Łukasz13
-
Postów
5969 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Łukasz13
-
Chyba se przygazówke na postoju zrobił.
-
Ogólnie przy butowaniu jest dobrze tylko przy małym obciązeniu korekty ida na plus jakby jakas nieszczelność w podciśniniach była.
-
Czyli bład typowy bład montażowy przy małej ilości gazu w butli ciekły gaz przelewa się na druga strone butli przy ostrym przyspieszaniu i pada cisnienie na reduktorze.
-
A swiece sprawdzałeś na tym cylindrze? jeszcze wężyk od lpg na tym cylindrze sprawdz czy nie łapie lewego powietrza, no i zostaje jeszcze pomiar kompresji..
-
Silver powinien dawac rade z cisnieniem, zobacz jak butla zamontowana tzn. od której strony jest wielozawór od zderzaka czy z drugiej strony, ile przejechane na tej instalacji?
-
Marku, spróbuj odpiąc na chwile akumulator lub skasowac błedy vagiem skasują sie adaptacje, wtedy spróbuj odpalić rano i zobacz czy jest tak samo, kabli tam nie ma sa cewki i swiece tylko.
-
Wyglada na kiepsko wyregulowana instalacje lpg, jak skasujesz bledy i nie wlaczajac gazu jedziesz na benzynie to tez szarpie? Wysłane za pomoca sputnika.
-
To to samo.
-
dv-Diverter Valve inaczej zawór upustowy.
-
On tak puszcza, dopiero jak turbo zaczyna mocniej ciągnąc powietrze to on powinien sie zamknąc i ograniczać zasysanie powietrza z odmy.
-
Z tamtych logów nie wynika żeby był jakis większy problem w aucie, na benzynie tez wywala te błedy? , jesli to problem z lpg to w aso nic nie zrobią. Skasuj błedy i pojeżdzij kilka dni na benzynie i sprawdz czy błędy powracają.
-
Zaworki powinny być takie same, choc były dwie wersje tych zaworków z króccami 20 i 25mm, co do zworku dv to kup se oryginał ten z allergo to zwykła chińska dv aluminiowa miałem takie coś działąć działąło i tyle, a w opisie tej aukcji sa bzdury bo to nie jest blow off.
-
z tym sie nie zgodze... w immo 2 tez jest vin w tym polu Nie ma vinu jest tylko immo-id.
-
No to nic dziwnego że było 0, teraz jest dużo lepiej, choc nie idealnie bo jak sam widzisz korekta w 032 rośnie do 5,5 %, ale w sumie jak chcesz to możesz tak zostawić, ewentualnie zrób jeszcze 002+033.
-
Jak wejdziesz do engine to jest vin w polu extra tzn. że jest immo 3
-
Dokłądnie możesz kupić jakis tani wskaźnik najlepiej z podziałką do 1 bar, jakis trójnik wężyk i zmierzysz.
-
Check będzie się zapalał od kata niestety albo sprawna używka albo usunięcie w ecu, lub kombinacje tulejkami na drugą sonde.
-
Co pierwszego błedu to problem z elektrycznym termostatem, trza sprawdzić okablowanie jak wszystko dobrze to pewnie termostat do wymiany, a tani nie jest, drugi bład to od pompki wspomagającej hamulec trzeba sprawdzic wężyki i sama pompke, załancza się rano po odpaleniu?, w grupie 8 jest test pompki. Co do reszty kata jakiego włożyłeś oryginlanego czy jakis zamiennik? pewnie kat nie jest oryginalny i bład 16804 bedzie wywalał, co do logów sa w miare ok, jedynie co to przepływka zaniża delikatnie wskazania.
-
Tak czy inaczej przepływkę najlepiej jakbys podmienił na sprawną, czyszczenie i tak pewnie jej nie pomogło, dziwne tylko że sonda nie wprowadza korekcji.
-
nie mozesz podpiąc i odczytac tylko, nie trzeba nawet auta odpalac.
-
Nie chodzi o to czy były czy nie było, tylko czy kasowałeś bo wtedy kasują sie też adaptacje, podłącz vaga i odczytaj jakie wartości sa na kanale 032.
-
Jak juz ktoś napisał seria + chip spokojnie chodzi na serii.
-
Przed robieniem logów kasowałeś błedy? pewnie nie, zobacz jakie wskazania sa w 032, przepływka za mało wskazuje i wcześniej tez za mało wskazywała, tylko że wczesniej turbina przełądowywała dlatego wskazania były dużo większe, czyszczenie nie pomoże.
-
Takie cofanie jest bez znaczenia także nic nie kombinuj z cewkami.
-
Sprawdz dokładnie szczelność dolotu, zawór dv, jak przepływ się nie poprawi to już napisane co do wymiany.