BartoszBB

A mechanik sprawdzał chłodnicę spalin? Ma tak samo wpływ na spaliny w układzie chłodzenia i uciekanie płynu. Zaraz się jeszcze okaże że wymiany które przeprowadził twój mechanik były niepotrzebne ... ale najpierw trzeba sprawdzić chłodniczkę spalin wtedy będziemy myśleć dalej.. i jak spartolił niech poprawia na swój koszt.

Pablo dzięki za odpowiedź. Pytanie czy to normalne że aku rozładowało się do 12,25V... po jednej nocy postoju... Przedchwilą sprawdziłem jeszcze na innym akumulatorze z passata kolegi automat rozrusznika tyknął za pierwszym razem i jakby chciał zacząć kręcić i koniec następnym razem zero reakcji dopiero jak kasowałem błędy od czasu do czasu się odzywał. Ściągnełem puche z komputera ECU - wszystko wygląda wporządku zero wilgoci,wody itp. Błędy świec żarowych zeszły i już się nie pokazują.. pytanie czy rozrusznik może rozładować aku?!

Cześć panowie, Wsiadając dziś do mojego OOOO samochód nie odpalił wczorajszego dnia wieczorem chodził normalnie zgasiłem go a z rana brak reakcji rozrusznika na kluczyk. 1.Kontrolki nie przygasają po przekręceniu kluczyka - radio lampki centralny działa normalnie - żadnych dodatkowych świecących kontrolek na liczniku nie ma. 2.W sterowniku silnika następujące błędy: - Glow Plug for cylinder 1,2,3,4 - 4 x błedy 005659 nr błędu. Przed naładowaniem akumulatora (12,25V) po skasowaniu powyższych błędów i przekręceniu kluczyka zaczął odzywać się automat w rozrusznik ale tylko 1 raz! Następnie wyskakiwały ponownie błędy ,,Glow Plug... etc'' i automat nie działał. Naładowałem akumulator (Roczny Vesta Forse 100ah) przez około 6h napięcie 13,28 V po włożeniu do samochodu sprawdziłem po chwili pobór prądu 2,1A spadając do 1,8 A co prawda nie czekałem dłuzej niż 3min , próbowałem odpalić przed odpaleniem występują te same błędy Glow plug .... rozrusznik nie reaguje po skasowaniu również tym razem automat się wogóle nie załącza 10,15min ,,zabaw przy aucie'' napięcie na aku 12,68V. Samochód łączy się z MCM - brak błędów - pod siedzeniem sucho w ostatnich dniach nie padało ani go nie myłem. Silnik to 1.9 AWX swap z BPW. W instalacji wszystko oryginał. Panowie proszę o podpowiedzi może macie jakiś pomysł. Co jeszcze ciekawe przed przekręceniem kluczyka w stan rozruchu kontrolka ładowania zapala się i gaśnie natomiast po wykonaniu próby rozruchu kontrolka ładowania pali się cały czas - tak ma być? Dziękuje.

1000-1500zł. I wszystko zależy u kogo...

Z prawej z strony u dołu silnika. Przykręcony na 1 śrubę 6. Wtyczka znajduje się za zbiorniczkiem wyrównawczym.

Zapewne zalał ,,garnki'' naftą by sprawdzić jak z ich uszczelnieniem dodatkowo stary sposób na usuwanie zapieczonych pierścieni. damiano8522 - a kompresje sprawdzałeś ile garnki mają bar? Czy tylko naftą bo to nieco badanie mało miarodajne...

Do powyższego teoretycznie można jeszcze dodać BJ = AL

Pompowtryski>Uszczelniacze,oringi na pompowtryskach>zimny silnik> wysokie korekcje po odpaleniu> i tu kabelek by co nieco podpowiedział... Ogólnie sprawa się tyczy problemów z uszczelnieniem pompek ,i dochodzi do zapowietrzenia samochodu. Sprawdzałeś jakie pompka paliwa w baku daje ciśnienie? Synchornizacja rozrządu na ile stopni ustwiona? Tu też kabelek... Czujniki temperatury sprawne? Też mają wpływ na odpalanie... tu też kabelek

Akurat laptop i kabel to minimalny zakres prac do wykonania w każdym miejscu także - logi by coś podpowiedziały...

