BartoszBB

Panowie powiedzcie mi do czego służy ten ,,tłumik ciśnienia'' - ,, zbiornik ciśnienia'' który znajduje się koło intercoolera? Mam ten zbiornik niektórzy go nie mają i jeżdzą czy on coś daje czy mogę go wywalić ? Chcę zastosować dobry wąż do turbo bo moje dwa już się wykończyły a znacznie więcej jest węży do BPW,AWX itd bez właśnie tego , ddziwnego tłumika/ zbiornika...

Gniazdo w głowicy gdzie przylega podkładka termiczna czyściłem ładne kilka razy także tfu ptfu jeśli by znów się by to powtórzyło to bym rozłożył ręce! Oczywiście wszystko założone zostało nowe. Wystarczy że nie przesmarował oringu i może go poprostu ścieło... i może wyszły takie kwiatki jak teraz jestem ciekawy czy niedługo reszta pompek się nie odezwie. Hyh byłem już u mechanika zanim jeszcze wymieniłem wiązke i sprawdziłem konektory ale jak powiedziałem mu co się dzieje to odparł że: Napewno pompowtrysk do wymiany i mu podziękowałem ehh szkoda gadać większość rzeczy wolę robić sam ale nie zawsze są warunki tym bardziej jak niedługo zima za oknem... Orientujesz się może czy oprócz BOSCHA są jakieś lepsze uszczelnienia na pompki? Założyłem zestaw BOSCHA i nówkę VAGowską śrubę Pytanie jakie uszczelnienia idą na pierwszy montaż? Był jeszcze ERLING ale kosztował 60zł za zestaw i VICTOR Reinz około 37zł. gdzie BOSCH był najtańszy.

No i po problemie Wziełem się dzisiaj za wyciągnięcie pompki po wyciągnięciu okazało się że dolne uszczelnienie pompki jest uszkodzone widać również jak podkładka termiczna też z lekka puszczała spaliny pytanie tylko jak do tego doszło?! Podejrzewam że niewymieniono śruby mocującej pompkę była dość luzno przykręcona... dodatkowo brakowało zabezpieczenia od podkładki termicznej. Powierzchnie w głowicy idealne (głowica ma przejechane około 8-10 tys km) na gniazdach zero jakichkolwiek śladów zużycia powierzchnia na pompce trochę sfatygowana ale tragedii nie ma. Korekcja na wtrysku nr.1 wynosi od -0,82 do - 0,62 wszystkie bipy uległy poprawie najgorsza pompka nr 4 ma BIP -44-47 Pompka nr 1 ma obecnie - 34. Samochód już nie telepie i nie kopci lepiej odpala. piotrsob1 twa diagnoza była trafna hmm Ile to ludziom już pomogłeś ?

Jutro będę wymieniał uszczelnienie na 1 PD czy wymagane jest zawsze odkręcanie śrub regulacyjnych na dzwigienkach? Z tego co się spotkałem są dwie szkoły. Pierwsza luzujemy dwie śruby regulacyjne na dwóch pompowtryskach i następnie luzujemy 4 śruby dzwigienki. Z powrotem zakładamy i wszystko regulujemy. Druga ,,szkoła'' Luzujemy tylko 4 śruby dzwigienki a regulacyjnych nie tykamy! Z powrotem składamy i nie regulujemy nic. Wiadomo że do pierwszej mamy większą pewność bo wszystko świeżo wyregulowalismy ale czy drugi sposób również się sprawdza i jest bezpieczny ? Teoretycznie powinien.?!

Jutro z rana będę działał tylko dlaczego skoczyły bipy na pompce o tak duża wartość uszczelnienia też ma na nie wpływ? I tak samo podczas jazdy nie ma praktycznie żadnej różnicy w dynamice samochodu oprócz kulania i kopcenia na wolnych...

