Łukasz13

Mam małe pytanko, szukałem ostatnio u siebie przyczyn wolno wstającej turbiny i przejrzeniu juz prawie wszystkiego i braku pomysłów wyjąłem zawór dv któy w tamtym roku kupiłem niby ten wzmocniony z końcówką N, no i mam dylemat bo po podaniu ciśnienia z boku czyli tak jak fabrycznie jest montowany przy ok 1 bar przepuszcza dosyć mocno:facepalm: membrana jest cała i szczelna, troche mnie to zdziwiło aż znalazłem stary fabryczny i szybki test po podaniu 3 bar z boku trzyma bez problemu, nie wiem czy to zyebana dv czy co, w N jest sporo mocniejsza sprężyna ale i tak puszcza, narazie załozyłem go odwrotnie bo troche lepiej trzyma ale zastanawiam sie jaki teraz co kupic znowu z N czy z P na końcu? czy może jeszcze coś innego?

masz na myśli inny blok niż 115 czy to, by zrobić do końca na trójce ? czy zawór n249 jest połączony z dv-ką i czy mogę jakoś sprawdzić jego działanie, nie wyciągając go ? Zauważyłem jeszcze jeden objaw, który może pomoc w rozwiązaniu problemu. Na wolnych obrotach słyszę takie delikatne ale charakterystyczne pukanie w filtrze powietrza... tak jakby powietrze wracało i co chwile "pukało" w puszcze filtra ..... Wyjmij narazie dv i sprawdz go organoleptycznie tak jak pisałem, możesz tez sprawdzić cienki wężyk od niego czy niedziurawy, n249 nie pada zbyt często tak że narazie go zostaw, chyba że masz vaga to możesz zrobic sobie test czy cyka dla pewności. Co do pukania to może cyka ci zawór od evapu na filtrze powietrza?

Dobrze by było zrobić jakieś logi, to seria czy coś było grzebane w kompie?

Kompresja bierze się z obudowy turbiny idzie wężyk do n75 i w zależności jak zasteruje n75 idzie króćcem do gruszki albo z powrotem do tipa.

Tak masz racje dv pada, wyjmij i sprawdz czy membrana nie jest dziurawa, wcisnij tłoczek palcem a drugim zatkaj mały króciec tłoczek nie powinien opaść.

Bez logów to tylko dywagacje, za to u Ciebie przy 0,9 bar przy 6 tyś i tylko 165g to nie wygląda dobrze:decayed:.

Sam ustawiałeś ta instalację? nie znam tego sterownika ale z tego oscyloskopu cięzko coś rozpoznać, zauważyłem tylko że chyba nie dokońca dobrze jest ustawiona bo czasy benzynowe na wolnych ze screnna są ponad 4ms a gazowe prawie 8ms czyli cos nie tak, chyba są za małe dysze we wtryskach, normalnie czasy benzynowe na wolnych to ok. 2,5 ms, no i to przełaczanie z powrotem na pb przy 4200 obr.?

Tak ten zaworek jest uszkodzony, wymień go samochód odzyska troche mocy, bo teraz doładowanie ucieka do odmy i dlatego prawdopodobnie rozwaliło ci ten grzybek 06a 129 101a jego też musisz wymienić.

Zawór dv nie ma nic do wolnych obrotów, w sumie nie jak udąło ci sie go rozebrać ja dzisiaj chciałem rozebrac swój stary ale chyba bez rozwalnenia go sie nie da, mniejsza o to, zgasł jak zatkałeś dlatego że od dostającego sie lewego powietrza korekty paliwowe poszły mocno na plus i teraz gdy zatykasz dziurke jest za dużo paliwa i silnik gasnie. Możesz tymczasowo zakleic tą dziurkę zanim wymieniz ten zaworek tylko potem musisz skasować korekty, vagiem lub odpiąc na chwile akumulator. ---------- Post dopisany at 19:45 ---------- Poprzedni post napisany at 19:42 ---------- I ogólnie musisz przejrzec dolot i odmę a szczególnie zaworek odmy pod kolektorem nie powinien przepuszczac doładowania w strone odmy nr. 3 na obrazku http://content.foto.mail.ru/mail/glok.82/auto/i-6.jpg

Sprawdz w którym miejscu sysczy ten zworek, on od spodu ma taka dziurkę=odpowietrznik membrany, jesli ciągnie przez nia powietrze to znaczy że membrana w środku jest pęknięta i zaworek do wymiany.

Sai powinieneś słyszeć po odpaleniu na zimnym silniku, buczy jak odkurzacz, w testach też powinieneś słyszec charakterystyczne buczenie jesli nie słychać to nie chodzi a po jakimś czasie wywali bład tak samo z resztą czyli z sondą i katem jesli nie przejdzie testów w readiness.

