KrzysiekA4

To odpowiedz mi jak paliwo jest zasysane z baku???Może w złym miejscu szukasz:wink:

1 - Czujnik wskaźnika poziomu paliwa 2 - Jednostka pompy paliwa z czujnikiem braku paliwa -G210- 3 - Przewód powrotnego obiegu 4 - Kołnierz zamykający 5 - Przewód powrotnego obiegu paliwa od filtra paliwa 6 - Przewód doprowadzania paliwa do filtra paliwa 7 - Elektryczne złącze wtykowe czujnika braku paliwa -G210- 8 - Elektryczne złącze wtykowe czujnika wskaźnika poziomu paliwa i pompy wstępnego tłoczenia paliwa 9 - Nakrętka złączkowa - 80 Nm 10 - Pierścień uszczelniający 11 - Wąż paliwa od pompy paliwa do komory spiętrzającej lub od pompy paliwa do pompy strumieniowej 12 - Zewnętrzna część komory spiętrzającej z pompą strumieniową bez możliwości demontażu

Sorki już poprawione:wink: ---------- Post dopisany at 17:21 ---------- Poprzedni post napisany at 17:20 ---------- 1 jest wskaźnikiem paliwa

Tak to mniej więcej wygląda:wink:

,musi tam "coś"być,szkoda że nie mam zdjęć ale tam jest tak upchane że nie idzie tego wyjąć a Ty piszesz że widzisz dno baku?? hello:kwasny:

Już sterujący wyjęty:kwasny:podał jego numer:whistling:.Masz racje jednak że ten czujnik może go odciąć ale poprzez autostart wymusił odpalenie bez paliwa i pociągło:eusathink: Pytanie ile masz paliwa jest teraz na pierwszym miejscu:whistling:

Najlepiej wyjąć cały i zobaczyć co się dzieje przy czujniku. Wtrysk można zregenerować w dobrej cenie tylko zależy czy chcesz tym jeszcze jeździć??

Tak patrz post 26 i szukasz

Przewód ma zakończenie ze wtyczką tam sie wpinasz:wink:

Na wtrysku masz numer,myślę że mechanik znajdzie odpowiedni.Co do drugiego błędu nie mam pewności gdzie na 100 szukać może ktoś inny będzie wiedział

g80 wtrysk sterujący,na forum chyba sa do sprzedania:wink:.Z tym drugim nie mam pewności ale to chyba czujnik baku:kwasny:

Miernikiem,możesz sprawdzić:wink:znajdz kabelek co wychodzi z głowicy,stojąc przodem do auta to w lewej głowicy pierwszy od grodzi:wink:.Ewidentnie nie reaguje.Jakie miałeś błędy na silniku??

wgraj pliki z vaga nie przerobione z exela:wink: ---------- Post dopisany at 21:17 ---------- Poprzedni post napisany at 21:13 ---------- VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Wtrysk sterujący padł:kwasny:Sprawdź jego oporność VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Polecam tą stronę VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM będzie dla większości bardziej czytelne:wink:

Wszystko sie zgadza tylko że w b5 BAU nie było:kwasny:

PW

wystarczyło że wpisałem jak zrobić logi vag

Ja też mam po angielsku:wink:,damy rade:decayed:wchodzisz w select control module dalej w engine01 i wybierasz opcje co Ci napisałem tzn kanały,i wot cała tajemnica czekam na detale z logowania.Pamiętaj auto rozgrzane do temp. roboczej:wink:

Seba logi:wink: pokaż jakie ma błędy,004bs,008 i korekcje wtrysku 013,014:hi:

Michał już tej kontrolki nie zobaczysz(na roboczej 90oC sprawdź na VAGu ale powinno być ok:wink:)to się stanie:grin: Pozdrawiam:hi:jak coś w kontakcie,na spocie:naughty:

Wiedziałem:grin:Michał zmieniaj jak najszybciej ma być na vagu 1.4 do 2.0ATDC.silnik ma być rozgrzany do 90 oC sprawdź na VAGu.:wink:Jak ustawisz zrób sobie korektorem znacznik i będziesz wiedział czy się przestawia:wink:dodatkowo ustawisz sobie znacznie szybciej następnym razem:wink:

Pokaż mi 004bs bo coś mi tu nie pasuje:wink:

To troche dziwne że na ciepłym masz takie obroty przez pare sec:kwasny: jakieś błędy??jak kąt wtrysku??

Przemek wpierw błędy z Vaga aby wiedzieć czy to chodzi o kąt wtrysku,pisze że ustawił 1.8-2.0 więc w miarę optymalny jak dla tej jednostki:wink:.Błąd co do układu mógłby się obiawić w formie świec żarowych ale czy esp,coś mi tu śmierdzi.Michał pisz co żeś narozrabiał

Uszczelki na deklach są wymienialne:wink:nie dawno sam się dowiedziałem