Cześć Panowie! Ostatnimi czasy od ładnych kilku tygodni moje auto zaczeło lekko gorzej odpalać sprawdziłem korekcje BIPy itd wszystko było w normie. Korekcje nie przekraczały 0,42mg BIP -50 (4 najgorszy wtrysk) oraz -1mG BIP - 30 ( 1 najlepszy wtrysk). Sprawdziłem synchro rozrządu wyniosło + 2,80 (sam tak ustawiłem ok 4tys km temu) pomyśłałem może to wina słabego odpalania zaczełem testować różne wartości - 3,-2,-1 ,+1 podczas ustawiania synchronizacji zaczełem zauważać dziwne zachowanie silnika drgał bardziej niż zawsze - mimo że był bardziej dynamiczny podczas jazdy na -2 korekcje na 1 cylindrze zaczeły skakać rosnąć i maleć ! od + 0,80 do +2 pomyślałem przesadziłem z synchro i widocznie ten kąt mu się nie podoba...chociaż kiedyś tak nie byłoa wróciłem na starą synchronizacje 0 poprawy korekcja skacze po nagrzaniu silnika i osiąga 2.99. Na skanerze VAG Viakena wywaliło błąd 00769 - błąd 00769 wypadanie zaplonu Cylinder 1 następnie po skasowaniu po jakimś czasie - błąd 00769 Zasilanie Cylinder 1 następnie po skasowaniu po jakimś czasie -błąd 00769 Zbyt duża wartość rezystancji Cylinder 1 Pomyslałem wiązka albo słynne konektorki! Pomierzyłem pompowtryski z podłączoną wiązką i 1 pompo wtrysk miał 1,6 Ohma pozostałe 1,4 - 1,3 Ohma wymieniłem wiązke wtyczki spsikałem kontaktem. Silnik zimny wszystko ok korekcja na 1 pompo wtrysku -0,80 na drugim i trzecim i czwartym lekko na plusie max + 0,40. Korekcja wmiarę nagrzewania silnika rośnie lub wacha się aż po ok 2 minutach osiąga wartość 2,80 + 2,99. Autem zaczyna lekko telepać i sporo kopci w tym czasie wszystkie pozostałe korekcje wynoszą do -0,85. Po dodaniu gazu problemowa korekcja spada do 0 by po chwili znów urosnąć i kopcić. Obecnie samochód nie wywalił jeszcze żadnych błędów podczas jazdy nie czuję różnicy na - auto jedzie poprawnie. Samochód miał robiona głowicę ok 8.tys km temu wraz z nowymi gniazdami wałkiem i uszczelnieniami pompowtrysków itd itp. Uważam że większość potrzebnych informacji zawarłem. Najlepszy pompowtrysk z korekcjami -1,1 BIP 30 się skończył tak nagle? Ale dlaczego podczas synchronizacji , zbieg okoliczności? Jeszcze 22 lipca BIPy wyglądały następująco: Cyl1. - 30 Cyl.2 -24 Cyl.3 -24 Cyl. 4- 44 piotrsob po cichu liczę na ciebie

Ciekawa dyskusja się stworzyła w tym temacie choć sam zmagam się z dymieniem i DPFa też nie mam stara turbinka dymiła i na ciepłym i na zimnym używka oryginalna po 120tys. przebiegu bez luzów dymi tylko na zimnym. Kumpel co bawi się w usuwanie DPFów mówi że wybijanie wkładu DPFu to błąd bo turbinka szybciej pada i mogą być z nią problemy. Mówił mi o nawiercaniu wkładu kilku dziur i wywaleniu programowym - i sam tak robi i wtedy może i kat jest zbędny bo jakieś ciśnienie w układzie wydechowym panuje i turbinka może mieć lżej...

Damian320d Czy próbowałeś odpiąć EGR mimo że jest wywalony programowo ? Zmagam się z tym samym problemem i wygląda na to że mam niemal to samo co ty a w moim też kiedyś było BPW. Tylko że u mnie po odpięciu EGR dymienia nie ma wogóle.

Wałek rozrządu to oryginał po ,,regeneracji'' od AWXa o takim samym symbolu siedział wcześniej 101R jak pamiętam? Wałek rozrządu wymieniłem przy okazji robienia głowicy a że jedna z krzywek była nie bardzo to wymieniłem. Odnośnie wałka obstawiałeś wałek od BPW i dopalanie filtra DPF? To spróbuje włożyć tą kryzę pytanie czy to pomoże na biały dym którego jest za dużo... Pytanie dlaczego z wyłączonym EGRem błąd Sondy lambda się nie pojawia? Sprawdziłem zapełnienie DPF i jest na 0 w bloku 67,68 jak pamiętam a może i zle pamiętam... Wszystkie czujnik podłączone żadnych dodatkowych błędów w VAGu - jedyne co to ostatnio wymieniałem Sondę czunik temperatury spalin w kolektorze wydechowym przed turbiną - generowała błąd zbyt dużej rezystancji i była w opłakanym stanie. Po wymianie na używany oryginał. Błędów brak ale biały dym pozostał.

