bawół1

Trzeba sprawdzić wszystko , z naciskiem na górne wahacze i końcówki drążka.

potwierdzam , górne wahacze to trzeba tylko LMF wkładać bo one faktycznie szybko padają.

Przeprowadziłem tylko adaptację przepustnicy i pomogło . Falowanie ustąpiło i brak błędów. Trzy miesiące temu miałem wyjęty kolektor z przepustnicą i wtedy ją myłem . Zobaczę co będzie , czy problem nie wróci . Faktycznie po wejściu w blok 098 dla Adaptacji pierwsze okno 4 V , w drugi ukazało się około 2 V , gdzie zwykle również było blisko 4 V. Po adaptacji w drugim oknie pojawiła się znowu wartość ok. 4 V tak jak było to kiedyś.

Jak się naczytałem o zarastających syfem zaworach w silnikach FSI w przyszłości wiem ,że na pewno tego silnika nie kupię. Silnik stopniowo traci moc przez niedomykające się zawory . PO wyczyszczeniu przez chwilę jest ok , a już za 5 tys km znowu się zaczyna. Dzieje się tak dlatego ,że paliwo dostarczane jest bezpośrednio do cylindra, a dolotem poprzez odmę trafia pewna ilość oparów oleju i to one powodują zarastanie. Ostatnio w trasie A6 C6 3,2 FSI wymieszałem na przyspieszenie swoim ACK . Więc coś w tym jest z ta mocą.

Z tego co wiem to są bardzo dobre opony.

Witam , Problem z ostatnich dni to pływające obroty na biegu jałowym 500-800 rpm, ale nie zawsze , czasem po 10 sek się stabilizują. Raz mi zgasł silnik po wciśnięciu sprzęgła podczas dojazdu. Ostatnio problem nie występował przez 2-3 dni . Po podpięciu Vaga błąd 17967 . 17967/P1559/005465 - Ross-Tech Wiki Jak widzę propozycja rozwiązania problemu to przeprowadzenie adaptacji przepustnicy , zblokowana przepustnica ? ,a nawet ewentualny problem z G28 tj . czujnikiem na wieńcu ? Problem pojawił się w ostatnie mrozy , ale po 10 minutach jazdy . Zamarzła przepustnica?? Błąd wykasowałem , a później laptop mi padł więc już nic więcej nie zrobiłem . Spotkał się ktoś z tym błędem ? Pobierz plik błąd1 jpg | TinyPic.pl - Najlepszy darmowy hosting zdjęć, obrazków, fotek

Oby to nie pierścień w skrzyni , ale czy to można wykluczyć ? Może to świeża usterka i jeszcze nijak nie wpływa na złe działanie skrzynie , tzn. wbijanie i zmianę biegów. Bo zastanawiające jest dlaczego czujniki nie chciały wejść do skrzyni.

U mnie 3 lata temu licznik przestał działać , podmieniałem czujniki i nic to nie dało. Jednocześnie zaczęły się problemy ze skrzynią ,zaczęła głośniej chodzić , 1-szy bieg wyskakiwał . Zapewne ów pierścień u mnie się rozleciał. Miałem skrzynię na podmianę , bo kilka miesięcy wcześniej rozwaliłem w drobny mak identyczne A4 B5 2,8 30v. Po przerzuceniu skrzyni wszystko działa. Chyba rozbiorę tą starą skrzynię , obejrzeć co tam w środku się faktycznie stało.

Olej , kiepski półsyntetyk albo minerał?

Niby się nie da , ale ... górne mocowanie amortyzatora ( 3 śruby ) jednak mają jakąś tolerancję i na pewno gdyby po sprawdzeniu geometria była nie OK to można tam poluzować i nieco próbować korygować. To samo może okazać się ,że korekty wymaga ustawienie sanek , bo tam przecież też minimalne przesunięcia na śrubach są możliwe. A tak to faktycznie tylko na końcówkach drążków cokolwiek ustawisz.

Druty ASO . Tuleje normalne gumowe ATE . Ale gdzieś kiedyś ktoś mówił ze ORi są nieco inne w środku. Teflonowa tulejka czy cos podobnego wewnątrz? Może warto by nabyć w ASO te tuleje ?

