Łukasz13

Nie mówie ze są do kitu ale lubią się rozklekotać zreszta jak kązde tanie wtryski a i z droższymi tez rożnie bywa,

Sprawdz doładowanie podczas jazdy zanim zaczniesz kręcic.

Ciekawe co im pomoże strojenie na afr jak się rozkalibrują po kilku tysiącach, regi tez szału nie robią.

Wygląda na przepływkę, a cisnienie mierz podczas jazdy.

Może zrób jakies logi jak było pisane albo zdaj sie na mechanika i wymieniaj co mu się tam umysli.

Akcja jest cały czas, choć nie wiem czy w twoim roczniku były te z wadliwe cewki ,najprosciej chyba zadzwonic do aso i po vinie sprawdza.

Albo jest gdziesz nieszczelność, zawór dv przepuszcza albo turbo pada, jak naprawi doładowanie niech jeszcze raz zrobi logi bedzie wiadomo co czasami wtrysku.

W opisach na aukcja głupoty piszą, do aut z wąskopasmowa sondą były z literką D potem na szerokopasmówce były z L, do tt 225 to juz zupełnie co innego, tu masz oryginał :Przepływomierz BOSCH AUDI A6 A4 TT 1.8 06A906461DX (3949064791) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Tylko taka sama jak jest bo będziesz kupował dwa razy.

Po logu widac że nie osiąga zadanego cisnienia więc albo cos nie tak ze sterowniem turbiny albo z nia samą.

Przepływka do wymiany.

Ogólnie jest dobrze poza doładowaniem, jesli wszystko szczelne to trzeba zajrzeć do turbiny bo juz nie ładuje jak trzeba, luz na wirniku i klapka wg czy się szczelnie zamyka.

Sprawdz najpierw rzeczy najprostrze czyli konkretnie dolot i wężyki n75, cofanie może byc tez od słabego czy starego paliwa jak jeżdzisz na lpg, zatkany kat też może dawać takie objawy.

Sprawdzałeś te węzyki przy n75 bo troche nadal lata doładownie, po za tym że troche mało na przepływce to jeszcze dosyć mocno cofa zapłony, musisz sprawdzic cisnieniowo dolot, zlogować jeszcze raz 002+033, świece wymieniane były?

Chyba se przygazówke na postoju zrobił.

Ogólnie przy butowaniu jest dobrze tylko przy małym obciązeniu korekty ida na plus jakby jakas nieszczelność w podciśniniach była.

Czyli bład typowy bład montażowy przy małej ilości gazu w butli ciekły gaz przelewa się na druga strone butli przy ostrym przyspieszaniu i pada cisnienie na reduktorze.

A swiece sprawdzałeś na tym cylindrze? jeszcze wężyk od lpg na tym cylindrze sprawdz czy nie łapie lewego powietrza, no i zostaje jeszcze pomiar kompresji..

Silver powinien dawac rade z cisnieniem, zobacz jak butla zamontowana tzn. od której strony jest wielozawór od zderzaka czy z drugiej strony, ile przejechane na tej instalacji?

Marku, spróbuj odpiąc na chwile akumulator lub skasowac błedy vagiem skasują sie adaptacje, wtedy spróbuj odpalić rano i zobacz czy jest tak samo, kabli tam nie ma sa cewki i swiece tylko.

Wyglada na kiepsko wyregulowana instalacje lpg, jak skasujesz bledy i nie wlaczajac gazu jedziesz na benzynie to tez szarpie? Wysłane za pomoca sputnika.

To to samo.

dv-Diverter Valve inaczej zawór upustowy.

On tak puszcza, dopiero jak turbo zaczyna mocniej ciągnąc powietrze to on powinien sie zamknąc i ograniczać zasysanie powietrza z odmy.

Z tamtych logów nie wynika żeby był jakis większy problem w aucie, na benzynie tez wywala te błedy? , jesli to problem z lpg to w aso nic nie zrobią. Skasuj błedy i pojeżdzij kilka dni na benzynie i sprawdz czy błędy powracają.