Diablo

Ja wsadziłem zestaw Valeo z jednomasem i jest ok. Jedynie co to delikatnie szarpie przy ruszaniu, ale to raczej nieuniknione przy tej zmianie.

Pompka jest w prawym boczku w bagażniku.

Takie pukanie na nierównościach może dochodzić z maglownicy. Poruszaj energicznie na postoju kierownicą i posłuchaj czy puka.

Jeśli pedał lekko się wciska i nie chcmuje to albo powietrze, albo przypaliłeś klocki i się ślizgają.

dokładnie, sprawdz zapadkę jak nie pomoże będzie trzeba zmienić komplet.

Dokładnie te klocki wystarczają na bardzo długo więc tłoczki mają czas pokorodować a uszczelniacze stracić właściwości dlatego warto to rozebrać, wyczyścić lub zamienić zestawy naprawcze.

Jeśli VAG pokaże co innego niż zegary może być wina zacinającej się wskazówki, jeśli potwierdzi że to termostat wkładaj tylko ori z serwisu nie będziesz miał wtedy problemów.

Moim zdaniem termostat. Miałem podobnie bo się zawieszał i nie domykał się do końca niepozwalając w osiągnięciu właściwej temperatury.

Możliwe, że termostat się zawiesza i nie otwiera się na tyle żeby obieg był prawidłowy.

W oryginale jest G12 jak kolega napisał, można sprawdzić w warsztatach jaka jest jego temperatura zamarzania, można też dolać koncentratu ale lepiej wymienić i mieć pewność.

Ok, dzięki za odpowiedz. Program zostawiam Witkowi i zapytam go o ten sensor AWX jeśli on też to zaleci tak zrobię, ale dzięki za info, ja się nie zbyt znam, wiedzę czerpię od Was za co bardzo dziękuję.

Wszystko mnie wyjdzie max. 2,5 tyś. razem z uszczelkami, robocizną itp. Turbo od kolegi Uciniak z forum 680,- + wymiana z uszczelakmi 200,- po znajomości ,- IC 350,- Orurowanie ze złączkami i opaskami i spawaniem u kolegi 395,- + czteropak, Kolektor 100,- , złączka i zamiennik AGR 200,- no i zostanie korekta softu. Także tu mamy ok 2 tyś. + soft. Myślę że nie jest tak źle, a pewnie gdybym chciał zmienić jeszcze końcówki i kupić większe turbo wyszło by mnie to 1-1,5 tyś więcej, tylko czy warte jest to tych dodatkowych 15-20 PS? bo chyba tyle bym osiągnął Kolega Rogal obiecał mi ok 175 PS na tych gratach i podobno dzięki tej pompie którą montuje fabryka jest to realne. Głównym celem jest zminimalizowanie dymienia bo fabryczne turbo troszkę kopci, przyrostu mocy nie spodziewam się oszałamiającego, a nawet nie wiem czy to by było wskazane przy 300 kkm. bo właśnie mi tyle wybiło Te 170+ mi powinno wystarczyć

Dzieki za odpowiedz. Z ta wycena to o min 1 tys. sie Piotrek przeliczyles ale wiadomo, ze ceny sa rozne Sprzeglo mam od 1Z czyli jednomas, ale nie chce przesadzic z ta moca bo to juz sporo jak na oske. Zalezy mi przedewszystkim na bezdymnej jezdzie i niezaduzym wysileniu podzespolow. Witek zalecil te graty wiec wszystko juz zgromadzone do montazu. Chcialo by sie wiecej ale wtedy koszty przegubow, sprzegla itp. gdy nie wytrzymaja moga byc przesadzone. Zamontuje to co jest zobaczymy co Rogal wyczaruje Dzieki.

Czas na dalsze zmiany Po konsultacji z Witkiem wciskam kolektor AWX, turbinkę AWX i FIMC zobaczymy co wyjdzie. Witek przewiduje ok 175 PS Wyczytałem, że przy takich zmianach wychodzi ok. 175/380 czy przyrost tych 25/40 jest bardzo odczuwlany, czy warto ? Może macie jakieś uwagi, może warto coś jeszcze zmienić przed korektą programu ?

Nie chcę Cię kolego straszyć, ale u mnie to dwumas huczał.

Powiem szczeże że się zraziłem do dwumasu i chyba jestem bardziej skłonny przejść na G60, Mrogal odpisał że od VR6 chyba podejdzie i sam już nie wiem, wyżej otrzymałem odpowedź że nie. Czy ktoś na 100% może mi odpowiedzieć dlaczego nie podejdzie lub podejdzie?

ten zestaw AWX to tylko z dwumasem działa, czyli wystarczy kupić cały zestaw do AWX i wszystko pasuje?

czyli lepiej założyć jednomasa z 1Z i dać stare sprzęgło do wzmocnienia czy kupić oryginal z mocniejszej wersji?

już zgłupiałem na różnych forach wertuje, czytam i jedni piszą, że do A6 zakładali, i że do A3 a inni że nie podejdzie. Piszą że od galaxy VR6 sprzęgło pasuje, inni żeby tylko tarczę od VR6 założyć a docisk od 1Z i już sam nie wiem co myśleć. Chcę po zmianie sprzęgła zmienić turbo na większe i Witek chce z niego zrobić 180 koników i to już pewnie będzie blisko 400Nm już teraz przy 338Nm jest problem dla tego muszę najpierw wzmocnić sprzęgło. A co z tym sprzęgłem od AWX czy ono wytrzyma takie obciążenia?

Witajcie. Chcę założyć koło jednomasowe od 1Z bo dwumas mi padł po 50tyś km. tylko zastanawiam czy podejdzie do mojego AHH chwalone sprzęgło od galaxy VR6 podobno sachs 3000 384 001 pasuje i czy to mi wystarczy, czy macie jakieś inne propozycje?

Witajcie. Właśnie stoję przed dokonaniem wyboru co wsadzić do mojej niuni gdyż po 2 latach po wirusie u Witka sypie mi się dwumas. Wirus na 100% jest zrobiony profesjonalnie także na pewno nie jest to wina zbyt dużej ilości Nm na niskich obrotach, po prostu to cudo jakim jest fabryczny dwumas nie jest przewidziany do takich obciążeń. Czytam wątki i różne zdania na temat czy pasuje koło od 1Z i sprzęgło od VR6 do mojego silnika AHH. Niestety mało jest na jego temat choć wiem że różni się tylko osprzętem. Proszę więc o rozwianie wątpliwości czy po zakupie tego zestawu nie będę miał problemu z jego założeniem. Dzięki i życzę bezawaryjnych Audiczek.

Spróbuję poluzować przewody, bo śróbe odkręciłem raczej właścią. Tylko dziwię się że pompa ani drgnie. Czy przewody są takie sztywne i mogą ją tak trzymać?

A ja chciałem zmienić kąt wtrysku odkręciłem wszystkie śróby opisane w " warsztacie" trzy z przodu i jedna z tyłu a pompa ani drgnie. Czy to jest możliwe wszystkie śróby kręcą się palcami a pompa ani drgnie. mam trochę za niski kąt i rano słabo pali.

ja poprostu chce wymienić płyn. Czyli odpowietrzam pokolei koła PT, LT, PP, LP (na zgaszonym czy zapalonym silniku? ) a jak odpowietrza się pompe ABS/ESP co się odkręca żeby "spuścić powietrze"?

Mam takie same objawy w silniku AHH czyli z dwumasem wymieniłem komplaet ze sprzęgłem, poduchy pod silnikiem i dalej drgania. Czy to koło pasowe może mieć taki wpływ na wibracje całej budy?