Masz dużo młodsze auto . Dwa lata temu założono mi tarcze z ASO Klocki ATE , do tego jak pisałem kupa innych rzeczy praktycznie cały przód co się dało. Problemu nie było przez 9 miesięcy , jak przyszła zima problem powrócił i tarcze Ori zaczęły obrastać.

Ja walczę z tym zjawiskiem od 4 lat . Tarcze 3 komplety , klocki , jarzma, zaciski , prowadnice 2 x druty , eh no po prostu wszystko. Efekt taki , że niby klocek bierze po całości ,ale rdza potrafi włazić na tarczę przy rantach . Zapewne niewiele jeździsz ? W żadnym innym aucie nie widziałem tego problemu nawet po długim postoju , mam na myśli inne marki aut z praktycznie identycznym systemem ATE .

no tak mam B5 , ale chodziło mi o to , że taka opona wejdzie na felgę 8,5 cala.

Mam taki rozmiar opon na feldze 18 cali 8,5 szer. Wejdą , a wydaje mi się ,że to najwęższe co można wsadzić aby nie wyglądało jak german style. Szerszych znowu bym nie proponował bo i na tym potrafi mocno wozić w koleinach.

A co mają pisać , starają się trzymać jakość , a jak jest to mam nadzieję ty nam odpowiesz. Piszczą ? Sprawdzaj czy nie zżerają tarcz bo będziesz wymieniał tarcze co sezon zamiast klocków . No i oby okładziny nie odpadły . Przypomina mi się stary test chyba Dacii , jeszcze zanim Renault przejęło markę , Gość kupił nowe auto , po pewnym czasie coś zaczęło śmierdzieć z kół . Po rozebraniu okazało się że klocki są z jakiegoś materiału drewnopodobnego.

Wychodzi na to ze nic tylko 4.2 kupywac, bo nic nie pala. Wysyłane z mojego GT-P1000 za pomocą Tapatalk 2 wychodzi na to ze 4,2 oplaca sie najbardziej:buhaha: Nie wiem jak w 4,2 , ale w 2,8 spalanie jest na całkiem przystępnym poziomie . Wielu myśli ,że 2,8 ltr. pali jak smok , a tak naprawdę tyle samo potrafi spalić 1,8 - 2,0 ltr. silnik.

klocki na przód za 46 PLN ? ze sklejki chyba zrobione Kto bogatemu zabroni? Sam jestem dopiero co po wymianie klocków z przodu , teraz wsadziłem TRW , przez 2 lata miałem ATE , a jeszcze wcześniej Ferodo. Rozsądny przedział cenowy i jakościowy to 150 w górę za kpl. na przód.

klocki na przód za 46 PLN ? ze sklejki chyba zrobione

trzeba było zakręcić kołami pasowymi bez paska , powinno być słychać które koło powoduje hałas. Opcje które zostały to alternator ,sprężarka klimy , łożysko wiskozy , rolka napinacza .

raczej tylko ASO , cena ok. 100 PLN gdzieś czytałem

fakt, u ciebie dolot jest po drugiej stronie. Jak auto chodzi ok to tylko ucho drażni , jak masz nadmiar gotówki to wymień .

na obudowie filtra powietrza jest zawór od odpowietrzania zbiornika paliwa, on potrafi cykać. Sprawdź.

2,8 30 v ACK 15 l LPG 80 % miasto (małe raczej nie zakorkowane ) , 20 % trasy . Jeżdżę dynamicznie . W samej trasie z reguły spalam około 12-13 ltr LPG , ale trochę butuje i zazwyczaj nie dam się wyprzedzić

Odmy sprawdzone ? Nie wiem czy u ciebie jest eżektor , ale jeśli tak to sprawdź go . Ten zaworek ma odmie wg mnie powinien przepuszczać tylko w kierunku dolotu. ---------- Post dopisany at 21:13 ---------- Poprzedni post napisany at 21:09 ---------- Eżektor blokuje przepływ w kierunku Serwa , tylko w stronę dolotu powietrze powinieneś móc przedmuchać. Drugi mniejszy króciec ma być drożny w obie strony ( Dolot <-> mały króciec ).