BartoszBB

Nie myśl że tulejowanie głowicy jest złotym środkiem bo tulejowana głowica po 22tys wygląda tak:

Daniel możesz powiedzieć coś więcej o swoim setupie? Jak to jeżdzi,spala,jaki koszt turbo orientacyjny ? Od kogo turbo brane i czy jakieś przeróbki układu wydechowego były robione? Jak sprawa wygląda z montażem dużo rezania? Ja osobiście zastanawiam się nad GTD 1752 VRK bo ponoć pięknie wstaje z dołu zresztą wykresy same mówią za siebie. Ma ktoś może taką u siebie?

Dzięki za info. Myślałem że nowe gniazda wytrzymają nieco więcej po 13tys.km nie było śladów żużycia bo 25 tys.są już progi. Z tego co zauważyłem górne uszczelnienia nie są niemal zużyte a jedynie dolne. Możliwe też że to wina tulejowania bo dół tulejowany nie jest. Jeszcze nie wiadomo czy mechanior wcześniej śruby wymienił i jak pompki dokręcił. Teraz robię to sam to mam pewność co i jak. Jak wyciągałem pompkę miała jakby ,,drobny osad'' mosiądzu i była z lekka tym uwalona u góry nie ma tego na zdjęciach. Zastanawiam się czy zastosować nadwymiarowe oringi , zrobiłem małe rozeznanie i niby się sprawdzają. http://allegro.pl/oring-uszczelka-pompowtrysk-nadwymiar-i7396698469.html?reco_id=619bcb8b-6dad-11e8-9d77-246e9680b6a8 Czy mosiężną podkładkę termiczną należałoby wymienić ? Czy zużywa/ubija się ona po jednym dokręceniu pompowtrysku? Pytam bo w komplecie nadwymiarowych oringów ich nie ma... i musiałbym dokupić osobno. greg2505 Zobaczymy jak wyciągne pompki ... wiem że po wymianie uszczelnień autko lepiej się zbierało z dołu i lepiej odpalało. nawet przy +15 teraz potrafi się zatelepać i puścić nieco białego dymka przez podwyższoną korekcje na zimnym.

O czym może świadczyć korekcja dochodząca do +1,3 ? Zaraz po odpaleniu na zimnym silniku?Silnik wtedy się trochę zatelepie podczas odpalania. Uszczelniacze wymieniałem pomogło na chwilę i to nie do końca, gniazda regenerowane rok temu i już nie najlepiej wyglądają = lekkie progi. Ogólnie czym cieplej odpala lepiej na tyk zero telepania a jak temperaturka spadnie to potrafi się trochę zatelepać z korekcją pod + 1,3 po czym spada do 0,3 i chodzi dobrze. Wtrysk,gniazda?Uszczelniacze ponownie?

Możesz dać więcej info na ten temat? Czemu przeróbka na starą pompę z 1.9 możesz narobić coś złego?

Robie odkop. Mam problem z brakiem masy prawej tylnej lampy w B7 Avant. Ktoś był już tam wcześniej i zrobił to partacko - owinął dodatkowy przewód pod mocowaniem bagażu w bagażniku....i lampa działa lecz je to odłącze wiadomo przestaje świećić. Chciałbym znależć prawdziwą przyczynę braku masy z tego ci widzę wiązka lampy idzie wzdłuż samochodu. Czy ktoś wie z kąd masa tylnej lampy jest ,,brana''? I gdzie mogę szukać przyczyny jej braku?

Dokładnie miałem A4 B5 z 97r mam B7 z 2007r i pod wieloma względami chwałę starsza generację chociażby ze względu na zabezpieczenie nadwozia i podwozia.Nieraz chodzą mi myśli by wrócić do B5. A nad Exeo sam się zastanawiałem. Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

I 225 / 45 /17 tak samo może być. Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Głupoty? To poczytaj forum i wypowiedzi. Może rozmiar 225 /50/17 nie jest dedykowany ale można to uznać za,, zamiennik" 235/45/17 doksztalc się przelicz i wróć. Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

225/45 nie ale 225/50/17 mam u siebie

Jakaś propozycja dla diesla A4 B7 BPW zamiast fabrycznego DPFa i tak by sondy i czujniki zostały...