Było BPW jest AWX DPF wywalony , zrobiony chip niby na 170km to wszystko zrobione za poprzednich właścicieli. Na podłączonym EGR auto poszarpuje 2-3 razy ,przydławi - ma czkawke w okolicy 1800 - 2100 przy czym do tych obrotów wali dymem na biało lub i przy schodzeniu z obrotów potrafii niezle ,,PUFFNĄĆ'' o wolnych obrotach po odpaleniu nie wspominając. Przy czym wywala błąd P2196 - Sygnał sondy Lambda 1 rząd cylindrów czujnik 1 - mieszanka zbyt bogata. Po odłączeniu EGR auto przestaje kompletnie kopcić i w/w błąd wogóle się nie pojawia i wtedy mruga standardowo kontrolka świec żarowych - i wywala błąd EGRa auto czkawki nie ma. Dzieje się tak na 2 EGRach choć po zakupie używanego i chłodnicy spalin był spokój na jakieś 2-3 tys.km i problem z białym dymem i poszarpywaniem powrócił. EGR wielce zabrudzony nie jest rozważam jego usunięcie lub zakup nowego ale koszt trochę mnie przeraża... Sprawdzałem EGR w podobny sposób jak ty na Filmiku z YT EGR działa w niemal ten sam sposób jedyne co mi nie pasowało to to że otwiera się jak są otrzymane obroty ok. powyżej 2000k rpm. Czego zabardzo na twoim filmiku nie raczyłem zauważyć.

Ja kupiłem do siebie zółtego WESTA-FORSE chciałem 94ah a że nie było wziełem 100ah wlepa (95AH) akumulator produkcji Ukraińskiej ciężki polecany tu i ówdzie...zobaczymy ile pożyje.

Kryza zdaję egzamin? jeśli auto nie tylko poszarpuje przez EGR ale i kopci czyt. sporo ,,PUFFA'' na biało w okolicy od 1300-2000 obrotów i dodatkowo wywala błąd sondy lambda - zbyt bogata mieszanka?? Po odłączeniu wtyczki EGR nie puszcza ani trochę dymku i brak w/w błędu.

Panowie niedługo po kupnie zauważyłem że mój cały tył nie gra. Udało mi się mimo wielkich trudności wyciągnąć radio z tego co zobaczyłem za radiem i we wlepce pod kanapą tylną wcześniej prawdopodbnie było tam RNS-E - obecnie jest przejściówka i SYMPHONY II. Udało mi się uruchomić tył przekaznik załącza tył po włączeniu radia. - plusa wziąłem z załączenia zmieniarki - niebieska kostka. W gniezdzie C1 w radiu nie mogłem znalezc fabrycznego plusa który steruje wzmakiem. Po włączeniu radia wszystko normalnie gra lecz gdy przekręce kluczyk na zapłon ( kontrolki na blacie w ON) lub gdy włącze światła pozycyjne/xenony. Z tylnych głośników dochodzi świst/piszczenie bardzo nie przyjemne. Czy ktoś spotkał się z takim problemem?I wie jak go rozwiązać?

Zgadza się mój błąd jakby nie patrzeć turbulum tłocząc powietrze ,,wypycha'' redukcję przez co ciśnienie może spadać tym samym turbo słabiej dmucha. Czy uważacie że nowa redukcja / przejściówka typu hand-made z alledrogo powinna załatwić sprawę? Nie chciałbym się narobić , kupić nową redukcję i spotkać się ponownie z tym samym problemem typu ,,to tak ma być''. Tymbardziej że nieraz gwizda mi turbinka właśnie tak jakby była jakaś nieszczelność w dolocie choć w błąd żaden komp nie wchodzi.

Panowie podczas wymiany turbulum zauważyłem u siebie luzną przejściówkę na wąz od intercoolera przy turbosprężarce. Przejściówka na wąż jest oryginalna ma nowy oring i jest odpowiednio zabezpieczona. Lecz cała lata ,rusza się kiwa wychodzi z turbo na 2-3mm.Nie wygląda by była w jakiś sposób uszkodzona. Czy tak ma być i jest to w normie? Czy podczas gdy turbo zaciąga powietrze przejścówka ,,zaciąga'' i wszystko się uszczelnia? Zdjęcie poglądowe>

Panowie wybaczcie odkop lecz zauważyłem u siebie luzną przejściówkę na wąz od intercoolera przy turbosprężarce. Przejściówka na wąż jest oryginalna ma nowy oring i jest odpowiednio zabezpieczona. Lecz cała lata ,rusza się kiwa wychodzi z turbo na 2-3mm. Czy tak ma być i jest to w normie? Czy podczas gdy turbo zaciąga powietrze przejścówka ,,zaciąga'' i wszystko się uszczelnia? Zdjęcie poglądowe w załączniku.

