KrzysiekA4

Pierścień abs mógł się odczepić od tarczy,oczywiście czujnik może być do sprawdzenia

I jak tam po zmianach bo temat umarł

Gratulacje tylko szkoda że po takim wydatku .Mam nadzieje że będzie służył długo Ps. wróciłbym do warsztatu i się dopytał co tam zrobili

Kamiszu PW

Czyli w AFB AKN AKE nie ma BTDC tylko ATDC a BDG ma BTDC?? ,jeśli dobrze zrozumiałem dwu fazę wtrysku Dodatkowo zakres przestawiacza kąta wtrysku rozumiem że też ma inny zakres?? popraw mnie jak się mylę bo może się pogubiłem Grzechu85 Temp. można sprawdzić również na 001(mniej klikania) Co do ustawienia samego kąta wtrysku polecałbym go na sztywno ustawić(na blokadach) zaznaczyć go sobie białym markerem(może już masz zaznaczone[zdejmij osłonę i luknij na koło czy nie ma znaczników]bo każdej 2.5 z czasem się przestawia) aby łatwiej i na zimnym silniku sobie ustawić ja już sobie rękę poparzyłem przy ustawianiu dlatego trochę zmądrzałem Pozdrawiam Krzysiek Ogólnie Panowie nie robiąc się Modem,profile do uzupełnienia bo do końca nie wiadomo czym kto jeździ i jak się odnieść do sprawy

Ja tylko skomentuje w ten sposób że przy wymianie rozrządu i wałków ustawiłem pompę na blokadach i wyszło mi na VAG-u 1.4 - 1.6 atdc więc nie wiem czy ustawienie fabryczne nie jest lepsze czy gorsze?? a sam przestawiacz ma regulacje 0-4

Diametralnie

Na odpiętej przepływce zawsze będzie lepiej bo ECU myśli że silnik ma za dużo powietrza więc będzie dawał dawkę zwiekszoną co za tym idzie auto ma kopa Logi 003 plus bs i dyn.dadzą jasną odpowiedz co jest z Twoją przepływką

Ogarnij temat IC i zrób filmik

Przedmuchy to by były jakby Ci wywalało korek nie zasysało pompa olejowa wytwarza ciśnienie i jak zauważyłem po wymianie odmy na plastik to zasysa faktycznie korek ale nie odbiło się to na silniku na tyle że dymi z rury itp. Z tą chmurką zrób filmik pokaż jak bardzo dymi bo myślę że to są delikatne opary nie dym Zrób porządek z ICkiem i dalej zobaczysz

Olej nie powinien tutaj robić problemu(w ciepłym klimacie mieszkasz,czy dużo w korkach stoisz??),doradziłbym zająć się tym ICkiem i zobaczyć czy się poprawiło.Choć ten olej w turbinie ..... .

Ogólnie rzecz biorąc nie mam czasu zjechać do Polski nawet lamp nie założyłem wyjdzie na to że go chyba szybciej sprzedam niż coś znowu pomodze Teściu się zastanawia czyj jest do końca garaż bo wydaje mu się że po woli jest tam więcej moich gratów niż jego

Turbina słabo sobie radzi przeładowuje i n75 ma dużo do roboty a czasu mało i na tym polega brak mocy, Sprawdź dolot.dodatkowo postaraj się go od razu nie butować daj go na 2tyś niech się łopatki ułożą i wtedy z wyczuciem gaz(zobacz jak reaguje auto jak mu dasz do oporu i delikatnie odpuścisz gaz i po chwili równomiernie go dodasz[idzie lepiej??]) Oczywiście wtrysk do roboty ,wymiany wedle uznania Ogólnie rzecz biorąc są to jednostki prawie pełnoletnie więc nie oczekujmy cudów Kopcenie na czarno oznacza słabe spalanie lub wyżyłowany diesel ale druga opcja chyba nie wchodzi w rachubę u mnie jak spadła rura od IC do klapy gaszącej max 80km/h i popyrkiwanie za mną czarnymi chmurkami mocy powyżej 1.8 obr/min zero a chmura maxxx na 100%,więc jak piszę wyżej dolot do przeglądu przewody palcoleptycznie czy nigdzie nie załamany i dociągnąć delikatnie śruby na kolektorze dolotowym .W ostateczności podmienić n18 z n75 na próbę żeby wyeliminować n75 że wymaga regeneracji/wymiany

Na jakim oleju jeździsz ?? jeśli powyżej 5w40 to turbo będzie rzygać ,ja tak miałem po zejściu z 15 na 5W40 było po temacie i jest sucho do tej pory

W odpowiedzi na PW Temat odmy poszukaj w moich wątkach jest filmik jak to wygląda gdy jest zapchana Sprawa oleju w IC jak dla mnie tłumaczy kiedyś lub obecnie nie domagającą turbiną puszczała puszcza olej do IC. W IC z tego co się oczytałem osadza się trochę oleju ale nie na tyle aby się wylewał ,znając życie ICek do wymiany bo dziurawy i turbo do sprawdzenia po czasie czy nadal nie leje do IC Dodatkowo jakie błędy wywala VAG??

Jak wygląda test zegarów jeśli jest ok to wina czujnika w baku(czasem wystarczy wyjąć i przeczyścić nie musi się kończyć na wymianie wystarczy przeczyścić koleje czasu i dalej bangla) choć dziwne że na autotest nie wyskakuję Ci żaden błąd

Może jakieś błędy na VAG-u,zdaje mi się że to czujnik w baku wariuje.Samo sprawdzenie zegarów nie pomaga z pewnością??Błąd będzie z pewnością 210 jeśli dobrze pamiętam ogólnie błąd czujnika w baku

Witam, Jakie błędy przy okazji wyskoczyły?? Jak dla mnie EGR zaślepiony lub zapieczony Kąt wtrysku padnięty wtrysk sterujący 100% zero reakcji na 004bs Turbo przeładowuję ,gdzieś jest problem w dolocie lub co wyżej To moja opinia może ktoś wie lepiej co tam u Ciebie nie hallo

Trzeba go podpiąć i sprawdzić jaki jest blok 004 plus 004bs

Po pierwsze nie bądź inny i miej pełny profil Tak do tematu: Logi na rozgrzanym silniku statyczne:000;003 plus bs;004 plus bs;008;011 plus bs i dynamiczne 003;008;010;011 Zaślepiać EGR nie wiem czy do końca dobry pomysł w 2.5 TDI ale wedle uznania Chyba że ktoś inny ma pomysł na Twój problem Pozdrawiam Krzysiek

Kąt wtrysku konkretnie jaki?? Pęcherzyków nie ma mimo zaworka w przezroczystym przewodzie?? Logi 004bs jak można prosić na forum

Lepszy 5W40 na 10W40 turbo dostaje po duu......ce

1? Ta informacja ostrzega Cię przed uszkodzeniem sterownika ,są podane modele aut podatne na uszkodzenie przy użyciu programu VAG-COM. Audi tam nie widać 2? Wpisz sobie to w wyszukiwarkę forum : 575 - Intake Manifold Pressure lub poszukaj w swoim dziale silnika(nie ma opisu więc ciężko mi Cie lepiej nakierować)

Na bloku pomiędzy pompą a prawą głowicą masz podany kod silnika ale zawsze turbo,pompa,komp i wtryski mogą zwiększyć moc