BartoszBB

Czas pokaże czy to pęknięcie bloku. Dodatkowo zauważyłem jeszcze pewien objaw a mianowicie syk w okolicach 2000-2100 obrotów lekkie przymulenie (syk występuje na 1-1,5s gdy turbo zaczyna ładnie wstawać) i póżniej od 2100 obr jedzie pięknie. Przy czym wysterowanie EGR na wolnych to 78%-100% (100% sporadyczne). Oznaką białego dymu może być chłodniczka spalin jak i sam EGR z takim wysterowaniem?

Chłodniczka nowa oryginalna (ze starych zapasów) i tyle mogę ci powiedzieć nie była sprawdzana jej szczelność. Tak samo w starej też nic nie stwierdzono... dodatkowo dochodzi problem z porannym odpalaniem raz odpala dobrze raz średnio. Po odpaleniu dużo białego dymu dopóki się nie nagrzeje póżniej jest ok. Zastanawiam się czy to nie turbo puszcza olej jak postoi bo jest w nie najlepszym stanie... w gratisie mam jeszcze błąd sony lambda 8598 Oxygen Lambda Sensor B1 S1 oraz 1350 Sensor 1 for exhaust temperature bank 1 G235 - zbyt duża wartosc rezystancji i raz na jakiś czas potrafi zamrugać podczas jazdy kontrolka świec żarowych po wykasowaniu blad powraca. Synchro rozrzadu sprawdzalem jest na 0,98 korekcje pompek przyzwoite temperatury z czujników temperatury w normie. Czy biały dym i w/w błędy może powodować zajechana turbina / ew. EGR do którego nie zaglądałem?

Panowie jestem po wymianie głowicy ,uszczelki, nowej oryginalnej chłodniczki oleju itd. układ był płukany kilka razy raz z środkiem K2 i LM do płukania układu przelewany wodą i następnie zalany świeżym płynem. Auto obecnie zrobiło ok 150km chodzi znacznie lepiej niż przed usterką lecz zmagam się z problemem ciągle pojawiającego się oleju na górze zbiorniczka - ogólnie jest to maź którą wyciągam za pomocą szmatki.... od kilku dni po przejechaniu z 10km olej znów się pojawia. Póki co nie zauważyłem ubywania oleju z silnika. Olej w silniku ma odpowiedni kolor. Obecnie przechodzi z bursztynowego w lekko czarny. Ile czasu może potrwać czyszczenie układu i pojawianie się oleju w zbiorncziku ? Ma ktoś dobry sposób na pozbycię się tego? Powyższe środki do płukania układu chłodzenia niewiele zdały się pomóc.

Pany a co powiecie o regenerowanym wałku ? Jak z ich jakością i wytrzymałością miał ktoś doczynienia z takim? ,,Podobno'' regenerowane wałki z Bydgoszczy są nieźle twarde.

Kupiłem zaciski 320mm i wziełęm się za ich ,,renowację'' czy malował ktoś zaciski ocynkiem w sprayu ? Mam taki w puszcze w domu wytrzymuje do 250C jak to się trzyma na zacisku ktoś testował? Dodatkowo czy może ktoś wie gdzie kupić przewód sztywny - hamulcowy który znajduje się przy zacisku 320mm ATE?

Odnośnie ABSa sprawdź czujnik ABS lewego i prawego koła możliwe że go przez przypadek ruszyłeś czyt. wysunął się z 1mm i może powodować takie problemy...sam tak miałem. By się upewnić czy czujniki mierzą i działają prawidłowo sprawdź je poprzez prędkość podczas jazdy z każdego koła wartość powinna wynośić tyle samo czyt. np 7km/h. A jak to zrobić Z VAGIEM znajdziesz gdzieś na forum

A przez inne fejsy jest możliwość podłączenia np. przez zwykłego kompa z VAGiem ? Jeśli tak problem z fejsem ... Jeśli nie możesz mieć problem z instalacją AIRBAG - LINIA K ciągnełem kiedyś nową żyłe do sterownika AIRbagu w B5 bo komunikacja od tak sobie znikła.

