-
Postów
5932 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez Łukasz13
-
Na tym to chyba nie będzie chodzić patrząc na to do ilu silników pasuje:grin: lepiej już poszukać oryginalnej sprawnej używki.
-
Świece platynowe ngk prf6q, z tych logów co wkleiłeś wynika że silnik jest w miare dobrej kondycji oprócz tego co napisałem wcześniej.
-
Na pewno jest cos nie tak, jesli tylko mocy mu zostało, podstawa to vag i laptop czyli zrobienie logów dynamicznych, druga sprawa to sprawdzenie ciśnieniowe szczelności dolotu bo bez tego mocy nie będzie jesli turbina pompuje a ciśnienie ucieka.
-
Aha i tu może być problem, przepływka powinna byc dobrana po numerze identyczna jak siedziała w oryginale, zamienniki niestety się nie sprawdzają.
-
Jedyny problem u Ciebie to cofanie zapłonów, wymień świece jesli nie wymieniałeś i powtórz logi z 002 i 020 reszta ok. Może to byc spowodowane też przez kiepskie paliwo, turbo wstaje dobrze więc nieszczelności nie ma.
-
pb Jak dla mnie to na pewno jest cos nie tak, auto jest seryjne czy coś było zmieniane w silniku? dziwnie krótkie są czasy wtrysku przy bucie, przepływka troche dziwnie wskazuje na wolnych obrotach, zrób tak skasuj błędy przed robieniem loga i zrób jeszcze raz 002 007 i w drugiej turze 002 025 tylko do odcinki.
-
Na sondzie wygląda dobrze na pb i na lpg, aeb od ajl rozni się tylko kompem.
-
Chyba każdy widzi co innego, a te logi to były robione na pb czy na lpg?
-
Wydaje się że wszystko w porządku, powinien miec ok. 180 KM
-
W jakim celu chcesz sie pozbyć dwumasy? jest zepsuta czy cokolwiek ? w tym silniku dwumasa wytrzymuje bardzo długo, jak dwumasa uszkodzona to już lepiej poszukac używki w dobrym stanie, po zmianie na jednomas komfort na pewno ucierpi.
-
Tak tam jest przejscie w obie strony, ważne żeby nie był dziurawy czyli jak zatkasz jeden krociec i dmuchniesz w drugi żeby nie uciekało powietrze na zewnątrz.
-
zrób screna i wklej, jesli sprawdzasz zaraz po kasowaniu błedów to bedą na czerwono dopóki nie przejda testów, sprawdzaj po dłużeszej jeżdzie co jest na czerwono.
-
to że sa takie wartości może byc problemem ale nie musi zrób dynamicznie bedziemy sie zastanawiac, napisz jakie wartości sa w grupie 032 po jeżdzie tylko ie kasuj wczesniej błedów jakby były.
-
zrób dynamicznie, bo z tych nic ciekawego nie da się wykombinować.
-
Zloguj 002 020 115 dynamicznie do odcinki.
-
Jak nie dotyczy jak mam B5 i tak jest.
-
Zatankuj powyżej rezerwy, jak zapali sie rezerwa na fisie wskaźnik opada mimo wachy w baku, powyżej rezerwy jest ok.
-
Przy takim cofaniu zapłonów i obcinaniu doładowania przez ecu mocy nie będzie, do tego korekcja w grupie 093 wskazuje na coś z rozrządem.
-
Czyli wygląda na sprawny, na vagu jeszcze możesz zrobić test wyjść zobaczyć czy cyka, no ale podstawa to sprawdzenie ustawienia rozrzadu, napinacz łańcuszka nie hałasuje?
-
Czy można wstawić mocniejszy przegub? (150KM -> ~180KM)
Łukasz13 odpowiedział(a) na realporter temat w Audi
Kup normalny taki jak powinien być, nie kombinuj bo po co. -
Teraz jest ok, wiadomo jak przeładowywał to lepiej szedł ale ecu nie miało kontroli nad doładowaniem.
-
Musisz sprawdzic rozrząd i napinacz łancuszka rozrządu w głowicy, zaworek sterujacy napinaczem n205: http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/690424.jpg tu masz zdjęcie możesz zrobić test na vagu czy cyka ewentualnie zmierzyć jaki opór jest na stykach w zaworku.
-
Co to był za bład z rozrządem? bo tu tkwi problem z brakiem mocy pasek rozrzadu był wymieniany? trzeba sprawdzic ustawienie rozrządu bo chyba źle jest ustawiony i przez to cofa zapłony i brakuje mocy.
-
Analiza zachowania zaworu DV- logi dynamiczne115. Prośba o pomoc.
Łukasz13 odpowiedział(a) na johny_bravo temat w Audi
No właśnie ja swoja n-ke ostatnio sprawdzałem i podając z boku cisnienie czyli tak jak powinna byc podłączona przepuszcza mocno juz poniżej 1 bara, nie wiem dlaczego, sprawdziłem też stara dv fabryczna i tam dmuchając z boku nawet 3 bar nic nie przepuszcza o co kaman?