KrzysiekA4

Czekamy na efekty

Ty też ciesz się że Robert pomógł

Nie takie 2.5TDI straszne jak go piszą

Ustaw rozrząd na blokadach nie inaczej bak na full i jak nie odpali to logi(mam nadzieje że nie skasowane )Domniemam zapchany układ w baku 3 w tym sezonie Czekam na odpowiedz

Nie do pompy,czarne Zrób jak Ci pisałem.Bo kuźwa następny dłubacz się rodzi a później 2.5TDI wadliwe

Jak na razie nie dopuszczaj do 2/3 baku sprawdź bąble w przezroczystym przewodzie a to da Ci jazdę bo inaczej VP44 da CI ze 3K z kieszeni

Auto na chodzie? .Jakie błędy na kompie. Temat daleko od pomocy(forum nie do kłótni ).

Cały koszyczek w baku plus pływak do wyczyszczenia nie do wymiany wątpię aby był wadliwy jest po prostu zasyfiony,przerabiałem to pare tygodni temu .Dodatkowo sprawdzić czy nie idą bąble do pompy bo przy okazji można przejrzeć cały układ i w razie wu wymienić pompkę w baku

Masz uwalony pływak w baku. Miłej zabawy z wyciąganiem.Nie odpalaj bo i tak paliwa nie poda (nie próbowałem, ale zalej na full,może odblokuje pływak )i sprawa załatwiona. Jeśli nie to więcej pracy

Nie przekomarzajmy się bo odchodzimy od tematu.Tak jak wyżej kolega napisał zdrowe 2.5TDI nie jest tanie ani nikt go nie sprzeda jako wadliwe lub z wytartym wałkiem,za psie pieniądze .Z tym motorem jest tak że zalep a większe koszty Cię spotkają. Jest drogi w utrzymaniu ale jak wsio działa od wymiany oleju i rozrządu nic nie robisz tylko paliwo dolewasz Jak masz zamiar zostawić 2.5TDI to logi i powrót do normalnego eksploatowania auta.Na forum jest dużo osób co pomogą

Padake to ze starym zrobiliście, konia z przyczepą na zajebanie i na spadki dostałeś czyścimy układ puki pompa pracuje i dalej koń pociągnie . Później ze 2.5TDI padaka i za klony się biorą To jest system

Nie dla Ciebie Synku to auto.Chyba że 10 przykazań diesla podziała,inaczej się po dzieje. Później szukaj

Myślę że na początek kat wtrysku powinien wystarczyć grupa 004bs Ale jak nie masz swojego auta to zdiagnozuj całe a jak to masz wszystko tu http://a4-klub.pl/index.php?/forum/31-diagnostyka-vag/

Jakby się zawiesił to raczej bida z autem za 200zl by pompiarz czy magiczny płyn nie pomógł.Jak dla mnie to jak Koledzy sugerowali problem z pedałem tzn stykami. Tobie tylko ściema na przyszłość przygotowal

Tzn co się zawiesiło i jak to naprawił??ciekawa sprawa i ile sobie krzyknął za naprawę??

Jaki masz kąt wtrysku??

Wtrysk sterujący uwalony albo gdzieś kabelek nie styka jak trzeba

Laweciarzy pominąłeś Ja chce pokazać że VP44 nie do końca zła choć wadliwa,jak słabo dolewasz tak masz,bo myślałem że w NL a tu c**jnia Dbasz o nią i będzię służyć tylko jak? 10 przykazań diesiela a będzie uzdrowiony diesel na wieki wieków diesel