Jest duża szansa jeśli nie było prądu. Jeśli by był już było by po nim... Wymyj wszystko dokładnie Isopropanolem - IPA najlepiej w sprayu + długie suszenie... Daj znać jak efekty. Po wymyciu nie powinno być żadnych osadów nalotów itd. Komórki żyją po zalaniu ,laptopy itd. Sterownik też powinien. Pytanie jak długo

Sprawa jest następująca otóż krąży wiele ,,przypuszczeń'' , mitów czy niewyjaśnionych odpowiedzi jak i ,,znafców'' z warsztatów Czy głowica w każdym TDI ma mini-pęknięcia? Jedni mówią że nie powinna niewiadomo jak pęknięcie idzie daleko w kanał i z czasem może być tylko gorzej... inni za to że to całkiem normalne i każdy TDI tak ma i nawet niektóre serwisówki o tym mówią... Informacji jest wiele ale i sprzecznych. Mój AWX porzygał się olejem niemal z dnia na dzień do zbiorniczka wyrównawczego. Głowica na stół lekkie pęknięcia w kanałach przy zaworach widocznie na zdjęciach. Diagnoza mechanika że to uszczelka głowicy ( rozwarstwiła się przy kanale wodnym / olejowym ) oraz głowica przez pęknięcia. Dodatkowo sprawdzona chłodniczka oleju pod ciśnieniem w garze - szczelna. Zakupiłem głowice kompletną regenerowaną wraz z regenerowanym wałkiem nowymi wzmacnianymi szklankami i nowymi gniazdami pompo-wtryskiwaczy itd. po pierwszym planowaniu z półroczną gwarancja. Jako że chciałem porobić wszystko TIP-TOP całkowity koszt głowicy wraz z uszczelkami itp wyniósł 2200zł... Regenerowana głowica na stół i również ma pęknięcia w kanałach tylko znacznie mniejsze niż w mojej starej. Oddawać to i niech to zabierają ? Czy to zupełnie normalne...? I kolejna kwestia czy są potwierdzone przypadki pęknięcia bloku silnika w VW 1.9 ,2.0 ? Rozważam również najgorszją opcję ... Zapraszam do dyskusji.

Też pierwszy raz mam Quattro u siebie i też zastanawiałem się czy taki luz ma być jak u ciebie powyżej wał rusza się w ten sam sposób tylko albo mi się wydaje albo ja nie mam tak ,,metalicznego odzwieku przy ruszaniu wałem'' a odnośnie szarpania przy zmianie biegu i dziwnego puknięcia w Q ponoć to norma bynajmnej u mnie też występuje...

U mnie w B5 miałem zakładane Msy - master sporty górny prawy rozpadł się po ok 65tys km. przez co samochód nie przeszedł przeglądu sworzeń wahacza był w dobrym stanie a rozwaliła się guma i tulejka która jest w niej zatopiona ale jak za 42zł nie ma tragedii

Jak najbardziej masz rację ale nazywanie 20 letniego AFNa starym szrotem to już chamstwo - profanacja silnika legendy A tu odsyłam do testu miiteca i cerateca w warunkach domowych: I militec:

Ten ,,amerykański '' MILiTEC o którym kolega wyżej wspomina to taki odpowiednik ,,naszego '' ceramizera. Którego sam lałem do swego byłego AFNa zabezpieczyć nie wiem czy coś zabezpieczył ale napewno silnik chodził ciszej... a u kumpla po dwóch ceramizerach w cytrynie - diesel samochód w końcu zaczął odpalać przy temperaturach na minusie ... gdzie przed zalaniem można było sobie pomarzyć. Także kolego z tematu zainteresuj się nie tylko lepszym olejem ale i ceramizerem są testy na YT.

Drogi kolego o które oringi przy której pompie masz na myśli? Chodzi ci o pompe vacum/tandemowa?