Zacznijmy od tego czy masz kabel do diagnostyki - i czy jesteś wstanie zrobić logi grupy 13+23 na zimnym silniku zaraz po odpaleniu samochodu?

Rozumiem że fura odpowietrzona na każdym wtrysku?

Panowie , Czy ktoś u siebie posiada zamontowane dość leciwe już webasto DW 50? Posiada ono wbudowaną pompę obiegową wody wraz z zbiorniczkiem na paliwo które wraca z powrotu przez filtr do baku. W wersjach na pompie VP działa one poprawnie , pytanie czy może mieć jakieś nieporządane skutki montażu w PD? Zastanawiam się nad wersją DW 50 - choćby dlatego że nie trzeba ciągnąć paliwa z baku i montować pompki po drodze...

Jak tam sytuacja z furą? Opisz coś odnośnie zmian na GTB2060. Bo modzisz a w temacie cicho ?

Słabo szukasz co prawda poniższy temat tyczy się 3.0 ale zasada działania i wszystko inne jest podobne dodatkowo na forum znajdziesz więcej tematów i informacji na ten temat.

Hej , jako że zmagam się z podobnym problemem pozwolę sobie zrobić odkop. Stichy - czy rozwiązałeś swój problem? Zamontowałem drugi IC z 2.0 TFSI moje autko jest po chipsie - po montażu drugiego IC zyskało mocy na średnich i wysokich obrotach ale niskie są znacznie gorsze...i tak jak mówiśz 300 obr wyżej pompuje dobrze. Panowie czy ktoś miał podobny problem czy po montażu IC wymagana jest korekta ,zmiana programu?Dodatkowo zmagam się z szumem-syczeniem podczas przyśpieszania jest znacznie głośniej...

Powiedzmy że działałem w podobnej sytuacji. Zapewne lub i nie przyjdzie ci pismo z Kancelarii ,, Uzupełnienie Zgłoszenia Wady Rzeczy Wraz z oświadczeniem o obniżeniu ceny'' lub i ,,Odstąpienia od umowy''. Narazie za dużo nie myśl jeśli pismo ma przyjść to przyjdzie pewnie w ciągu do 2-3 tygodnii a natenczas poszukaj sobie wstępnie ogarniętego prawnika - kancelarie , lecz póki nie dostałeś żadnego pisma nic nie zdziałasz więcej zostaje tylko czekać. Jak dostaniesz pismo od kupującego z kancelarii na rzecz pełnomocnictwa wtedy możesz dzwonić po prawnikach przedstawić jak wygląda sytuacja i oni przedstawią ci jak to widzą ze swojej strony wraz z kosztami jakie poniesiesz.

Słabo szukasz Logi , czy nawet poniższe sprawdzenie warto wykonać nie tylko na rozgrzanym silniku! Ale i również na zimnym przed odpaleniem silnika - wtedy gdy telepie ,kopci lub dzieje się coś niezamierzonego.

Póki co nie myśl o najgorszych przypadkach, najpierw zacznijmy od sprawdzenia wtrysków,błędów w sterowniku, - czy masz wogóle sprzęt diagnostyczny np. komp z VAGiem ? Do zrobienia logi - sprawdzenia parametry wtrysków po odpaleniu , jest możliwość że układ się zapowietrza i wtrysk wali wysoką korekcją by nadrobić nierównomierną pracę silnika przy starcie. A płynu ubywa ? U siebie gdy dymił na biało - wypadło na uszkodzoną uszczelkę pod głowicą... ale są na to testery za 15zł ?

Błąd nie ma nic do tego , więc odrazu powinieneś zobaczyć poprawę działania samochodu. Hmm przed zakupem ,montażem nowego czujnika sprawdz połączenie elektryczne w wtyczce starego czujnika zobacz czy styki nie są w jakiś sposób zaśniedziałe oraz czy wtyczka jest prawidłowo wciśnięta - wykluczamy możliwość niepoprawnego połączenia.