Robert, nie odpalające auto nic Ci nie wskaże(pisałem że pochopnie skasowałem błędy ) musi odpalić aby nabrał błędów (a czym?? )dlatego napisałem że błąd zaczyna się od baku a kończy na pompie a każdy myśli że przewody itd, Jak dla mnie durnotą szwabów było zrobić pompkę w baku która na podstawie g210 pompuje paliwo do koszyczka,jak patrzyłem aż się przelewa poniżej 1/2 poza tym syf zostaje w koszyczku,bez drenażu czy coś innego .Zacierający się pływak od syfu zaciera CAŁY UKŁAD . Dając pompę do regeneracji 2,6k mówie ja mam 4.9zł i czyszczenie układu 105zł dziękuje *******(te gwiazdki,plus koszty transportu w dobre miejsce ),auto hula nawet lepiej,PROSZĘ NIE NA REZERWIE,bo koszty w warsztacie was zjedzą(u pseudo mechaników) . :grin:Później gadka że 2.5 TDI chu......nia Daj błędy jak masz?? i zacznij od baku nie od pompy bo możliwe że tam tkwi problem prawie dorosłego auta tranzystorek dostaniesz odemnie gratis(plus przesyłka w twej kieszeni)ale go uruchomisz na 100% nie daj się zrobić na regenerację.Zdaje mi sie że przekłamują i chcą kase!!!!! i wydmuchana sprawa bo nikt nie wie o co kaman :grin:ja już zapłaciłem i wiem Robert mój tel do 3.01.2015 516833807 Później tylko NL

Znając turbinki do 2.5TDi to bawiąc się słabo reagują(trzymaj na obrotach będzie znacznie lepiej ),redukcja(mając manuala to wychodzi trochu lepiej niż "multi") jest lepszą opcja bo mają czas i dawkę do reakcji. Lub dać gazu oceniając sytuację przy 2k/obr/min i dojechać do kogoś w odpowiednim momencie i full pójdzie jak strzała jeśli na dzikiej akcji to gaz full(muł:notlauf )odpuszczać delikatnie gaz i wyczuć moment kiedy łopatki się odwrócą "tak jak trzeba" i docisnąć do oporu i pójdzie na 100% Tak poważnie do przejrzenia wsio związane z napędem doładowanie,podciśnienie,ogólnie logi dynamiczne aby z Twoich fusów wywróżyć Ci miłą przygode z profesjonalnym warsztatem zajmującym się Chip Tuningiem Wtedy będzie moc

