, niestety to jest wada fabryczna i trzeba sie z tym pogodzić, jak to jest że w innych autach lejąc słaby olej wymieniając co 15 tys oleju nie ubywa? ---------- Post dopisany at 18:43 ---------- Poprzedni post napisany at 18:42 ---------- Aha tam też próbowano zalewac nafte na tłoki ale jakis diametralnych zmian w zużyciu oleju raczej nie było:wink:

Ale masz tą samą dv co wcześniej tylko odwrotnie wpiętą? czy inna? może tamta byłą poprosty dziurawa, a 106 g przy 6 tyś to jeszcze do serii troche brakuje.

Auto po programie, musisz sprawdzić szczelnośc dolotu kompresorem bo prawdopodobnie przyczyna problemu, syk i wysokie wysterowanie n75 to moze byc dziura w dolocie.

Logi robiłeś po kasowaniu błedów? były jakieś? turbina ładuje 0,3 bar czyli albo jest w trybie awaryjnym albo n75 nie działa, potrzeba wicej informacji logi rób na pb po kasowaniu błedów bloki 002 115 033 118.

Zrób normalne logi na trójce do odcinki z bloku 002+115 i 033,020 118 bo z tych nic nie wynika.

Nie mogłeś dać mniejszych zdjęć? nie każdemu sie czekać pół minuty na otwarcie zdjęcia, na mniejszym tez widać, co do błedów to pierwszy niska skuteczność katalizatora, standardowy bład, kat już przeżył swoje, nastęne błedy to wypadanie zapłonów szczególnie na drugim cylindrze, czyli trzeba zajrzeć do świec ewentualnie cewka.

Tylko w AEB i APU nie było drugiej sondy za katem, we wszystkich nowszych jest nie wprowadzaj w bład.

Niby na logach na benzynie wszystko w porządku jest korekty nawet nie ruszyły z zera, przepływ jest doładowanie jest, troche dziwne że 13 s do setki:shock3: na lpg jest za ubogo i korekta szybko idzie na plus.

Jest ok u mnie tez sie tak wyswietla.

Sprawdzałes w puszce z ecu? bo tam jest ten przekaźnik: http://ww2.justanswer.com/uploads/071TCB/2010-08-15_200606_J271Relay.jpg

Pisałem ci w innym temacie chyba to jest węzyk co idzie do kombizaworu z tyłu silnika przy grodzi jest tak to wygląda: http://i637.photobucket.com/albums/uu93/CanonFZ28/Car%20Parts%20For%20Sale/P1010696.jpg

Jak na benzynie długoterminowa dochodzi do 4% to jeszcze ujdzie chociaż lepiej żeby była w okolicy zera sprawdz dokładnie, a jak na gazie idzie na +18 to na pewno gaz do regulacji.

jak nie czyć oleju to ok nie ma się czym przejmować.

To znaczy na pb w pierwszym okienku jest 6% tak? to oznaczałoby jakąs nieszczelność, w drugim okienku czyli długoterminowa nie wiesz jaka jest na pb? wystarczy że przejedziesz te 10 km na rozgrzanym silniku na benzynie i korekta się ustawi, tak to cięzko coś powiedziec jak tak na prawde nie wiadomo gdzie leży przyczyna musisz dojść ładu na benzynie sprawdzic jakie korekty się ustawiają.

Dv widac na końcu logu, nie powinno byc skoku cisnienia, pytanie podstawowe jaka jest korekta 032 po jeżdzie na pb a jaka na lpg?

Raczej nie no chyba że miałes wyłanczane immo w ecu, a wcześniej nie miałes tego błedu i teraz sie pojawił?

To znaczy że mogłobyc cos grzebane w ecu jakiegos programu nie masz wgranego?

Otwiera się.

Ale to jest dym ze spalanego oleju czy para wodna?

Swiatła przygasaja bo załancza sie pompa abs-u i daje dość spore obciązenie dla alternatora, swoją drogą tez tak mam, chyba trzeba wyregulować czujniki przy kołach.

Dalej bez logów bedzie ciężko coś wymyslić, jak z napięciem puszcza na wszystkie trzy to ok, co do grzania to jest ok, przy lekkim pałowaniu robi się czerwone, a przy ostrym nawet pomaranczowe ale raczej to normalne.

Wystarczy ci zwykły interfejs z allegro za 30 zł i program z neta.

Aha to załóż ten n75 jak przyjdzie i sprawdz, zaworek można sprawdzic pod aku, ale szybko nie trzymac go za długo pod napięciem bo cewka może sie spalić, jak przeładowuje to znaczy że klapka szczelna.

Zacznij od zakupu vaga i zrobieniu logów, albo poszukaj kogoś kto ci zrobi, ale jak na lpg i na pb rośnie do 18% to prawdopodobnie przepływka pada trzeba potwierdzic logami.