german81

sprawdz opornosc wtrysku sterujacego .

DV i czujnik g83 do wymiany i szczelnosc do sprawdzenia. jak układ bedzie szczelnu to dopiero bedzie mozna stwierdzic czy przepływka jest ok i czy czay wtrusku sa odpowiednio długie . bład z czujnika g83 bedzie wprowadzał ten sterownik w tryb awaryjny .

masz problem z przepustnica i lewa przepustnica .po kasowaniu błedów wracaja ?

masz problem z regulacja kata wtrysku . jakie sa zapisane błedy ?

dalej masz problem zwydajnoiscia katalizatora . masz lpg ? sprawdz jakie masz napiecie na sondzie za katalizatorem na wpełni rozgrzanym silniku .

wymien czujnik stopu bo masz uszkodzony styk który podaje sygnał do sterownika silnika .

z logów wychodzi ze to seria . zrób jeszcze komplet logów .

przepływ powietrza tez masz za duzy dlatego czasy wtrysku sa wydłuzone .nie masz błedu ze składu mieszanki ?

kilma była właczona ?

jedz do pawła na regulacjie instalacji i powino byc dobrze .

sprawdz zaworek n80

ja tam juz przerobiłm pare takich alternatorów i po wymianie regulatora napiecie było 14,4 v no stop . ale jesli masz 13,7 v to jest jeszcze ok ale w dolnej granicy .

sprawdz ładowanie na akumlatorze miernikiem powino miec na wolnych obrotach od 14-14,4 v .

zacznij od sprawdzenia ładowania .

zmierz cisnienie paliw bo z logów wyglada ze pompa paliwa nie daje rady .

szczelnosc do sprawdzenia a szczegulnie okolice kolektora ssacego

najpierw zrób logi no chyba ze chcesz wymieniac na chybił trafił .

w pierwszej kolejnosci szczelnosc dolotu . jak cos to moge ci ogarnac auto .

zrób logi stayczne z bloku 2 20 33 i sprawdz jakie sa wartosci zapisane w bloku 32

zrób nastawy podstowe przepustnicy i logi z blok 1 4 dynamicznie i staycznie .

umyj IC z zewnat i od srodka i temperatura powina spasc o jakies 10-20 stopni .

z czego wywnioskowałes ze przepływ nie jest prawidłowy ? logi sa zle zrobione logi robi sie do 6500 obr .parametry wyglondaja w miare ok w tych logach ale przydało by sie zrobic porzadne logi i sprawdzic pare rzeczy kóre nie wyjda w logach . jak chcesz to podjedz to ci ogarne auto .

masz problem z elektryczna pompa płynu chłodzacego .

mechanik jest d*pa jak nie potrafi znalec przyczyny usterki i wsadza ci jakies urzywane przepływki do tego jeszcze nie wiadomo czy o odpowiednim numerze a co zatym idzie specyfikacji .

zróbcie porzadna analize logów z bloku 2 to bedziecie wiedziec dlaczego przepływka jest do wymiany .