Dzięki za info z płytą rzeczywiście nie działa na tą wersję softu. Pisałem do jednego użytkownika z forum który zajmuje się tego typu sprawami ale nie raczy odpowiedzieć. Znalazłem na allegro magika który wyciągnie kod z serwisu ASO po nr. radia.

Również odświeżam , odkopuje? Czy płytka recode wyciągnie kod z radia RNS-E LED z Seata Exeo 2011? Chcę spróbować ale jednocześnie nie chcę ubić navi.

Jak się zgadacie kto wie może i ja się pojawię ot taki będzie mój debiut na spocie w PZ... tylko miejsce? Bo widzę że póki co konkretów nie ma...

Czy ktoś rozwiązał powyższy problem? Znalazł się jakiś sposób na zmianę logo startowego w LED z EXEO?

Objawy były głównie podczas hamowania - myślałem że to tarcze wymieniłem lecz nie pomogło. Następnie ponownie tarcze + piasty + łożyska i brak wibracji podczas hamowania jak i jazdy - podczas jazdy też mnie telepało/wibrowało ale wmawiałem sobie że to przez nawierzchnię... gdzieś to wyczytałem wtedy na forum też szukałem przyczyny. Piasty mogą ci sprawdzić czujnikiem zegarowym w jakimś lepszym warsztacie wtedy nie potrzeba będzie ich wymiana wrazie w.

Sprawdź piasty kół. Miałem tak w byłej B5 że były pokrzywione... i było nieciekawie tymbardziej przy hamowaniu wymieniłem wraz z łożyskami i był spokój.

Zamieść foty to co niektórzy się wypowią i coś ocenią Będzie łatwiej coś stwierdzić.

Hej Poszperaj na znanym i lubianym ? portalu alle... są tam oferty sprawdzenia historii serwisowej od kwoty 22zł do 50zł. Nie wiem co to warte ale ludzie kupują i sprzedający ma pozytywne komentarze.

Na początek diagnostyka samochodu w sterownikach są zapisane jakieś błędy? - a powinny być jeśli nikt ich kompem nie skasował...

Pierwsze co do sprawdzenia obudowa sterownika ECU. Sam miałem podobny objaw tyle że mi pedał np. nie działał w połowie sygnalizując od czasu do czasu kontrolką świec żarowych - występowało to tylko przy wilgoci w dłuższej trasie. Wyskakiwał błąd złącza silnika.. Okazało się że pokrywka obudowy silnika ECU jest pęknięta i nie przykręcona od tyłu brak jednej z śrub...

Panowie czy stosował ktoś zamiast fabrycznego DPF w BPW,BRD i tym pochodne zastosowanie katalizatora Euro 3/4 ? Co zrobiliście z puchą i sondami od DPF montując kata? Przeglądam allegro z zamienników może by się coś dobrało w miejsce ori puchy lecz pozostaje problem sond które pewnie i tak są wywalone z programu a w większości gotowych zamienników brak miejsc na sondy. Czy ktoś orientuje się gdzie znajdują się sondy lambda w B6 pokroju AWX,AVF ? I jak tam jest to rozwiązane?

Najlepiej by było pobawić się w kabelkach i podmienić sygnały lub sam wzmacniacz na chwilę... gdybyś był bliżej użyczyłbym ci bo mam gdzieś jeden na zapasie PS. Musi być ,,pstryk'' w wzmacniaczu nawet gdy dasz na niego plusa - poszukaj rozpisu kostek wzmacniacza.

Na początek sprawdz czy przekaznik w wzmacniaczu (tylny prawy boczek - bagażnik) załącza się po załączeniu radia będzi słychać charakterystyczne pstryknięcie.

Szukałem u siebie przyczyny nieco wysokich BIP-ów na pompowtryskach listwę idzię wymienić bez problemu po ściągnięciu pokrywy zaworów i odłączeniu jej z tyłu głowicy. Nie potrzeba żadnych opalarek itd... moja listwa wyszła bez problemu bez żadnych kombinacji - i załozyłem drugą przy wkładaniu i wyciąganiu trzeba ją zginać inaczej nic nie zrobisz. Nic sie nie uszkodziło a zajeło mi to ok. 30-40min na parkingu