piotrsob1 Gdybym ja to wiedział co było robione... furę mam od miesiąca od właściciela dowiedziałem się że był zmieniany słupek na AWX (i to nie przez niego a przez poprzedniego właścieciela) i ze wymienił świece żarowe i był zadowolony Jedyne co wstępnie zauważyłem pompa vacum jest osadzona do silnika na czerwonym silikonie oraz podgrzewacz filtra paliwa jest zaslepiony zaklejony ( czyli jest ale fizycznie jakby go nie było) Program u mnie też jest zrobiony choć w Q wielce tego nie czuć... podobnie jezdzila moja B5tka AFN po Chipie Rozumiem że do sprawdzenia jest wszystko: -Pompowtryski -Pompa Vacum oraz pompa w zbiorniku ( u mnie ją słychać) -Swiece żarowe -Głowica + wałęk + synchro rozrządu - Nieszczelności powietrze/paliwo -Czujniki temperatury Jedyne co zauważyłem dziwnym trafem to po wymianie filtra paliwa przez ok. 10 dni lepiej odpalal ostatnio z rana lecz teraz wszystko wrócilo jak było dawniej czyli jakby brak paliwa z rana przez 1-2 sekundy ... Zajmę się tym i będę informował co dalej

Panowie czy rozwiazal ktos problem ''slabszego'' odpalania na zimnym bo temat ucichl... mam AWXa po przekladce z BPW i tez mam nieco gorsze odpalanie na zimnym ponizej 10C typu kreci 1-2s odpala przez sekudne lub dwie chodzi lekko nierowno potem wszystko hula az milo.... jeszcze zimy i mrozow z nim nie mialego a chcialbym sie do tego przygotowac....

Zgadza się zauważyłem wcześniej... Lecz w nowym zaworku rurka ATM jest większej średnicy niż w starym i tych elementów nie przełożę. Czy orientuje sie ktoś czy dostane w ASO lub gdziekolwiek sam ,,filterek z obudową '' do W/W zaworu?

Jako ze ostatnio mialem sytuacje z peknietym wezem intercoolera laczacym dolot z turbina zainteresowalem sie tematem zaworka N75 w silniku 2.0 BPW Kupilem zaworek lecz niestety do konca nie ten co trzeba a plombe mam juz zerwana... moj stary zaworek PIERBURGA ma filterek powietrza na wyjsciu ATM. Nowy nie ma go wcale i nie pasuje jego obudowa do nowego.Dodatkowo w nowym mam lekko inne gniazdo ktora bede musial zeszlifowac. Z wielu watkow wywnioskowałem ze wyjscie ATM podlacza sie do filtra powietrza lecz rowniez po wyciagnieciu calego filtra zadnego kroćca na wezyk nie znalazlem. Z tego co sie dowiedzialem w niektorych samochodach do wyjscia ATM na N75 jest stosowany wezyk + maly filterek ktory ,,dynda'' sie gdzie w komorze silnika. Czy moge zastosowac takie rozwiazanie wezyka z filterkiem na wyjsciu ATM ? Czy zaworek bedzie chodzil poprawnie bez zadnych lagów?

Witam panowie od niedawna jestem posiadaczem A4 B7 2007r w Q z silnikiem AWX (wczesniej bylo BPW ale sie rozpadlo i ktos przelozyl slupek). Podczas wymiany filtra paliwa i oringow na zaworku zauważyłem że podgrzewacz paliwa zwany tez zaworkiem jest zaślepiony jakby jakimś klejem. W czym to pomaga w czym to szkodzi?Ewentualnie co jakiś ,,tytracz'' miał na myśli by to zaślepiać... może ktoś wie... Jedyne problemy jakie póki co mam to słabe odpalanie na zimnym np. po nocy silnik kręci z 2s odpala przez 1-2s chodzi lekko nierówno po czym wszystko się stabilizuje i chodzi prawidłowo na ciepłym odpala na dotyk. W załączniku zdjęcie.

Sprawdzałem i jeden wężyk jest leciutko spękany ale nie jest mokry,wilgotny ani nic. Wygląda całkiem ok. Póki co ładuje akusia . By podpiąć bezpośrednio z butelki musiałbym rozwalac org.opaski zaciskowe na filtrze chciałem tego uniknąć. Ale cóż może będe musial...

