Diablo

Dzięki za odpowiedź, ale chyba narazie kata zostawie zobaczymy co będzie po wsadzeniu turbo AWX z kolektorem i FIMC. Mam nadzieję, że wypluje coś zbliżonego do Twojego wyniku na tych gratach.

U mnie siedzą wtryski AHY kat został ale wynik prawie taki sam :gwizdanie: Wkładaj większe turbo bo przy tych parametrach dymi okropnie w ciepłe dni. To max możliwości naszej turbawki, ale teraz wkładam AWX z kolektorem i FIMC zobaczymy co wyjdzie.

to normalne, ze wszystko zalezy od egzemplaza, ja wcale nie bede mial pretensji jak wypluje 170, ale jestem dobrej mysli i wierze w tego Czarodzieja no i moja Audiczke Mam nadzieję uzyskać coś takiego http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=70144.0[br]Dopisany: 12 Październik 2011, 16:16_________________________________________________Turbinka i kolektor podmieniony, EGR zaślepiony. Wszystko działa jak należy. Dymienie już dużo mniejsze. Teraz jeszcze spawanko dolotu

To normalne, że w deszcz jest cicho a jak wyschnie zaczyna skrzypieć i pukać. Ciśnienie tu nie pomoże.

Wymień termostat i śmigaj dalej. Normalne, że ujawnia się to o tej porze roku

Dokładnie mogą być to świece żarowe.

Ja wsadziłem zestaw Valeo z jednomasem i jest ok. Jedynie co to delikatnie szarpie przy ruszaniu, ale to raczej nieuniknione przy tej zmianie.

Pompka jest w prawym boczku w bagażniku.

Takie pukanie na nierównościach może dochodzić z maglownicy. Poruszaj energicznie na postoju kierownicą i posłuchaj czy puka.

Jeśli pedał lekko się wciska i nie chcmuje to albo powietrze, albo przypaliłeś klocki i się ślizgają.

dokładnie, sprawdz zapadkę jak nie pomoże będzie trzeba zmienić komplet.

Dokładnie te klocki wystarczają na bardzo długo więc tłoczki mają czas pokorodować a uszczelniacze stracić właściwości dlatego warto to rozebrać, wyczyścić lub zamienić zestawy naprawcze.

Jeśli VAG pokaże co innego niż zegary może być wina zacinającej się wskazówki, jeśli potwierdzi że to termostat wkładaj tylko ori z serwisu nie będziesz miał wtedy problemów.

Moim zdaniem termostat. Miałem podobnie bo się zawieszał i nie domykał się do końca niepozwalając w osiągnięciu właściwej temperatury.

Możliwe, że termostat się zawiesza i nie otwiera się na tyle żeby obieg był prawidłowy.

W oryginale jest G12 jak kolega napisał, można sprawdzić w warsztatach jaka jest jego temperatura zamarzania, można też dolać koncentratu ale lepiej wymienić i mieć pewność.

Ok, dzięki za odpowiedz. Program zostawiam Witkowi i zapytam go o ten sensor AWX jeśli on też to zaleci tak zrobię, ale dzięki za info, ja się nie zbyt znam, wiedzę czerpię od Was za co bardzo dziękuję.

Wszystko mnie wyjdzie max. 2,5 tyś. razem z uszczelkami, robocizną itp. Turbo od kolegi Uciniak z forum 680,- + wymiana z uszczelakmi 200,- po znajomości ,- IC 350,- Orurowanie ze złączkami i opaskami i spawaniem u kolegi 395,- + czteropak, Kolektor 100,- , złączka i zamiennik AGR 200,- no i zostanie korekta softu. Także tu mamy ok 2 tyś. + soft. Myślę że nie jest tak źle, a pewnie gdybym chciał zmienić jeszcze końcówki i kupić większe turbo wyszło by mnie to 1-1,5 tyś więcej, tylko czy warte jest to tych dodatkowych 15-20 PS? bo chyba tyle bym osiągnął Kolega Rogal obiecał mi ok 175 PS na tych gratach i podobno dzięki tej pompie którą montuje fabryka jest to realne. Głównym celem jest zminimalizowanie dymienia bo fabryczne turbo troszkę kopci, przyrostu mocy nie spodziewam się oszałamiającego, a nawet nie wiem czy to by było wskazane przy 300 kkm. bo właśnie mi tyle wybiło Te 170+ mi powinno wystarczyć

Dzieki za odpowiedz. Z ta wycena to o min 1 tys. sie Piotrek przeliczyles ale wiadomo, ze ceny sa rozne Sprzeglo mam od 1Z czyli jednomas, ale nie chce przesadzic z ta moca bo to juz sporo jak na oske. Zalezy mi przedewszystkim na bezdymnej jezdzie i niezaduzym wysileniu podzespolow. Witek zalecil te graty wiec wszystko juz zgromadzone do montazu. Chcialo by sie wiecej ale wtedy koszty przegubow, sprzegla itp. gdy nie wytrzymaja moga byc przesadzone. Zamontuje to co jest zobaczymy co Rogal wyczaruje Dzieki.

Czas na dalsze zmiany Po konsultacji z Witkiem wciskam kolektor AWX, turbinkę AWX i FIMC zobaczymy co wyjdzie. Witek przewiduje ok 175 PS Wyczytałem, że przy takich zmianach wychodzi ok. 175/380 czy przyrost tych 25/40 jest bardzo odczuwlany, czy warto ? Może macie jakieś uwagi, może warto coś jeszcze zmienić przed korektą programu ?

Nie chcę Cię kolego straszyć, ale u mnie to dwumas huczał.

Powiem szczeże że się zraziłem do dwumasu i chyba jestem bardziej skłonny przejść na G60, Mrogal odpisał że od VR6 chyba podejdzie i sam już nie wiem, wyżej otrzymałem odpowedź że nie. Czy ktoś na 100% może mi odpowiedzieć dlaczego nie podejdzie lub podejdzie?

ten zestaw AWX to tylko z dwumasem działa, czyli wystarczy kupić cały zestaw do AWX i wszystko pasuje?

czyli lepiej założyć jednomasa z 1Z i dać stare sprzęgło do wzmocnienia czy kupić oryginal z mocniejszej wersji?

już zgłupiałem na różnych forach wertuje, czytam i jedni piszą, że do A6 zakładali, i że do A3 a inni że nie podejdzie. Piszą że od galaxy VR6 sprzęgło pasuje, inni żeby tylko tarczę od VR6 założyć a docisk od 1Z i już sam nie wiem co myśleć. Chcę po zmianie sprzęgła zmienić turbo na większe i Witek chce z niego zrobić 180 koników i to już pewnie będzie blisko 400Nm już teraz przy 338Nm jest problem dla tego muszę najpierw wzmocnić sprzęgło. A co z tym sprzęgłem od AWX czy ono wytrzyma takie obciążenia?