Łukasz13

Jest ok.

Objawy wskazują na czujnik temp. silnika.

Do zmierzenia ciśnienia potrzebujesz zwykły zegar może być nawet od spreżonego powietrza, i kawałek wężyka z opasakami, sprzegło możesz dać nowe seryjne sachsa wytrzymuje spore doładowanie lub komplet z awx. Program to już jakiś tam masz, narazie to potrzebujesz naprawic wszystkie usterki.

Bez logów ciężko coś podpowiedzieć konkretnego, bład wywala na pb i na lpg?

Oringi wymienisz bez problemu, podkładki raczej nie da rady przełożyć bez zniszczenia jej, od bidy może byc bez tego.

Wstaw film na youtube.

Turbo nadal kiepsciutko wstaje, nie bylo popekane? Sprawdzales jak zdejmowales kata? Cisnienie paliwa sprawdzales? Filtr paliwa masz pewnie uszkodzony, zalewa go paliwem. Co do samego problemu o ktotym piszesz to wyglada na slizgajace sie sprzeglo. Takze jeszcze troche wydatkow Cie czeka.

Może logi dynamiczne zrób.

https://a4-klub.pl/forum/504-pro-choice/

Dzik z forum ok 350 nowa.

Wymień przepływkę i powinno być ok.

Odepnij przepływkę i zrób loga 002+033.

POdmień przepływomierz na inny i zrób logi.

Zaadaptuj sterownik vagiem.

Tak mam, jak chcesz wyśle na pw.

Rozumiem że aktualne logi te na samym dole?, tak jest program, generalnie to turbo słabo wstaje i ładuje, oglądałeś żeliwo jak wkładany był dp? reszta w miare ok, zapłony cofa ale to może być też kwestia programu.

Będzie pasować, ale jakość wykonania z tej firmy jest daleka od doskonałości...

Log z odpieta wtyczką wygląda prawidłowo, czyli gruszka turbiny działa poprawnie i węzyki od n75 sa pewnie ok. Jesli n75 było podmieniane i jest tak samo wychodzi na to że trzeba by poprawić program, żeby to prawidłowo działało.

Spokojnie nikt się tu nie obraża, teraz logi wyglądają już lepiej, przepływka pomogła, jednak turbo już nie jest w dobrej kondycji, nie wstaje najlepiej prawdopodobnie żeliwo jest popękane, to zasługa bardzo miernego programu i słabej przepływki, sprawdziłbym też dla pewności tego kata bo mogł się juz przytopić choć niedawno wymieniany, przy okazji zdjęcia kata sprawdzisz stronę gorąca turbiny.

Kolego na 230 to nie potrzebujesz wzmacniać silnika, zadbaj tylko żeby był w 100% sprawny, czyli sprawdź kompresję, bo jeśli okaże się że nierówna trudno będzie wykrzesać moc i najpierw może trzeba wyremontować głowice.. sprawdzić kondycję motoru zrobić logi dynamiczne, wtedy będziesz wiedział w jakim stanie przepływka i reszta. Jak silnik i reszta w dobrym stanie to wystarczy CI złożyć jakieś k03s, do tego budżetowo wystarczy silikonowy tip, dp, wtryski najlepiej coś za zapasem. np. 360 z saaba za śmieszne pieniądze 150 zł komplet można kupić, ewentrualnie 380 z bama pewnie dwa razy drożej, wsadzasz komplet drugiego coolera z bexa, komplet pewnie ok 600 zł, lub drożej intercooler frontowy. W tym momencie pewnie już będziesz mogł zrobić te 225-230 km. No i jak koniecznie chcesz to zrobisz sobie do tego wydech żeby ładnie brzmiało. Więc wychodzi na to że powtarzam tylko to co koledzy wcześniej napisali.

Moga byc rozne przyczyny, zrob najpierw loga 118 z odpieta wtyczka od n75, to jest seryjne turbo?

Rozumiem że koronkę kupiłeś identyczną?, zle raczej się tego nie da zamontować, sprawdzałeś czy można coś odczytać w kanale 093? czasem błędy halla są spowodowane przestawionym rozrządem..

Tak to leci z króćca, dostęp jest kiepski, możesz zdemontować ten kombizawór od sai będzie lepszy dostęp żeby go wymienić.

Auto jest po programie, wygląda ok oprócz tego że jest jakiś problem ze stabilnym doładowaniem, turbo przeładowuje i faluje doładowaniem pewnie to czuć.

Problem pojawił się nagle czy jak to się stało? sprawdz na vagu jak juz odpali jakie są wartości w kanale 093 w blokach pomiarowych, mozesz też sprawdzić oporność cewki napinacza łancuszka powinno być ok 20 ohm. Czy cewka napinacza działa możesz sprawdzic w testach wyjść na vagu(output test) kluczyk na zapłonie bez opalania. w czasie testu cewki (n205) powinno być słuchac cykanie cewki pod maską.