Problem rozwiązany. Oleju w zbiorniczku już niema. Nie kopci na biało i zdecydowanie lepiej odpala. Problemem kopcenia na biało był EGR lub sama chłodniczka ( wymieniłem komplet). EGR miał duży luz na połączeniu silniczka z ośką zaworu. Problemem oleju w zbiorniczku była głowica,chłodniczka oleju ,lub sama uszczelka.Wymieniłem komplet by nie mieć już problemów.

Dokładnie sam tak mam u siebie. Tylko poszukaj zadbanego silnika którego będziesz najlepiej wcześniej mógł odpalić ,usłyszeć czy nawet przejechać się byś nie miał pózniej z nim problemów.

I to wszystko na seryjnej turbawce?

U mnie było podobnie największa zadyma - biały dym był odrazu po odpaleniu... i kopcenie utrzymywało się przez około 10-15min póki się dobrze nie zagrzał na ciepłym silniku było ok i po niedługim postoju 1-5h też było ok. Najgorzej jak postał całą noc myślałem że to ,,para'' o której wszyscy wszędzie wspominają tia jasne! Kolega ma AWXa w b6 wychodząc z pracy ostatnio odpalił on niemal zero dymka a mój dymił aż miło. Czytałeś?

Koledzy czy jest możliwość zamontowania analogowego webasta do naszego Audi a4 b6/b7 typu Thermo TOP C lub Z-C/D ? Chciałbym zamontować analogowe (posiadam wszyskie czesci do webasto od Merca) mniej z tym roboty niz z cyfrowym i dostępność większa pytanie czy się zmieści może ma ktoś takie webasto u siebie? I ma je zamontowane w nadkolu lub w komorze silnika?

Korekcje wtrysków jak wyglądają? Dodatkowo do sprawdzenia DPF sprawdz jego stan VAGIEM dużo ci powie... kolejna rzecz sprawdz EGR ( powinieneś mieć elektroniczny) na ile jest wysterowany albo ew. odpenij wtyczke od niego i pojezdzij zobacz czy dalej problem z kopceniem wystepuje oraz sprawdz chłodnicę spalin EGR... Też zmagam/zmagałem się z kopceniem na biało i póki co jeżdzę z odpiętym EGRem... czekam na nowy wraz z chłodniczką spalin. Mam AWXa ale osprzęt od BPW.

Wysterowanie EGR w vagu sprawdzałeś? Odłącz wtyczkę EGR ( będzie migać kontroolka świec żarowych) i zobacz czy kopci. Ja też tak miałem obecnie czekam na chłodniczkę EGR i cały EGR.

Kompresja na wszystkich garach sprawdzana? To że wiązka ''wygląda'' dobrze to nie znaczy że funkcjonuje dobrze. Rezystancja wiązki sprawdzana pomiędzy poszczególnymi pinami?

Przyglądałem się płynowi w zbiorniczku od kilku dni (ostatnio dolewałem) i oprócz mazi oleju na górze zbiorniczka płyn ubywa! dziś nad ranem to stwierdziłem. Dodatkowo dziś z rana odpięłem EGR przed odpaleniem i? Auto odpaliło przez 5-10 sek kopciło po czym nic zero dymu! Z podłączonym EGR zadyma była by przez 5km... dodatkowo z odłączonym EGR nie ma syku w okolicach 2tys obrotów.Lecz słabo się nagrzewał twardo chodził i miał z lekka mniejszą dynamikę. Jutro postaram się odłączyć chłodniczkę spalin tylko muszę skombinować jakąś rurke do połączenia węży. Olej w silniku nadal czysty - ladny. Dokładnie ach ci ci piękne połączenie prawda? ,,niezawodny'' 1.9 AWX z 6b ,Q, i b7. Wsumie tylko z tego powodu skusiłem się na to autko do tego ''dobra'' cena przejechane 5000tys km i zaczęły się problemy.... Mój stary były AFN powiedzał by na to ,,KLE,KLE,Kle'' i pojechałby dalej