Witam auto to a4 b5 1.9.tdi AFN problem jest następujący pękła rurka odmy (skruszała) odkręciłem rurę od dolotu następnie poluzowałem filtr paliwa na opasce uniosłem go do góry żeby mieć dostęp do rurki odmy. Wyciągnełem starą rurkę włożyłem nową poskręcałem tak jak należy i? Autko odpaliło chodziło chwile na wolnych obroty następnie obroty zaczeły lekko falować zgasiłem go próbując go ponownie odpalić i już nie odpalił. Jedyna myśl układ się zapowietrzył przez obrócenie filtra. Odpowietrzałem go na wtryskach po kolei była coraz większa poprawa odpalił chodził na 2000tys obr. i na wolnych po czym zgasł i odpala/ gaśnie i pochodzi 1-2 sek i zgaśnie. filtr zalewałem paliwem przez śrubkę 6 u góry nic nie pomaga. Po psiknieciu plaku w dolot chwile pochodzil na 2000tys obr i zgasl i dalej odpala/gasnie. Po zgaszeniu slychac jakby coś zlatywalo do filtra paliwa. w filtrze paliwa ropa jest. przy odpowietrzaniu na wtryski ropa dochodzi-sika. po podlaczeniu VAGa zakladka engine i jest błąd 00550 start of injection regulation control difference 17-00 po czym się skasował. Lecz poprawy nie ma. Dalej myśle czy problem leży w odpowietrzeniu czy padła,pompa lub wtrysk sterujący? Ew. coś z kablami... Do tej pory samochód chodził bardzo dobrze i odpalał na dotyk.

Cześć Tom.Auto to A4 B5 1997 AFN AVANT Potrzebuje tarcze na przód + klocki. 288mm wentylowane (z żebrami) Pozdro.

Jest gdzieś na forum bo nie mogę znaleźć jak spasować imo z nowym ecu?

Odswieżam temat wymieniłem sterownik na taki sam i problem pozostał... Logi przed wymianą sterownika: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8D0 959 655 C Component and/or Version: Airbag 7 Audi 0303 Software Coding: 00106 Work Shop Code: WSC 06335 10 Faults Found: 01211 - Belt Tensioner Igniter: Rear Driver Side (N196) 28-10 - Short to B+ - Intermittent 01213 - Belt Tensioner Igniter: Rear Middle (N198) 28-10 - Short to B+ - Intermittent 01212 - Belt Tensioner Igniter: Rear Passenger Side (N197) 28-10 - Short to B+ - Intermittent 01211 - Belt Tensioner Igniter: Rear Driver Side (N196) 36-10 - Open Circuit - Intermittent 01212 - Belt Tensioner Igniter: Rear Passenger Side (N197) 36-10 - Open Circuit - Intermittent 01213 - Belt Tensioner Igniter: Rear Middle (N198) 36-10 - Open Circuit - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 01217 - Side Airbag Igniter: Driver Side (N199) 32-10 - Resistance too High - Intermittent 01218 - Side Airbag Igniter: Passenger Side (N200) 32-10 - Resistance too High - Intermittent Logi po wymianie sterownika : VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8D0 959 655 C Component and/or Version: Airbag 7 Audi 0301 Software Coding: 00104 Work Shop Code: WSC 06435 6 Faults Found: 01218 - Side Airbag Igniter: Passenger Side (N200) 32-10 - Resistance too High - Intermittent 01217 - Side Airbag Igniter: Driver Side (N199) 32-10 - Resistance too High - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 01213 - Belt Tensioner Igniter: Rear Middle (N198) 35-10 - - - Intermittent 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-10 - - - Intermittent Logi po wymianie sterownika zmianie kodowania + usunięcie błędów. Control Module Part Number: 8D0 959 655 C Component and/or Version: Airbag 7 Audi 0301 Software Coding: 00106 Work Shop Code: WSC 06335 6 Faults Found: 01218 - Side Airbag Igniter: Passenger Side (N200) 32-10 - Resistance too High - Intermittent 01217 - Side Airbag Igniter: Driver Side (N199) 32-10 - Resistance too High - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 01213 - Belt Tensioner Igniter: Rear Middle (N198) 35-10 - - - Intermittent 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-10 - - - Intermittent Jak widać mimo że zmieniłem kodowanie błąd 1044 pozostaje nadal 65535 mimo wymiany sterownika również znikły 4 błędy na starym sterowniku nie szło ich skasować...błąd 1217 i 1218 wtyczki czyściłem sprawdzałem psikałem kontaktem nic nie dało błędy zostają...błąd 1213 gdzie tego szukać w aucie? Proszę o pomoc...

Proszę o wycenę i wysłanie na PW najlepiej różnych firm Tarcze 288mm wentylowane przód + klocki hamulcowe przód! AFN 110km audi a4 B5 1997/98 avant Pozdro