Cześć Jeśli pokazuje błąd czujnika wału korbowego G28 prawdopodobnie on jest przyczyną złego palenia na ciepłym - poszukasz znajdziesz podobne przypadki ,a nawet jeśli nie zaczyna już nie domagać - jeśli się zepsuje nie odpalisz całkowicie samochodu. U mnie uszkodził się czujnik auto nie odpaliło pokazywało błąd G28 - izolacja cała spękała wzdłuż wiązki czujnika nie było co ratować w Gordonie czujnik Delphiego 60zł. Jeśli masz trochę smykałki i długie ręce i zgrabne palce i trochę narzędzi wymienisz go bez kanału od góry samochodu - wymieniłem go na parkingu pod basenem.... wtyczke ma za zbiorniczkiem wyrównawczym i przykręcony jest na 1 śrubę 6mm u dołu silnika. https://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3031311714341-FAE79064-czujnik-polozenia-walu-korbowego.html

Super! Cieszę się że coś pomogło :) i rzeczywiście BIPy spadły znacząco... korekcje nieco lepsze. Jak auto odpala po nocy jest poprawa? Jak dymienie? Wszystko na plus? Wcześniej pisaliśmy o podkładkach mosiężnych pod wtryskiem wymieniłeś je? Oby powyższy efekt utrzymał się jak najdłużej pod koniec lipca mam urlop to sam założe nadwymiarowe uszczelnienia u siebie i dam znać.

Miałem to samo jak i inni podobne przypadki. Na 98% winne są uszczelnienia na 3 pompowtrysku - spaliny przedostają się do szyny paliwowej przez zużyte uszczelnienia i stąd te cyrki. Także pokrywa zaworów do góry i uszczelniacze na 3 pompce do wymiany. Przeszukasz lepiej forum znajdziesz takie przypadki jakie opisujesz.

Pytałem ich o to z ciekawości jak i z technicznego punktu widzenia... Taką otrzymałem odpowiedz: Z doświadczenia wiemy, że każdy postępuje różnie tzn. jedni wymieniają a inni nie. W obu przypadkach nie ma 1 receptury. Jeśli ma Pan zniszczone podkładki mosiężne warto je wymienić. Gdybyś nie wiedział o aukcji za 20zł odemnie a dobrze by je ktoś rozreklamował , sam by nie jeden sprzedawał za 200zł taki to forumowy interes ? już były tutaj takie przypadki w giełdzie używane droższe niż nowe części z aso....

Myślę że w akcie ,,desperacji'' i myślenia co dalej z autem czy wymieniać głowicę,wtryski,itd warto zaryzykować te 80 zł. Ciekawe , ciekawe - lecz tak jak szukałem w necie nad wymiarowe uszczelnienia dają pozytywne efekty i również takie opinie - choć wiele ich nie ma , komentarze - oceny zakupu również użytkownik ma pozytywne i zauwazyłem że uszczelnienia zielone ma nadwymiarowe jak i wymiarowe na dwóch aukcjach.

Skończyła się uszczelka pod głowicą stwierdziłem że robie wszystko na tip-top żeby nie było pózniej jakiś problemów z korekcjami ,odpalaniem itp. Wszystko nowe łącznie z wałkiem za prawie 2300zł. A i tak przy odpalaniu potrafi się zatelepać przy niższych temperaturach. Nie chcę cię namawiać do czegoś złego ,lub i nowego ale są jeszcze oringi nadwymiarowe które ponoć się sprawdzają gdzie nie gdzie można znalezć info ,sam za jakiś czas zamierzam założyć na próbę. http://allegro.pl/oring-uszczelka-pompowtrysk-nadwymiar-i7396698469.html?reco_id=c7ae6e5f-72d8-11e8-9d77-246e9680b6a8 Zauważyłem że są silniki,i osoby wśród znajomych które jeżdzą i nie robią nic przy pompkach i uszczelnieniach nawet o nich nie wiedząc... i nie mają problemów , a jak ktoś ma problem to ciężko go rozwiązać i zagląda się cały czas. Następny silnik będzie CR pytanie jak z nim będzie...