No a jednak przepływka była padaka jak pisałem, na seryjnym filtrze nie bedzie za bardzo słychac dv, jest ok. ---------- Post dopisany at 19:47 ---------- Poprzedni post napisany at 19:44 ---------- na napiecia w gr 26 nie patrz bo one nic nie mówia, ważna jest gr.020 co do readiness to jak długo jeżdziłeś po kasowaniu błędów? pompa sai włancza się? druga sonda podłączona jest ?

Uślizgów na wysokich biegach nie ma, ale podobno zdarza się że uwalone sprzęgło osłabia osiągi auta. Nigdy nie wymieniałem sprzęgła w żadnym aucie, więc nawet nie mam punktu odniesienia jak jest przed i po. Za to czytałem na forach opinie osób, które twierdziły że po wymianie sprzęgła auto się odmuliło... Dobra zrób te logi zobaczymy te kozak wyniki:decayed: a z tym sprzęgłem to pierdoły piszą, ja tez mogę napisać że ostatnio jak zrobiłem duża kupe i potem wsiadłem do auta to też sie odmuliło bo było 1 kg lżejsze.

Gdyby sprzęgło sie slizgało to chyba sie czuje że obroty rosna a auto nie przyspiesza, jesli tak się nie dzieje to sprzęgło ok, zrób logi.

Tak ale tylko w aeb w nowszych dv sterowany jest przez elektrozawór.

To jest dosyć proste, jesli cisnienie działa z boku dociska tłoczek czyli dodatkowo uszczelnia, jesli będzie działać od dołu na tłoczek, w przypadku dużego cisnienia sprężyna może sie ugiąc i cisnienie może zacząć uciekać czyli dv zaczyna przepuszczać.

raczej odwrotnie sie montuje czyli cisnienie z turbiny w bok dv.

Nie chce żeby było na mnie ale powiem Ci o co chodzi w bloku 032 sa korekty paliwowe, ecu dobiera ilość paliwa adekwatną do wskazań przepływki i oczywiście innych rzeczy, ale jesli przepływka zaniża czyli daje fałszywe wskazania do ecu, czyli faktycznie do cylindrów trafia więcej powietrza niz wskazała przepływka, mieszanka staje sie uboga co wychwytuje sonda i ecu zaczyna wzbogacać mieszanke dlatego korekty w bloku 032 ida na plus. Ale nie jestem wyrocznia mogę się mylic, ciężko przez internet naprawic komuś auto:kox:.

Tak masz rację cos jest nie tak doładowanie zadne jest niskie i do tego poźno wstaje turbina, wygląda na tryb awaryjny, logi robiłeś po kasowaniu błędów? były jakieś wogóle? zrób jeszcze z 002 020 118

Wtryski zostaw, zostały Ci tylko dwie możliwości nieszczelność za przepływką przed turbo czyli tip i ten grzybek do którego wchodzi odma, ale raczej tu są małe szanse że jest coś nie tak bo na wolnych chodziłby nierówno i korekta w pierszym okienku tez byłaby na plus, i druga możliwośc bardziej prawdopodobna przepływka, tym bardziej że sam pisałeś że po czyszczeniu wartości wzrosły z 106 na 116 g więc cos to oznacza.

Bez przesady przy normalnych wtryskach nie najtanszych typu valtek i dobrze ustawionej instalacji mozna ustawic temp. nisko np. na 15 st i nic nie bedzie sie działo, wiadomo że zaraz po przełączeniu nie wolno pałowac od razu, bo wiadomo ż zmrozi parownik ale chyba nikt normalny nie pałuje zimnego silnika, nic instalacji nie będzie wtryski nie padną i reduktor też sie nie zatka to nie instalacja z mikserem i gdzie reduktor jest innej budowy i membrany są bardziej delikatne i po kilku przemarznięciach robią sie sztywne. Tak że nie słuchajcie pierdół gazowników którzy nie potrafią dobrze ogarnąc instalacji i swoja edukacje o lpg zakończyli na mikserach do gaźnika, co do pytania kupić z gazem warto, kupić bez gazu i zakładać przy takich przebiegach nie warto.

Bez logów to nic sensownego nie mozna wywróżyć.

Ogólnie to troche kiszka po takich modach co zrobiłeś, cały czas jest cos z układem turbo-dolot, nie może napompować cisnienia a wysterowanie n75 bardzo wysokie a na wysokich obr. maksymalne, jesli dolot szczelny to musi cos nie grać może gruszka źle ustawiona i wg sie nie domyka? przepływka raczej wskazuje adekwatnie do cisnienia osiąganego, na pewno byłoby więcej gdyby turbo pompowało to co zadane przez ecu.

Sprawdz jaki czas mniej wiecej ma do 100 km/h, jesli mówisz że nie jedzie, a i popatrz jakie korekty w bloku 032 czy nadal są sporo w drugim okienku na plusie? na pewno serii to nie masz, przepływkę najlepiej byłoby podmienić od kogoś na sprawną ale pewnie nie masz takiej możliwości.

Nie wiem co tam kombinujesz z tym n75, według logów wszystko z nim ok, podmień lepiej to co wczesniej pisane czyli przepływka.