Witam,chciałem się podzielić swoimi doświadczeniami w kwestii dwóch błędów,brak komunikacji ze sterownikiem pompy VP44 i czujnik niskiego poziomu paliwa Mój przykład: Jadąc trasę 700km wiesz że Twoje 2.5TDI powinno śmiało przejechać więc fruu.... Przy połowie baku nagle migająca kontrolka świec żarowych i nagła śmierć motoru(dla nie których od razu wiadoma sprawa ) Podejrzenia: Nosz kurwasz twasz 200km od domu a mi pompa siadła :(mam kompa ale jak zwykle kabel został w domu .O koszty nie pytajcie(bo się baba uparła ) Działania u mechanika: Akurat w moim przypadku,jako biedny Polak pomyślałem trzeba kombinować,więc szybko do elektrycznego w Krk(ufff akurat w PL )znalazłem extra sklep kupiłem od razu 5 tranzystorków(teraz nie wiem po co,ale kto wie ) i zadowolony do mechanika mając w ręku IRLR3705z(w aucie był IRL2905l ) .Po przejrzeniu parametrów wydaje się lepszy ale czy nie uwali elektroniki dalej .Oj tam oj tam i tak uwalona I się zaczęło co ma być to będzie,plan był taki 30 min. pracy i pewnie będzie odpalony .Nożykiem tzw. skalpelem docinamy brzegi plastikowej pokrywy zaizolowanej silikonem W trakcie sorki ale nie zdążyłem zrobić fot starego bo się prawie rozsypał Już po operacji obsadzenia tranzystorka IRLR3705z na miejsce.Nie przyklejałem go jak na różnych filmikach,decyzja była jedna obsadzić go na paście do radiatorów itp.Ogólnie dobry produkt nie przewodzi prądu i odprowadza temperaturę(i otto lotto ) później już tylko przylutować nóżki na przemian(na prawie każdym filmiku można to zobaczyć jak) i na koniec znowu pasta do radiatorów odprowadzająca temperaturę Wybaczcie jakość,podniecenie nie znało czasu przed odpaleniem .Na koniec,oczyścić resztki silikonu z rowków na pokrywę plastikową którą docinaliśmy wcześniej(oczywiście samą pokrywę ) nakładamy nową warstwę(ja akurat użyłem reinz )silikonu do powyżej 300 stopni C.Nadmiar rozsmarować po rowkach(oczywiście nie przesadzajcie z silikonem dużo nie trzeba)aby uszczelnić do końca komorę z układem (nazywam ją krypta nagłej śmierci ). Pierwsze odpalenie: Nie odpalił nawet nie zagadał,błędów nic(moja głupota że wszystkie skasowałem na początek )ale szybko myśląc........ był g210 kuzwa i mam pół baku hmm.Pompka w baku na górę inaczej tego nie widzę. Walki co nie miara(tak nie udanego miejsca w COOO nie chcę widzieć 3 raz)Sorki ale fot nie mam akurat byłem na bigosie w domu jak cały kosz wyszedł o to walka z wkładaniem (na pokorę każdemu mechanikowi ) Wyjęty kosz pokazał zmorę osyfionego układu paliwowego,zablokowany pływak(G210 ) i cały koszyk w jakiś dziwnych farfoclach (chyba się wrócę do lat 80/90 i kupię lejek z sitkiem .Po wyczyszczeniu i włożeniu go z powrotem do baku próba odpalenia nie daje rady po 3 razie odpalił ale trzymałem go na około 2tyś. obr/min (bez jakiegoś pałowania) aby przepchnął wsio bąbelkowe zło jak najszybciej Powód całego zamieszania: Jak doszliśmy do końca to wszystko zaczęło się w baku tzn syf z baku ja robiąc trzeci tysiąc kilometrów w ciągu 3 dni i zjeżdżając do końca bak sam uciąłem na siebie bata (poniekąd) g210 nie odpalał pompki do pompy leciało powietrzei na końcu utarł się tranzystorek na sterowniku . Polecam jednak jazdę powyżej 1/2 na trasie a nawet więcej dla osób poruszających się po mieście Co najważniejsze z tej historii,nie dajcie się zrobić pompiarzom mechanikom i innym osobą na 2600zł bo można coś zrobić za 150zł i oczywiście +transport do miejsca docelowego(aby nie robić tego na -10C;-20C ) Pozdrawiam i życzę szerokości Krzysiek Tak w Nowym Roku.jak się zaświeci to lać do pełna

Dokładnie chodziło mi o ten napinacz(amortyzator drgań paska)tak jak Robert wyżej napisał,ale też nie dopatrzyłem że to nadal AKE a nie z grupy BXX .Ogólnie aby służył jak najdłużej

Na PW wysłałem Ci linka do stronki,oczywiście polecam Polski kabel.Najlepiej do nich zadzwonić i podać model auta aby nie było nie domówień.Program ściągniesz przez neta z crakiem dalej to już tu http://a4-klub.pl/index.php?/forum/31-diagnostyka-vag/polecam lekturę a później własne doświadczenie

Robert racja,racją bez blokad nie polecam zaczynać z rozrządem lub wymianą wałków. Dodatkowo po wymienieniu rolek i napinaczy przynajmniej 1-2 obrotu paska po czym sprawdzać po każdym obrocie czy równo chodzi z blokadami(czy nadal blokady można nałożyć),tak piszę książka(chodzi konkretnie o dobry naciąg paska na zębach aby później nie było obsuwy z napinaczami ) nie odbierając równie pracy niutonometrom przy dokręcaniu rolek jak i napinaczy .Ta wiedza zajmuje trochę czasu ale się opłaca

Żadne kontrolki Ci się nie świeciły jak jechałeś?? Najlepszym pomysłem jest tak jak kolega wyżej napisał,sprawdzić szczelność układu czy w ogóle masz w przezroczystym przewodzie paliwo,później VAG jakie masz błędy na silniku